O Dodge Ramcharger foi um grande veículo utilitário esportivo construído pela Dodge de 1974 a 1993

 

 O Dodge Ramcharger foi um grande veículo utilitário esportivo construído pela Dodge de 1974 a 1993

Dodge Ramcharger
Visão geral
Fabricante	Chrysler Corporation (1974–1996) DaimlerChrysler (1999–2001)
Também chamado	Plymouth Trail Duster
Produção	1974–2001
conjunto	Warren, Michigan , Estados Unidos ( Warren Truck Assembly )
Corpo e chassis
Classe	SUV de tamanho normal
Estilo do corpo	SUV de 2 portas
Plataforma	Motor dianteiro , tração traseira / tração nas quatro rodas
Cronologia
Antecessor	Dodge Town Wagon
Sucessor	Dodge Durango Indirect- Jeep Wagoneer (WS)

O Dodge Ramcharger foi um grande veículo utilitário esportivo construído pela Dodge de 1974 a 1993 com base em uma versão de entre-eixos encurtada do chassi da picape Dodge D Series / Ram . Uma versão Plymouth, chamada Plymouth Trail Duster, oferecida de 1974 a 1981, foi o único SUV da Plymouth.

O Ramcharger foi produzido principalmente como um veículo 4x4 de duas portas, embora uma versão de tração nas duas rodas estivesse disponível. Como um SUV de tamanho normal, competiu com o Chevrolet K5 Blazer e o Ford Bronco de 1978-1996 . Ele foi alimentado por um motor Chrysler LA, geralmente um 318 pol³ (5,2 L) ou 360 pol³ (5,9 L), mas nos primeiros anos, um motor RB 440 pol³ (7,2 L) de bloco grande foi oferecido.

O Ramcharger foi descontinuado no final do ano modelo de 1993 na América do Norte. No México, continuou a operar essa plataforma até 1996. Foi então trazido de volta de 1999 a 2001 como um Dodge Ramcharger de 2 portas com um front-end Ram '94-'01. Aproximadamente 30.000 foram produzidos e eram todos com tração nas duas rodas. As opções de motor eram o Magnum de 5,2 L/318 ci ou o Magnum de 5,9 L/360 ci.

Primeira geração: 1974-1980 [ editar ]

Primeira geração
Plymouth Trail Duster
Visão geral
Também chamado	Plymouth Trail Duster (1974-1981)
Produção	1974-1980
Corpo e chassis
Plataforma	Plataforma Chrysler AD
Relacionado	Dodge Série D Dodge Ram
Trem de força
Motor	225 cu in (3,7 L) I6 318 cu in (5,2 L) V8 360 cu in (5,9 L) V8 400 cu in (6,6 L) V8 440 cu in (7,2 L) V8
Transmissão	Caixa manual de 4 velocidades TorqueFlite automática de 3 velocidades

Durante o desenvolvimento, era conhecido como o "Rhino". ^[1] O Ramcharger/Trail Duster foi construído usando uma plataforma Chrysler AD de nove polegadas (228,6 mm) que foi introduzida para 1972. Primeiro disponível em tração nas quatro rodas com tração traseira apenas versão disponível a partir de 1975. Os modelos de 1974 a 1980 vieram sem teto, com um teto de tecido instalado pelo revendedor ou um teto de aço removível opcional com uma janela traseira dobrável. ^[2]O modelo do início do ano de 1974 difere dos demais, pois os pilares das portas são fixados ao teto removível. As "meias portas" foram usadas até a data de construção de 6-10-74, depois o teto foi alterado para usar portas de estilo pickup normal. Comercializado como um utilitário básico, apenas o banco do motorista era equipamento de série com o banco do passageiro opcional até 1976. Também em 1974, o big block 440 V8 tornou-se uma opção, mas acabou sendo o único ano com a opção. ^[2] Também estava disponível um console central isolado para manter os itens frescos quando cheios de gelo. ^[2]

1974 Ramcharger com bancos de passageiro e traseiros opcionais

O Ramcharger foi inscrito no rali e ficou em primeiro lugar no evento Sno*Drift de 1975 .

O veículo era alimentado pelos motores de bloco pequeno da série "LA" da Chrysler , sendo o mais comum o V8 de 318 cu in (5,2 L) , com o opcional V8 de 360 ​​cu in (5,9 L ) . Além disso, estavam disponíveis as maiores séries de cunha "B" e "RB" de bloco grande 400 cu in (6,6 L) V8 e B 440 cu in (7,2 L) V8 como opções adicionais. Em 1978, a saída de 360 ​​cu in (5,9 L) foi de 175 hp (130 kW; 177 PS). Em 1979, o 360 cu in (5,9 L), foi avaliado em 160 hp (119 kW; 162 PS).

Segunda geração: 1981-1993 [ editar ]

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Segunda geração
Visão geral
Também chamado	Plymouth Trail Duster
Produção	1981-1993 1988–1996 (México)
Corpo e chassis
Plataforma	Plataforma Chrysler AD
Relacionado	Dodge Ram
Trem de força
Motor	318 cu in (5,2 L) V8 360 cu in (5,9 L) V8
Transmissão	Automático de 3 velocidades Manual de 3 velocidades Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	106,0 pol. (2.692 mm)
Comprimento	1988–1990: 184,6 pol (4.689 mm) 1991–93: 188,0 pol (4.775 mm)
Largura	79,5 pol. (2.019 mm)
Altura	1988–1990 2WD: 69,7 pol (1.770 mm) 1988–1990 4WD: 73,1 pol (1.857 mm) 1991–93 4WD: 74,1 pol (1.882 mm) 1991–93 2WD: 70,6 pol (1.793 mm)

O Ramcharger e o Trail Duster seguiram o redesenho de 1981 da picape da série D no Ram e são considerados a segunda geração. Eles tinham uma grade estilo caixa de ovo que foi usada até o ano modelo de 1986, quando a frente foi redesenhada para a grade em forma de cruz que permanece comum em muitos Dodges hoje. Em 1991, houve outro lote de mudanças na grelha que durou até 1993, quando a produção do American Ramcharger parou. A geração dois caminhões teve alguns níveis diferentes de opções de acabamento e interior, mas não mudou muito ao longo dos anos. Esses modelos tinham um tampo de aço soldado não removível em vez do tampo removível. O Trail Duster estava disponível apenas por um ano com o design Ram e o topo não removível de aço, pois foi descartado após o ano modelo de 1981.

1990 Dodge Ramcharger traseiro

De 1981 a 1987, todos os modelos foram carburados, mas em 1988, a injeção de combustível no corpo do acelerador (TBI) foi adicionada ao motor V8 de 318 ci. A injeção de combustível foi adicionada ao motor V8 de 360 ​​ci em 1989. A potência do TBI 318 foi de 170 hp (127 kW; 172 PS) e 245 lb⋅ft (332 N⋅m) de torque. O 360 com TBI foi avaliado em 193 hp (144 kW; 196 PS) e 285 lb⋅ft (386 N⋅m) de torque. Em 1992, o Magnum 318 com injeção de combustível multiportas era o motor padrão, enquanto o LA 360 com TBI ainda era oferecido como opção. Em 1993, o Magnum 360 substituiu o motor LA.

Muitas transmissões manuais foram oferecidas ao longo dos anos, começando com o A-230 de três velocidades e terminando com o A-535 de cinco velocidades em 1992. O NP435 "granny gear" de 4 velocidades era o mais comum nos modelos 4WD, bem como a versão de proporção próxima, a NP445. Em 1988, a embreagem foi convertida de uma articulação mecânica para um sistema hidráulico. Os modelos de transmissão automática tinham o Chrysler Loadflite TF-727A ou B até, em 1991, ser substituído pelo A-500 / A-518 de quatro velocidades.

Uma caixa de transferência NP-203 com tração nas quatro rodas era padrão até 1980, quando foi substituída pela NP-208 de meio período. Este foi suplantado pelo NP-241 em 1988. Os eixos eram Dana 44 dianteiro e 9¼" ou 8 1/4" traseiro corporativo da Chrysler. Os modelos AWD (1973-1979) foram equipados com a versão em tempo integral do Dana 44, que não tinha cubos de travamento e tinha um design de rolamento de roda dianteira com uma reputação um tanto duvidosa. Em 1978, quando o sistema 4WD de meio período foi introduzido, o Dana 44 dianteiro foi equipado com um design de rolamento de roda dianteiro mais convencional e cubos de travamento automático. No final do ano modelo de 1984, o Dana 44 foi trocado para um CAD ( Center Axle Disconnect) versão. O CAD Dana 44 foi acionado a vácuo por um interruptor na caixa de transferência e alimentado por vácuo do motor. O CAD Dana 44 foi usado até o final da produção do Ramcharger em 1993. O vácuostato na caixa de transferência ocasionalmente falhava e deixava o CAD engatado ou não engajava o CAD. Diferenciais de deslizamento limitado estavam disponíveis para o eixo traseiro de 9 ¼ ". As versões AWD usavam um círculo de parafuso de roda de 5 em 4 ½ " e os modelos 4WD de meio período usavam um círculo de parafuso de 5 em 5 ½". círculo do parafuso da roda e em 1985 mudou para o padrão 5 em 5,5".

O Ramcharger continuou a ser vendido no México e Canadá até 1996, com pequenas alterações em relação à última versão vendida nos EUA em 1993.

Terceira geração: 1999–2001 [ editar ]

Terceira geração
Visão geral
Produção	1998-2001
Anos modelo	1999-2001
conjunto	Saltillo, Coahuila , México
Corpo e chassis
Relacionado	Dodge Ram , Dodge Durango
Trem de força
Motor	318 cu in (5,2 L) V8 360 cu in (5,9 L) V8
Transmissão	Automático de 4 velocidades Manual de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	113,7 pol (2.888 mm)
Comprimento	198 pol. (5.029 mm)
Peso de freio	5.300 libras (2.404,0 kg)

A terceira geração do Ramcharger foi produzida no México a partir de 1998 para o ano modelo de 1999, com base na mesma plataforma da picape Dodge Ram e compartilhando a maior parte de seus componentes com a Ram também. ^[3] Ele também compartilhou algumas de suas peças e componentes com a terceira geração de minivans da Chrysler (Chrysler Town & Country, Dodge Caravan/Plymouth Voyager). Foi vendido apenas no México, onde a geração anterior do Ramcharger havia sido bem-sucedida. Estava disponível nos níveis de acabamento ST, SLT, SLT Plus e Sport. Alimentado pelos motores Magnum V8 de 318 cu in (5,2 L) ou 360 cu in (5,9 L) e oferecido apenas nas versões de tração traseira, foi descontinuado após o ano modelo de 2001.

Uma das características desta geração era um pequeno banco rebatível na terceira fila na área de carga, voltado para os lados, tornando-o menos prático para viagens longas. A parte traseira do veículo parecia muito semelhante às minivans Chrysler modelo 1996-2000.

Esta versão do Ramcharger não foi vendida nos EUA por vários motivos: ^{[ citação necessária ]}

• As vendas de SUVs de duas portas estavam em declínio (a GM logo encerrou a produção de seu Tahoe e Yukon de duas portas, e a Ford substituiu o Ford Bronco de duas portas de longa duração na mesma época pelo Ford Expedition de quatro portas ). ^{[ citação necessária ]}
• A DaimlerChrysler havia acabado de lançar dois SUVs de médio porte de sucesso ( Jeep Grand Cherokee e Dodge Durango ), que seriam concorrentes de showroom com um Ramcharger de terceira geração. ^{[ citação necessária ]}
• Finalmente, este grande SUV teria afetado negativamente a Economia Média de Combustível Corporativa da empresa para um retorno de vendas projetado muito pequeno.
•  Aventuras Off-Road, junho de 2007: página 90
• ^Saltar para:^a b c Blackwell, Rusty (25 de setembro de 2012). "Clássico colecionável: 1974-1980 Dodge". Revista automóvel. Recuperado em 22 de setembro de 2015.
• ^ Mazur, Eligiusz, ed. (2002). "Katalog Samochody Świata 2003" [Catálogo Mundial de Carros 2003]. Samochody Świata . Varsóvia, Polônia: Lojas de impressão Prego - Polska Sp. z oo: 217. ISSN 1234-8198 .