O Fiat Panda é um carro citadino fabricado e comercializado pela Fiat desde 1980
| Fiat Panda | |
|---|---|
 Terceira geração Mk4 (2011-presente) | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Fiat [a] |
| Produção | 1980-presente |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro citadino/segmento A |
| Cronologia | |
| Antecessor | Fiat 126 (primeira geração) |
O Fiat Panda é um carro citadino fabricado e comercializado pela Fiat desde 1980, atualmente na sua terceira geração.
A primeira geração do Panda (Mk1 1980–1986 e Mk2 1986–2003), introduzida em 1980, era um hatchback de duas caixas e três portas projetado por Giorgetto Giugiaro e Aldo Mantovani [1] da Italdesign e foi fabricado até o ano de modelo 2003 — recebendo uma variante de tração integral em 1983. A SEAT de Espanha comercializou uma variação da primeira geração do Panda sob licença da Fiat, inicialmente como Panda e posteriormente como Marbella (1986–1998).
A segunda geração (Mk3), lançada em 2003 como hatchback de 5 portas, foi desenhada por Giuliano Biasio da Bertone e ganhou o prémio de Carro Europeu do Ano em 2004.
A terceira geração (Mk4) Panda estreou no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro de 2011, foi projetada no Fiat Centro Stilo sob a direção de Roberto Giolito e continua em produção na Itália em Pomigliano d'Arco . [2]
Em 40 anos, a produção do Panda atingiu mais de 7,8 milhões, [3] desses, aproximadamente 4,5 milhões foram a primeira geração. [4] No início de 2020, sua produção de 23 anos foi contada como o vigésimo nono carro de geração única mais duradouro da história pela revista Autocar . [5]
Durante sua fase inicial de design, a Italdesign se referiu ao carro como il Zero . A Fiat mais tarde propôs o nome Rustica. Em última análise, o Panda recebeu o nome de Empanda , deusa romana e padroeira dos viajantes. [6]
Primeira geração Mk1 ( 141 ; 1980) [ editar ]
| Primeira geração (141) Mk1 | |
|---|---|
 O Fiat Panda 45 original | |
| Visão geral | |
| Também chamado | ASSENTO Panda |
| Produção | 1980–2003 (4.491.000 unidades) [7] [8] |
| conjunto | Mirafiori , Turim , Itália Desio , Itália ( Autobianchi ) Termini Imerese , Itália Lambrate , Itália ( Innocenti ) |
| Projetista | Giorgetto Giugiaro e Aldo Mantovani, Italdesign |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | hatchback de 3 portas cabriolet de 3 portas |
| Esquema | Motor dianteiro, tração dianteira ou tração nas quatro rodas |
| Plataforma | Plataforma Tipo Zero (Tipo Zero) [9] |
| Relacionado | SEAT Panda SEAT Marbella SEAT Trans |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.160 mm (85,0 pol.) |
| Comprimento | 3.380 mm (133,1 pol.) |
| Largura | 1.460 mm (57,5 pol.) |
| Altura | 1.445 mm (56,9 pol.) |
| Peso de freio | 715 kg (1.576 lb) (1980 Panda 750) [11] |
| Cronologia | |
| Antecessor | Fiat 126 (primeira geração) |
| Sucessor | Fiat Cinquecento (segunda geração) Fiat 500e (para Panda Elettra) |
Apresentado no Salão Automóvel de Genebra de março de 1980 , o Panda foi designado internamente como Tipo 141 e foi projetado por Giorgetto Giugiaro e Aldo Mantovani [1] da recém-formada Italdesign . Desde o início, o Panda foi projetado como um carro barato, de fácil manutenção, utilitário e robustamente simples. [1] Apresentado à imprensa em dezembro de 1979; a primeira geração foi colocada à venda na Itália no final de fevereiro, antes de sua estreia em Genebra. A Fiat lançou modelos com volante à direita para o mercado do Reino Unido em maio de 1981.
Desenvolvimento [ editar ]
Como a primeira vez que a Fiat confiou o desenvolvimento de um modelo em grande escala a uma empresa fora da empresa, [12] Giugiaro e Mantovani passaram 15 dias no verão de 1976 em Porto Cervo , na Sardenha, projetando o Panda — usando o nome de trabalho Zero . [13] Giugiaro desenvolveu a embalagem e o styling; Mantovani concebeu a abordagem técnica do carro.
O resumo de design do CEO da Fiat, Carlo De Benedetti , especificou um 'contêiner' direto com um interior espaçoso e espartano, pesando e custando não mais do que o Fiat 126 que estava substituindo - e tendo uma abordagem de design semelhante ao Citroen 2CV ou Renault 4 . Notavelmente, no final da década de 1950, o chefe da Renault, Pierre Dreyfus , havia pedido que o Renault R4 tivesse uma abordagem igualitária, como jeans, "que as pessoas podem usar em qualquer situação se você acabar com a pretensão de esnobismo e socialização". conformidade." [14]
Durante a gestação do design, Giugiaro se inspirou particularmente em uma poltrona dobrável para conceber os assentos do Zero; simples, fácil de manter, modular, barato de fabricar. Para garantir sua praticidade, ele concebeu que a área de carga do Panda deveria acomodar nada menos que dois garrafões de vinho de 50 litros , além de uma lotação completa de passageiros. [15] [16] Desde o início, o projeto usaria construção monocoque com um piso quase plano [17] e um teto suficientemente alto para acomodar assentos verticais.
Giugiaro e Mantovani concluíram o projeto para o prazo de 7 de agosto, descobrindo só então que Benedetti havia deixado a Fiat. [18]
Apesar da saída de Benedetti, a Italdesign apresentou à Fiat dois modelos em escala real, quatro designs laterais alternativos, um fanfarrão ou maquete de interior e um estudo abrangente da concorrência do Panda - bem como uma série de renderizações de têmpera de Giugiaro. [12] Sob a designação de prototipagem Progetto 141, [13] a Fiat posteriormente contratou a Italdesign para criar estudos de produção, um modelo mestre, ferramentas provisórias e protótipos de pré-produção. Em um ano, a Italdesign fez 20 chassis rolantes. [19]
Em fevereiro de 1978, a Fiat testou protótipos para clientes e revendedores em potencial — em um evento não divulgado no Novegro Park, em Milão. Em cartões de resposta distribuídos pelo departamento de vendas da FIAT, os participantes avaliaram a aparência e acabamento exterior e interior do design, espaço, instrumentos e controles, tamanho do motor, preço e seu nome provisório: Rustica . [13]
Em janeiro de 1979, a produção foi adiada por prolongadas negociações sindicais, especificamente sobre os planos da Fiat de transferir a produção das fábricas de Cassino, Sulmona e Termini Imerese para Turim e Desio. Um acordo foi alcançado entre dezembro de 1979 e janeiro de 1980, com a produção programada para as plantas Termini Imerese Autobianchi di Desio. [13]
Em 26 de fevereiro de 1980, a Fiat apresentou modelos de produção ao presidente Sandro Pertini , nos jardins do Palácio Quirinal de Roma , e o carro estreou oficialmente em Genebra em 5 de março – levando o nome de Panda , em homenagem a Empanda , a deusa romana e padroeira dos viajantes. [6] Na época de sua introdução, o World Wildlife Fund havia resistido à Fiat usando o nome Panda , mas concordou quando a Fiat fez uma contribuição financeira substancial. Como o costume local permitia a emissão de cheque em qualquer superfície, a Fiat entregou a contribuição, escrita no capô de um Panda de verdade. [20]
Nos dois meses seguintes ao Salão Automóvel de Genebra, a Fiat recebeu mais de 70.000 encomendas.
Projeto [ editar ]
Seguindo o objetivo de criar um design simples e prático na linha do Citroen 2CV e do Renault 4 , o trabalho da Italdesign destacou a praticidade utilitária em todo o design. Pouco antes da estreia do Panda no Salão de Genebra de 1980, Giugiaro descreveu sua intenção de design em uma entrevista de 1980 ao jornal turco La Stampa , publicada em fevereiro de 1980:
Uma das características de design mais notáveis era um interior altamente flexível, incluindo um assento traseiro ajustável em sete posições que poderia, através de uma série de tubos laterais ajustáveis, dobrar em uma cama provisória, [22] dobrar em forma de V para suportar cargas incômodas . , ou ser removido de forma fácil e rápida para aumentar o espaço de carga total. O estofamento de molas anterior, as capas de assento de tecido acolchoado simples e o acabamento da porta de tecido podem ser removidos e lavados. Da mesma forma, o painel usou um tecido acolchoado e lavável apoiado por um tubo simples, criando um bolso de armazenamento longo e flexível - acompanhado por bolsos de armazenamento de porta de plástico rígido. Um simples cinzeiro pode deslizar ao longo do tubo de suporte ou ser totalmente desmontado.
O volume de carga poderia acomodar 280 litros dentro da área do porta-malas ou poderia expandir para 1.000 litros com o banco traseiro removido [1] – em ambos os casos, livre da roda sobressalente, que foi armazenada no compartimento do motor. A chapa de metal pintada exposta compreendia grande parte das superfícies expostas do interior. O retrovisor interno não tinha ajuste dia/noite, e a ventilação de ar fresco era orientada apenas para desembaçar o para-brisa. O painel de instrumentos continha uma abertura de aquecimento superior. Sem ventilação de ar fresco para o interior através de saídas de painel, as janelas laterais apresentavam janelas de ventilação e janelas traseiras opcionais.
Luigi Maglione, estrategista de marketing da Fiat, ficou perplexo ao ver o design de interiores pela primeira vez, sugerindo que a maquete do interior estava faltando. O novo CEO da Fiat, Nicola Tufarelli, esclareceu que os interiores rústicos eram de fato o design final, pronto para o lançamento. [20]
Com um coeficiente aerodinâmico geral inferior ao do Fiat 127 , apesar da forma em bloco, [20] os primeiros Pandas apresentavam um recesso na carroceria adjacente em vez de maçanetas. [13] Tem vidro completamente plano em todas as janelas – pesando menos e tornando-as baratas de fabricar, bem como fáceis de substituir e intercambiáveis da esquerda para a direita. A Fiat, de fato, teve dificuldade em encontrar um fabricante para o vidro altamente simplificado. [23] O compartimento do motor foi projetado para aceitar uma configuração transversal ou longitudinal do motor: na prática, a grade assimétrica simples de chapa metálica, cor da carroceria (derivada durante o processo de projeto dobrando um pedaço de papel) [12]foi posicionado com sua entrada à esquerda para o Panda 30 refrigerado a ar e à direita para o Panda 45 refrigerado a água. [23]
Os painéis laterais da carroceria foram soldados continuamente ao painel do teto e cobertos com uma moldura preta de comprimento total [18] - eliminando uma dobra de chapa cara, formando uma calha de chuva e melhorando a aerodinâmica. Devido às laterais planas do carro, a parte inferior das portas foi corrugada para dar resistência adicional e resistir ao "rufar". Muito parecido com os anteriores homólogos franceses, o Panda poderia ser especificado com um teto de lona de duas peças. Uma pintura resistente a arranhões na parte inferior dos painéis laterais complementava os pára-choques de resina e resistentes a amassados. [24]
Em 2019, um exemplar do Panda 30 pertencente à coleção FCA Heritage foi exibido na Triennale di Milano . [25]
Modelos [ editar ]
Mecanicamente, os primeiros Pandas compartilhavam motores e transmissões com o Fiat 127 e, em certos territórios, o motor de dois cilindros refrigerado a ar de 652 cc do Fiat 126 . A suspensão traseira usava um eixo sólido suspenso em molas de lâmina . Versões posteriores adicionaram melhorias mecânicas, mantendo uma simplicidade robusta durante toda a vida útil do modelo.
Os modelos de lançamento incluíram o Panda 30 , movido por um motor de dois cilindros em linha refrigerado a ar de 652 cc montado longitudinalmente derivado do 126, [26] e o Panda 45 , com um motor de 903 cc refrigerado a água montado transversalmente ( série FIAT 100 ) quatro cilindros do 127. Como consequência do layout diferente do trem de força o 45 tinha a grade do radiador do lado direito, o 30 do lado esquerdo. Em setembro de 1982, a Fiat adicionou outro motor à linha: o Panda 34 usava uma unidade refrigerada a água de 843 cc, derivada daquela do 850 . Foi originalmente reservado para exportação para a França, Bélgica, Alemanha e Holanda. [27]
A Fiat lançou o Panda 45 Super no Salão Automóvel de Paris no final de 1982, com os modelos de especificações anteriores continuando como o acabamento "Comfort". O Super oferecia uma caixa opcional de cinco velocidades. Pequenas mudanças no estilo do Super incluíram a grade corporativa revisada da Fiat com cinco barras de prata diagonais. O design anterior da grade (metal com ranhuras à esquerda para ventilação) continuou nos modelos Comfort até a próxima grande revisão da linha. Um 30 Super foi adicionado em fevereiro de 1983, oferecendo o acabamento Super combinado com o motor menor.
O Panda 4x4 foi lançado em junho de 1983, movido por um motor de 965 cc com 48 cv (36 kW) derivado do motor da série Autobianchi A112 ou Fiat 100 . Conhecido simplesmente como Panda 4x4, este modelo foi o primeiro carro de produção pequeno com motor transversal a ter um sistema 4WD. [ citação necessário ] O próprio sistema era selecionável manualmente, com uma primeira marcha ultrabaixa. Em condições normais (na estrada), a partida era da segunda, com a quinta marcha tendo a mesma relação que a quarta no Panda normal. empresa austríaca Steyr-Puchforneceu todo o trem de força (embreagem, caixa de câmbio, tomada de força, eixo de transmissão de três peças, eixo traseiro dinâmico incluindo diferencial e freios) para a fábrica de Termini Imerese, onde foi instalado na carroceria reforçada. [28]
Em novembro de 1984, os níveis de acabamento foram nomeados "L", "CL" e "S". Especificações e detalhes foram modificados em toda a gama, usando a grade corporativa da Fiat em todos os acabamentos. Mecanicamente, o alcance permaneceu praticamente inalterado.
Geração 1 – Mk2 (1986–2003) [ editar ]
Em janeiro de 1986, o Panda recebeu revisões visuais e mecânicas - com muitas peças Mk1 e Mk2 Panda incompatíveis. A versão Mk2 foi designada internamente 141A .
O motor de dois cilindros refrigerado a ar de 652 cc foi substituído por uma unidade de quatro cilindros refrigerada a água de 769 cc (34 PS) e o 903/965cc por um 999 cc (45 PS, 50 PS (37 kW) no 4x4 ) unidade. Ambos os novos motores eram da nova família FIRE da Fiat de motores refrigerados a água de quatro cilindros com uma única árvore de cames no cabeçote. A suspensão traseira também foi atualizada, sendo o eixo rígido com molas de lâmina substituído por um sistema de suspensão dependente mais moderno conhecido como "eixo Omega", composto por um eixo rígido não reto com montagem central e molas helicoidais (visto pela primeira vez no Lancia Y10 , que usava a mesma plataforma). O 4x4 manteve a configuração do eixo dinâmico com mola de lâmina.
O corpo foi reforçado e totalmente galvanizado em modelos posteriores, praticamente eliminando a notável tendência do carro anterior à ferrugem. [ citação necessária ] Os painéis do quarto traseiro receberam arcos de roda espelhando os arcos de roda do pára-choque dianteiro/asa. As janelas laterais da porta da frente foram eliminadas. A costura inferior das portas do modelo facelifted manteve muito da suscetibilidade do carro anterior à ferrugem. [ citação necessária ] A gama incluiu modelos 750L, 750CL, 750S, 1000CL, 1000S, 4x4.
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Abril de 1986 viu a introdução de um motor diesel de 1301 cc com 37 PS (27 kW). Esta era uma versão desafinada do motor brasileiro também usado no 127/Uno. Equipado de série com uma caixa de cinco velocidades, estava disponível apenas na versão básica "L" e esteve disponível até 1989 (até 1994 nas versões van).
Uma variante van do Panda foi introduzida, com motores a gasolina e diesel. A van eliminou os assentos traseiros e apresentou janelas traseiras substituídas por painéis cegos de plástico e uma pequena extensão preta de aço com portas laterais articuladas - em vez de uma porta traseira. Nem a van nem o diesel estavam disponíveis nos mercados com volante à direita.
Em 1987, um modelo de entrada com o emblema "Panda Young" foi adicionado à linha. Este era essencialmente um carro de especificação L com um motor OHV de 769 cc baseado no antigo motor FIAT 100 de 903 cc e produzindo os mesmos 34 cv (25 kW) que a unidade FIRE de 769 cc mais sofisticada. Também foi lançada a edição limitada Panda 4x4 Sisley, baseada no 4x4 padrão, com pintura metalizada, inclinômetro, rodas pintadas de branco, rack de teto, lava-faróis, colher de capô, emblema "Sisley" e acabamento. Embora originalmente limitado à produção de apenas 500 unidades, em 1989 o modelo Sisley tornou-se um modelo permanente.
Panda Elettra [ editar ]
O Panda Elettra de dois lugares, lançado em 1990, adicionou um trem de força totalmente elétrico à linha. As baterias substituíram os bancos traseiros e ocuparam parte do compartimento do motor, onde o motor DC de 19 cv (14 kW) também foi montado, passando pela embreagem e caixa de câmbio normais - com peso aumentado para 1.150 kg (2.535 lb) (450 kg (992 lb) ) em relação ao modelo padrão, exigindo suspensão mais rígida e freios aprimorados. [29] As revisões de 1992 do Elettra viram a potência aumentada para 23,8 cv (17,7 kW) [10] e o peso reduzido, embora o Elettra permanecesse significativamente mais pesado que o padrão Panda. Isso e o preço exorbitante (25.600.000 liras na Itália, três vezes o preço do Panda 750 Young) fizeram dele um fracasso comercial. O Elettra foi descontinuado em 1998.
Mk2 Facelift [ editar ]
1991, as revisões incluíram uma grade frontal com um emblema corporativo menor de cinco barras, bem como revisões de acabamento e especificações em toda a linha. As novidades incluíam o 'Selecta', que tinha uma transmissão continuamente variável com uma embreagem eletromagnética. Esta transmissão estava disponível com o motor FIRE normal de 999 cc (revisado com injeção de combustível de ponto único e conversor catalítico ) ou uma unidade FIRE totalmente nova de 1108 cc, equipada com injeção eletrônica de combustível e conversor catalítico de três vias e produzindo 51 cv (38 kW).
O novo acabamento CLX também apresentava uma caixa de câmbio de cinco marchas como padrão. A gama agora incluía o 750 Young (769 cc ohv), 750 e 750 CLX (ambos 769 cc FIRE sohc), 900 Dance (903 cc ohv), 1000 Shopping, CLX, CL Selecta e S (todos com 999 cc sohc, disponíveis com ou sem SPI e catalisador, dependendo do mercado), 1100 CL Selecta (1108 cc sohc com SPI e cat) e o 4x4 Trekking (999 cc, novamente disponível com e sem cat, dependendo do mercado). A Elettra concluiu o intervalo.
Em 1992, o motor de 1108 cc, completo com SPI e catalisador, substituiu a unidade de 999 cc no 4x4 (com 50 cv) e também em 1992 passou a ser disponibilizada uma de 899 cc (com injeção e catalisador), no especial 'Café' edição. Tratava-se de uma unidade de 903 cc de capacidade reduzida, projetada para atender às exigências fiscais em alguns mercados. Versões não catalisadas foram retiradas nessa época.
Em janeiro de 2001, a gama passou por seu ajuste final de luz. O 4x4 Trekking continuou disponível, enquanto as versões com tração dianteira ficaram para o Young e o Hobby. O 899 cc foi descontinuado e apenas a unidade FIRE de 1108 cc com injeção de combustível com capacidade Euro 3 permaneceu disponível. Esses Pandas apresentavam uma aba na cor do corpo para o tanque de gasolina, em vez da tampa de plástico preta exposta dos modelos anteriores.
Fim da produção [ editar ]
O Panda foi descontinuado no Reino Unido em 1995. [30] O carro permaneceu em produção na Itália até que o carro final foi produzido em 5 de setembro de 2003. Sua produção total de 23 anos faz do Fiat Panda um dos carros pequenos mais duradouros da Europa . [ citação necessária ] [31]
SEAT Panda / Marbella [ editar ]
A montadora espanhola SEAT também produziu uma versão do Panda entre 1980 e 1986, baseada no primeiro modelo Panda. Chamava-se SEAT Panda . A SEAT também fez uma versão de entrega pequena e alta do Panda chamada SEAT Trans.
Até 1983, a SEAT fazia versões rebatizadas de carros Fiat através de um contrato de licença entre as duas empresas. Assim, existia uma versão espanhola do Panda. Quando o Papa João Paulo II visitou a Espanha em 1982, ele viajou em um SEAT Panda especialmente construído.
Depois que a Fiat vendeu sua participação na SEAT e o contrato de licença terminou, toda a linha de carros SEAT baseada na Fiat recebeu rapidamente pequenos retoques. [ carece de fontes ] O SEAT Panda teve seu capô, pára-choques e porta traseira redesenhados. A partir de 1986, quando recebeu um segundo facelift, era conhecido como SEAT Marbella até o final da produção em 1998. A Emelba também produziu uma versão sem teto chamada Pandita, que era popular como carro de aluguel em áreas de resort. O SEAT Trans também recebeu um grande facelift e foi renomeado, SEAT Terra.
Como o contrato de licenciamento da Fiat e da SEAT expirou em 1986, o Marbella nunca recebeu as principais atualizações mecânicas do Fiat Panda, em vez de continuar com os antigos motores pushrod baseados na Fiat, portas de quarto de luz, estrutura não galvanizada e suspensão de molas. quanto ao modelo original. Foi popular na Espanha ao longo de sua vida de produção, mas era menos popular nos mercados de exportação (onde a versão Fiat era a favorita) e em 1996, as exportações haviam terminado.
Recepção e premiação [ editar ]
A primeira geração do Panda teve grande sucesso em toda a Europa, conquistando o 2º lugar nos prêmios de Carro do Ano Europeu de 1981 em seu primeiro ano completo de produção [32] (superado para o primeiro lugar pelo Ford Escort Mark III ) e permanecendo à venda em alguns regiões até maio de 2003. [33]
Em 1981, Giugiaro recebeu o prêmio italiano de design industrial Compasso d'Oro ADI pelo Panda. [34] Uma reação menos positiva ao design veio da revista alemã Der Spiegel , que em 1980 contrastou Giugiaro definindo o Panda como "o trabalho mais encantador de sua vida", e o designer-chefe Felice Cornacchia descrevendo-se como "orgulhoso no geral do carro arquitetura" para Peter Glodschey, testador de estrada do jornal Bild , que comparou o carro a "uma caixa de sapatos". [35] Em vários mercados-chave, o estilo do Panda continuaria a atrair reações mistas como o Uno seguido em 1983 e o visual agressivamente quadrado tornou-se o estilo da casa para os Fiats ao longo da década de 1980.
Segunda geração Mk3 ( 169 ; 2003) [ editar ]
| Segunda geração Mk3 (169) | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado | Fiat Gingo Fiat Panda Classic |
| Produção | Maio de 2003 – dezembro de 2012 (2.168.491 unidades) [36] |
| conjunto | Tychy , Polônia ( Fiat Polônia ) |
| Projetista | Giuliano Biasio na Bertone [37] com Centro Stile Fiat |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | hatchback de 5 portas |
| Esquema | Motor dianteiro, tração dianteira ou tração nas quatro rodas |
| Plataforma | Plataforma Fiat Mini |
| Relacionado | Fiat 500 Ford Ka |
| Trem de força | |
| Motor | 1,1 L Fire I4 ( gasolina ) 1,2 L Fire I4] ( gasolina ) 1,2 L Fire Natural Power I4 ( GNC ) 1,4 L Fire I4 ( gasolina ) 1,4 L Fire Natural Power I4 ( GNC ) 1,3 L Multijet I4 ( diesel ) |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades Manual de 6 velocidades Manual automatizado de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.299 mm (90,5 pol.) 2.305 mm (90,7 pol.) (4x4) |
| Comprimento | 3.538 mm (139,3 pol.) |
| Largura | 1.578 mm (62,1 pol.) 1.605 mm (63,2 pol.) (4x4) 1.606 mm (63,2 pol.) (100 HP) |
| Altura | 1.578 mm (62,1 pol.) |
| Peso de freio | 840–975 kg (1.852–2.150 lb) |
A segunda geração (Mk3) Panda, codinome Modelo 169 , estreou em 2003, quase sem ligação direta de engenharia com a primeira geração. Até 31 de julho de 2003, o nome do veículo era "Fiat Gingo". Após um pedido da Renault porque Gingo soava muito parecido com o nome de seu próprio carro pequeno, o Twingo , [38] a Fiat acabou mudando o nome de seu carro citadino. [39] [40] [41] Em 2004, a segunda geração do Panda recebeu o prêmio de design industrial Compasso d'Oro . [42]
A segunda geração (Mk3) substituiu o antigo Panda após 23 anos de produção. Como o Fiat Seicento menor , o Panda foi fabricado apenas em Tychy , na Polônia, pela Fiat Auto Poland .
O Panda de corpo alto leva dicas de estilo de mini MPVs e mini SUVs , especialmente a segunda geração do Fiat Multipla . O Panda ganhou o prêmio de Carro Europeu do Ano em 2004.
O Panda inclui uma opção de bancos traseiros divididos, o que torna o Panda um de quatro lugares. Desde setembro de 2005, todos os Pandas estão equipados com ABS , EBD e pelo menos um airbag frontal. A alavanca de câmbio está localizada no alto do painel central, projetada para tornar a troca de marchas mais confortável do que com uma alavanca de câmbio convencional montada no piso.
A Fiat, com problemas financeiros, precisava que o novo Panda fosse um sucesso e vendeu meio milhão de unidades em outubro de 2005. Vende particularmente bem na Itália (mais da metade dos carros produzidos são vendidos na Itália), sendo visto como mais próximo de um sucessor espiritual ao Fiat 500 do que um substituto para o Seicento ou o antigo Panda. [ citação necessária ]
- O 500.000º novo Panda foi construído em 5 de outubro de 2005, um Panda Emotion azul claro com motor diesel de 1,3 litro .
- O 1.000.000º novo Panda foi construído em 5 de setembro de 2007, um Panda 4x4 Climbing vermelho com motor a gasolina de 1,2 litros. [43]
- O 1.500.000º novo Panda foi construído em 21 de julho de 2009, um Panda Emotion azul com motor diesel de 1,3 litros . [44]
- O 2.000.000º novo Panda saiu da fábrica em 4 de julho de 2011, um Panda 4x4 Cross vermelho com motor diesel Multijet de 1,3 litros e 75 cv . [45]
Top Gear Motoring Survey em 2006 classificou o Panda em 8º lugar entre 152 carros pesquisados quanto à confiabilidade, fabricação, custos de propriedade, experiência de direção e serviço recebido. (Um dos apresentadores do programa, James May , comprou um). [46]
Uso oficial [ editar ]
O Panda é produzido para departamentos de polícia (a polícia polonesa comprou alguns modelos Panda Actual azul e branco), agências militares (o exército italiano usa vários modelos Panda Climbing verde escuro), serviços florestais (o serviço florestal italiano tem modelos Panda Climbing verde escuro ) e serviços de entrega de correio (o modelo amarelo Swiss Post ainda vem em um formato popular de carro de brinquedo prontamente disponível em supermercados).
Segurança (2004) [ editar ]
Modelo testado: 2004 Fiat Panda 1.2.
| Teste | Pontuação | Avaliação |
|---|---|---|
| Ocupante adulto: | 20 |   |
| Ocupante criança: | 21 | |
| Pedestre: | 6 | |
Revisões de 2005 [ editar ]
Em setembro de 2005, várias mudanças foram feitas no Panda, incluindo instalação padrão de ABS e airbag do passageiro dianteiro.
Revisões de 2007 [ editar ]
A linha Panda recebeu pequenas atualizações em março de 2007, incluindo um novo painel mais escuro. O modelo Active também recebeu novos tecidos de assento mais escuros e de melhor qualidade e a adição de um CD player como padrão. O novo emblema vermelho escuro da Fiat substituiu o roundel azul no Panda no verão de 2007.
Revisões de 2009 [ editar ]
A gama Panda foi ligeiramente reorganizada novamente em 2009, com a adição dos modelos Active Eco e Dynamic Eco. Estes modelos apresentam motores a gasolina 1.1 e 1.2 revistos, respectivamente, com melhor economia de combustível e emissões de CO 2 . Ambos os modelos também se qualificam para uma licença anual de fundo rodoviário de £ 30 no Reino Unido e substituem os motores padrão originais. Os modelos Dynamic Aircon e SkyDome também foram descartados em favor da simplificação da linha Panda.
Em 4 de julho de 2011, a Fiat anunciou que o 2.000.000º Panda havia saído de sua linha de montagem em Tychy, Polônia. O carro de referência foi um Panda Cross com acabamento em Rosso Sfrontato e equipado com o motor diesel de quatro cilindros 1.3 L Multijet de 75 cv. A Fiat não disse para qual país estava indo. [49]
Panda Clássico [ editar ]
O Panda Classic [50] foi uma segunda série Fiat Panda renomeada e com um preço de tabela reduzido para distingui-lo da nova geração introduzida no final de 2011. A gama de motores incluía o 1.2 Fire gasolina, 1.2 Fire EasyPower (gasolina e GLP), 1.4 Fire Natural Power (gasolina e GNV) e 1.3 Multijet diesel. O 4x4 foi oferecido com 1.2 gasolina e 1.3 Multijet diesel. O Panda Cross não era mais fabricado. O Panda Classic foi produzido até 2012.
Modelos [ editar ]
- O Natural Power é uma versão bicombustível, pode queimar gasolina ou GNV (Gás Natural Comprimido, também conhecido como metano). O metano resulta em baixas emissões e maior economia de combustível. O chassi é o mesmo do 4x4, o espaço do diferencial das rodas traseiras é ocupado por dois tanques de metano permitindo mais de 240 km de autonomia apenas com gasolina.
- O Actual básico tem pára-choques pretos, carece de vidros elétricos e uma roda sobressalente de tamanho normal. O Real foi introduzido em janeiro de 2004.
- O Active , lançado em Maio de 2003, apresenta pára-choques e vidros eléctricos dianteiros na cor preta, fecho centralizado das portas, rádio/leitor de cassetes , airbag do condutor e direcção assistida. O controle climático manual está disponível como opção. Desde setembro de 2005, o ABS e o airbag do passageiro dianteiro passaram a ser padrão. Este modelo tem o motor "FIRE" de 1100 cc e uma caixa de cinco velocidades.
- A edição Active Plus é um Active equipado , com um toca- fitas / CD como padrão. A produção do Active Plus parou em dezembro de 2003.
- A edição Dynamic apresenta ABS , airbags duplos, barras de tejadilho, direção assistida e um leitor de cassetes de série. Um CD e MP3 player, CD changer , rodas de liga leve, controle climático manual ou automatizado , teto solar de vidro e uma transmissão manual automatizada estão disponíveis como opcionais. Desde setembro de 2005, quatro airbags são padrão em alguns países, com opção de dois airbags de cortina laterais adicionais .
- A edição Emotion (Eleganza) é o nível de acabamento mais alto. Este nível de acabamento específico apresenta melhorias significativas em relação ao Dynamic, com um CD player padrão, rodas de liga leve com pneus de baixo perfil e controle climático automatizado . Em alguns países, como o Reino Unido, o Emotion é vendido como "Eleganza".
- A edição de 100 HP é o modelo Panda mais esportivo. Tem a gasolina FIRE de 1,4 litros e 16 válvulas do Fiat Punto ajustado para desenvolver 100 cv (74 kW; 99 cv) através de uma transmissão manual de seis velocidades. Ele difere de outros Pandas por ser equipado com freios a disco nas 4 rodas, vidros escurecidos e pára-choques dianteiro e traseiro com estilo esportivo. O Panda 100 HP apresenta uma configuração de suspensão exclusiva com molas, amortecedores, buchas e conformidade modificados, proporcionando um passeio consideravelmente mais firme.
O Panda 100 hp oferece aceleração de 0–100 km/h em 9,5 s e velocidade máxima de 185 km/h (115 mph), com consumo de combustível de 6,5 L/100 km (43,5 mpg ‑imp ; 36,2 mpg ‑US ) em o ciclo combinado da UE e 154 g/km de emissões de CO 2 . Ele estava disponível em preto, branco, vermelho, azul metálico e cinza metálico, enquanto um "Pack Pandamonium" que adicionava freios a disco vermelhos, decalques e espelhos retrovisores codificados por cores era um extra opcional.
O Panda 100 hp foi introduzido em 2006, mas devido ao endurecimento dos regulamentos de emissões, a Fiat interrompeu sua produção em julho de 2010. [ citação necessária ]
- A edição 4x4 Climbing , lançada em dezembro de 2004, tem uma altura de deslocamento mais alta e rodas e pneus maiores do que as outras edições. O sistema de tração nas quatro rodas também torna esta edição mais lenta que as outras. Os recursos são semelhantes aos encontrados no Dynamic. O Climbing, porém, carece de trava do diferencial e transmissão com redutor. A edição Climbing pode ser distinguida por uma suspensão ligeiramente mais alta, sobreposições adicionais de plástico preto nos para-choques e um emblema "Climbing" logo abaixo do emblema "Panda" no lado esquerdo da placa traseira. A revista sueca Vi Bilägare descobriu em um teste de 2007 que o Panda 4x4 é uma escolha boa e econômica para uma família pequena que precisa de um carro com tração nas quatro rodas.
- A edição Cross , semelhante à Climbing, apresenta luzes dianteiras e traseiras de formas diferentes e revestimento lateral adicional. Ao contrário da escalada, a cruz tem um bloqueio do diferencial. A edição Cross ficou disponível em janeiro de 2006 na Itália e também estava disponível em outros mercados, incluindo volante à direita.
O Actual e o Active também são bases para o Actual Van e o Active Van , que podem ser usados como pequenas vans (eles também possuem uma rede de segurança adicional atrás dos bancos dianteiros e bancos traseiros removíveis). Estas versões podem ser identificadas por uma pequena etiqueta "Van" na porta traseira.
Durante o tempo, muitas edições limitadas do Panda (somente edições Ativa e Dinâmica) foram produzidas. Cada um deles tinha acessórios internos adicionais, diferenciando-os do modelo básico.
Protótipos e edições especiais [ editar ]
- A série especial 360
Baseada no 1.2 L Dynamic, a Série 360 Special distingue-se por um logótipo em cruz preto e branco no pilar B. Outros recursos atualizados incluem; Rodas de liga leve de 14 polegadas, pintura metalizada, acabamento interno especial (incluindo a marca Fiat nos bancos dianteiros), sistema de telefonia bluetooth integrado, CD player, ar condicionado e banco traseiro rebatível. Outros recursos mais padrão incluem; vidros elétricos, sistema de travamento central e direção hidráulica de duas velocidades. O total de todos esses extras chega a cerca de £ 1.600, mas surpreendentemente o modelo 360 atualizado custa cerca de £ 400 a menos que o modelo Dynamic. No lado da segurança, ele vem com freios antibloqueio e assistência à frenagem, além de dois airbags como padrão (motorista e passageiro) com a opção de adicionar quatro airbags extras, totalizando seis.
- Fiat Panda Alessi
A casa de design italiana Alessi criou uma edição especial com um esquema de pintura em dois tons e acabamentos exclusivos por dentro e por fora. A Fiat distribuiu alguns produtos da Alessi (máquina de café e abridores de latas) para a estreia do modelo especial no Ideal Home Show, no Reino Unido. As jantes apresentam os acentos da família Girotondo .
- Fiat Panda Jolly
O Fiat Panda Jolly foi criado pelo Fiat Styling Center e Stola e inspirado no design do barco. Serviu como ônibus especial em Capri durante o verão de 2006. O interior apresenta materiais inovadores e acabamentos exclusivos. O conceito partiu principalmente do 600 Multipla Jolly, carro criado pela Carrozzeria Ghia em 1956, que podia ser encontrado nas ruas de Capri há 50 anos. Definido pela Fiat como "um carro com um visual fresco, leve e mediterrâneo, tanto nas cores quanto nos materiais", o Panda Jolly é inspirado no mundo do design de interiores e do design de iates e apresenta elementos de estilo que lembram o espírito e o modo de vida da década de 1960.
Os interiores são criados por Paola Lenti, uma empresa italiana líder no setor de Design de Interiores, especializada na pesquisa e desenvolvimento de tecidos e materiais inovadores. Todos os assentos são estofados com o exclusivo tecido Rope inspirado na vela. Este material é não alérgico, atóxico, antibacteriano e resistente aos raios UV. Muitos elementos estruturais como o piso, soleiras e vários acabamentos são feitos com acabamento em cinza natural decapado com incrustações de cinza branca.
- Fiat Panda Terramare 4
O criador do Panda Terramare é Maurizio Zanisi, nascido em Milão, um ex-engenheiro independente da Iso Rivolta , e seu anfíbio autoconstruído é baseado em um chassi Panda 4x4, mas com um cinto de flutuação inflável e propulsão a jato de água acionada pelo eixo traseiro.
Em 21 de julho de 2006, o Terramare cruzou o Canal da Mancha de Folkestone em Kent até Cap Gris Nez em pouco mais de 6 horas. [51]
- Fiat Panda Luxo
No show 'Luxury & Yachts' em fevereiro de 2006, a Fiat exibiu um carro único baseado no 4x4 chamado 'Luxury'. A parte externa do carro apresenta pintura prateada mergulhada, acabamento em metal precioso e molduras brilhantes como joias com cristais embutidos retroiluminados. O interior apresenta detalhes em prata, detalhes em metal precioso, estofamento Jewel Alcantara e couro com acabamento em madrepérola. O logotipo da Fiat também é trabalhado nos bancos com elegantes tachas e cristais.
- Fiat Panda Hidrogênio
O Panda Hydrogen, um protótipo impulsionado por uma célula de combustível de hidrogênio, foi uma joint venture entre a Fiat Auto, o Centro de Pesquisas Fiat e a Pesquisa e Tecnologia do Fiat Powertrain com o apoio dos Ministérios de Pesquisa e Meio Ambiente.
No Panda Hydrogen, o Sistema de Células de Combustível está alojado sob o piso. As células de combustível são compostas por várias células conectadas em série. No interior, as moléculas de hidrogênio e oxigênio são forçadas a reagir com a ajuda de um catalisador para produzir água e calor. A energia elétrica é gerada com altíssima eficiência e zero emissões do próprio veículo.
Em potência máxima, o motor Fuel Cell no Panda Hydrogen oferece 60 kW (82 PS; 80 hp) que permite que o carro atinja uma velocidade máxima de mais de 130 km/h (81 mph), com aceleração de 0 a 50 km /h (31 mph) em 5 segundos. O carro também pode subir facilmente uma inclinação de 23% na decolagem.
Durante 2006, uma fase de demonstração das pequenas frotas Panda Hydrogen, foi precursora de outros programas de demonstração promovidos e apoiados pela União Europeia e pelos Ministérios e Regiões italianos. O objetivo é que esses veículos sejam comercializados dentro de 15 a 20 anos.
- Tanque Fiat Panda
Apresentado no Salão do Automóvel de Bolonha, na Itália, o Panda Tanker possui apenas três portas. E embora a forma geral tenha permanecido inalterada, as duas portas traseiras foram substituídas por painéis sólidos para liberar algum espaço de carga extra na cabine prática. Extras robustos e proteção na parte inferior da carroceria também ajudam a diferenciar o Tanker do modelo padrão Panda 4x4. Projetado em conjunto com a fabricante italiana de roupas esportivas radicais Dainese, a estrela do show está equipada com assentos esportivos que incorporam uma carcaça rígida de fibra de titânio.
Refletindo o acabamento de pintura fosca do exterior, a cabine tem uma sensação de volta ao básico. Sem bancos traseiros, o piso de carga oferece acessórios flexíveis para fixação do kit esportivo, enquanto uma estrutura de alumínio é projetada para transportar bicicletas de montanha.
- Fiat Panda MultiEco
O show-car Panda MultiEco fez sua estreia mundial em Genebra 2006. A Fiat vê esta unidade como o futuro dos carros com baixo impacto ambiental: o carro-conceito representa a fronteira mais avançada possível em termos de emissões e consumo, combinando tecnologias já existentes ou estão prontos para a produção.
O show-car combina uma inovadora arquitetura 'powertrain' – um motor com alimentação dupla gasolina/metano, transmissão MTA e dispositivo BAS – com o uso de materiais eco-compatíveis (reciclados, recicláveis ou de origem natural) para o exterior e interior . O resultado é ainda mais interessante pela meticulosa otimização da aerodinâmica e uma significativa redução de peso.
O Panda MultiEco está equipado com um motor FIRE bicombustível (metano e gasolina) – desenvolvimentos futuros também possibilitarão o uso de uma mistura de metano/hidrogênio – combinado com um dispositivo BAS (Belt-driven Alternator-Starter) e uma caixa de câmbio robotizada Dualogic .
- Fiat PanDAKAR
Dois Fiat Panda 4x4 de fábrica foram preparados para disputar o extenuante rali Dakar 2007 , que começou em Lisboa.
Inscritos na categoria T2, a classe que mais representa os veículos de produção, os dois Panda 4x4, conduzidos por Miki Biasion e Bruno Saby , ex-vencedor do Dakar , respectivamente, são movidos pelo turbodiesel Multijet de 1,3 litros da Fiat Auto combinado com um motor de seis velocidades caixa manual. Os motores fornecem 105 cv (78 kW) a 4.500 rpm e um torque máximo de 123 lb⋅ft (166,8 N⋅m). a 2.500 rpm. Além de suas pequenas dimensões, os dois carros se destacam pelo sistema de tração integral automática com engate viscoso e diferencial de travamento, sistema que proporciona mais aderência e tração em terrenos acidentados e macios graças à divisão ideal da tração nas rodas .
Os dois Pandas que competem no Dakar 2007 foram equipados especificamente para este rali: foi encontrado espaço no interior para acessórios como plataformas de alumínio para ajudar a libertar os veículos da areia fofa, pás, rodas sobressalentes, reservas de água para a tripulação e outros equipamentos especializados útil para a ocasião. A expedição da Fiat a Dakar incluiu um Fiat Sedici como back-up de serviço e três caminhões Iveco para transporte de peças e técnicos.
Ambos os PanDAKAR se aposentaram na quarta etapa do evento.
- Fiat Panda Simba
O Simba foi apresentado no Salão Automóvel de Bolonha em 2002 como um carro conceito para dar uma ideia de como seria a produção do Panda no ano seguinte. Algumas das sugestões de estilo robusto chegaram ao modelo Cross de produção .
- Fiat Panda Ária
A Fiat apresentou o conceito Aria no Salão Automóvel de Frankfurt 2007. O Aria está equipado com uma nova tecnologia amiga do ambiente e produz apenas 69 g/km de CO 2 . Com um motor de 2 cilindros em linha turbo de 900 cc , produz 80 cv (60 kW), também é capaz de utilizar gasolina e GNC.
Este novo motor é equipado com a tecnologia Multiair da Fiat, que utiliza sistema de acionamento eletro-hidráulico de válvulas. Na versão monocombustível (gasolina), o motor é capaz de produzir 105 cv (78 kW). O carro também está equipado com a função Stop&Start, que ajuda a reduzir o consumo em 10% na condução urbana. [52]
Motores [ editar ]
O menor motor, o motor 1.1 L a gasolina SOHC FIRE , que é avaliado em 54 cv (40 kW) e encontrado no Fiat Seicento , foi criticado [ de acordo com quem? ] por ter pouca potência para o Panda, que pesa mais de 850 kg (1.874 lb), e a aceleração em particular foi considerada muito lenta. Este motor foi originalmente lançado em meados da década de 1980.
O motor de 1,2 litro (na verdade 1.242 cc), 60 cv (45 kW) é um derivado do 1,1 litro, mas com maior torque.
O motor diesel Multijet de 1,3 litros é avaliado em 75 cv (56 kW) e 100 lb⋅ft (140 N⋅m) de torque; é o mais econômico de todos os motores disponíveis. No entanto, este motor é desafinado do Punto (onde desenvolve 120 lb⋅ft (163 N⋅m) de torque) devido à transmissão mais fraca do Panda. Pandas com motores a diesel podem ser facilmente distinguidos por um emblema "Multijet" no lado direito da placa traseira.
Introduzido na gama em 2006 foi o motor FIRE de 1368 cc que já tinha estado em serviço no Fiat Stilo e na segunda geração do Punto Sporting (ao contrário de algumas reportagens da imprensa, não é uma versão adaptada do motor 1.4 16v Starjet utilizado no Grande Ponto). Este motor FIRE tem quatro cilindros em linha com dezesseis válvulas acionadas por duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia.
O motor é undersquare com diâmetro e curso de 72 e 84 mm (2,8 e 3,3 pol), respectivamente, funcionando a uma taxa de compressão de 10,8:1.
| Motor | Ano de introdução | Tipo | Deslocamento | Potência em rpm | CO 2 (g/Km) | 0–100 km/h (0–62 mph) | Velocidade máxima | Consumo médio de combustível |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.1 Fogo 8V | 2003 | straight-4 , Gasolina | 1.108 cc | 40 kW (54 PS ; 54 HP ) | 133 | 15,0 segundos | 93 mph (150 km/h) | 41,8 mpg - EUA (5,63 L/100 km; 50,2 mpg- imp ) |
| 1.1 Fogo 8V Eco | 2008 | reta-4, gasolina | 1.108 cc | 40 kW (54 cv; 54 cv) | 119 | 15,0 segundos | 93 mph (150 km/h) | 47,6 mpg -US (4,94 L/100 km; 57,2 mpg -imp ) |
| 1.2 Fogo 8V | 2003 | reta-4, gasolina | 1.242 cc | 44 kW (60 PS; 59 cv) | 133 | 14,0 segundos | 96 mph (154 km/h) | 42,6 mpg -US (5,52 L/100 km; 51,2 mpg -imp ) |
| 1.2 Fogo 8V Eco | 2008 | reta-4, gasolina | 1.242 cc | 44 kW (60 PS; 59 cv) | 119 | 14,0 segundos | 96 mph (154 km/h) | 47,6 mpg -US (4,94 L/100 km; 57,2 mpg -imp ) |
| 1.2 Fogo 8V Duallogic | 2004 | reta-4, gasolina | 1.242 cc | 44 kW (60 PS; 59 cv) | 127 | 14,0 segundos | 96 mph (154 km/h) | 44 mpg -US (5,3 L/100 km; 53 mpg -imp ) |
| 1.2 Fogo 8V 4x4 | 2004 | reta-4, gasolina | 1.242 cc | 44 kW (60 PS; 59 cv) | 155 | 20,0 segundos | 96 mph (154 km/h) | 36,1 mpg -EUA (6,52 L/100 km; 43,4 mpg -imp ) |
| 1.2 Fogo 8V Energia Natural | 2006 | straight-4, gasolina- metano | 1.242 cc | 38–44 kW (52–60 PS; 51–59 hp) | 113 | 19,0 segundos | 86 mph (138 km/h) | 38,3 mpg -US (6,14 L/100 km; 46,0 mpg -imp ) |
| 1.2 Fogo 8V GPL ( GPL ) | 2008 | straight-4, Gasolina- GLP | 1.242 cc | 44 kW (60 PS; 59 cv) | 116 | 14,0 segundos | 96 mph (154 km/h) | 33 mpg -US (7,1 L/100 km; 40 mpg -imp ) |
| 1.4 Fogo 16V | 2006 | reta-4, gasolina | 1.368 cc | 74 kW (100 cv; 100 cv) | 154 | 9,5 segundos | 114 mph (183 km/h) | 36,6 mpg -EUA (6,43 L/100 km; 44,0 mpg -imp ) |
| 1.3 Multijato 16V | 2004 | reta-4, Diesel | 1.248 cc | 51 kW (69 cv; 68 cv) | 114 | 13,0 segundos | 99 mph (159 km/h) | 55,4 mpg -US (4,25 L/100 km; 66,5 mpg -imp ) |
| 1.3 Multijato 16V 4x4 | 2005 | reta-4, Diesel | 1.248 cc | 51 kW (69 cv; 68 cv) | 136 | 19,0 s (18,0 s Cruz) | 99 mph (159 km/h) (93 mph (150 km/h) Cruz) | 45,6 mpg -US (5,16 L/100 km; 54,8 mpg -imp ) |
| 1.3 Multijet 16V DPF | 2007 | reta-4, Diesel | 1.248 cc | 55 kW (75 cv; 74 cv) | 113 | 13,0 segundos | 102 mph (164 km/h) | 55,5 mpg -US (4,24 L/100 km; 66,7 mpg -imp ) |
Controvérsia da cópia chinesa [ editar ]
Em dezembro de 2006, a Fiat considerou tomar medidas legais contra a montadora chinesa Great Wall Motor pelo Peri , que é uma cópia do design do Panda. [53]
Em julho de 2008, a Fiat processou com sucesso a Great Wall e proibiu a importação do Peri na Europa. Além disso, a ordem judicial determinou que a Great Wall pagasse à Fiat uma multa de 15.000 euros pelo primeiro Peri importado e mais 50.000 euros por cada carro subsequente importado. [54]
No entanto, em outubro de 2009, a Great Wall Motor processou a Fiat, acusando-a de espionagem. No processo, a Great Wall afirma que "a Fiat uma vez instigou a espionagem para entrar em seu centro de pesquisa e tirar fotos do pequeno carro Peri que ainda estava em desenvolvimento". [55]
Números de produção [ editar ]
| Ano | Produção (unidades) [56] |
|---|---|
| 2003 | 86.046 |
| 2004 | 236.608 |
| 2005 | 231.982 |
| 2006 | 262.178 |
| 2007 | 260.695 |
| 2008 | 247.131 |
| 2009 | 298.020 |
| 2010 | 246.064 |
| 2011 | 205.765 |
| 2012 | 94.002 |
Terceira geração Mk4 ( 319 ; 2011) [ editar ]
| Terceira geração Mk4 (319) | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Também chamado | Fiat City Cross (França) |
| Produção | 2011–presente |
| conjunto | Pomigliano d'Arco , Itália |
| Projetista | Centro Stile Fiat |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | hatchback de 5 portas |
| Esquema | Motor dianteiro, tração dianteira ou tração nas quatro rodas |
| Plataforma | FCA Mini |
| Relacionado | Lancia Ypsilon Fiat 500 Fiat Uno Ford Ka |
| Trem de força | |
| Motor |
|
| Transmissão |
|
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.300 mm (90,6 pol.) |
| Comprimento | 3.653–3.686 mm (143,8–145,1 pol.) |
| Largura | 1.643–1.672 mm (64,7–65,8 pol.) |
| Altura | 1.551–1.605 mm (61,1–63,2 pol.) |
| Peso de freio | 940–1.115 kg (2.072–2.458 lb) |
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A Fiat apresentou a terceira geração (Mk4) do Panda no Salão Automóvel de Frankfurt de 2011, em setembro de 2011. A nova arquitetura é baseada na plataforma Fiat Mini . A produção começou na renovada fábrica de Pomigliano d'Arco no último trimestre de 2011. [57]
O modelo mais antigo permaneceu em produção e foi vendido como Panda Classic, mantendo-se popular graças ao seu preço mais baixo (cerca de 27%). A decisão de fabricar o carro na Itália, em vez de fabricá-lo com mão de obra mais barata em Tychy, na Polônia, foi tomada por causa do acordo entre o primeiro-ministro italiano Mario Monti e os diretores da Fiat de não fechar nenhuma das fábricas da Fiat na Itália. [58]
Modelos [ editar ]
Panda Natural Power [ editar ]
O Natural Power é a versão bicombustível GNV / gasolina do Panda. Ao contrário da geração anterior – que adotou um motor de quatro cilindros em linha 1.4 FIRE de 70 cv – é alimentado pelo motor TwinAir turboalimentado de 0,9 litro e dois cilindros . O sistema é desenvolvido internamente e instalado na fábrica. [59]
O GNV é armazenado em dois cilindros de gás – um de 22 L e outro de 50 L – : o primeiro alojado longitudinalmente no túnel de transmissão , o segundo transversalmente atrás do eixo traseiro. Devido aos cilindros estarem ambos localizados sob o piso , o volume do porta-malas é reduzido apenas em 25 litros – 200 L em vez dos 225 do monocombustível . o Natural Power utiliza o chassi levantado das versões Trekking / 4x4.
A capacidade total bicombustível é de 72 litros – ou 12 quilos – de GNV e 35 L de gasolina – dois litros a menos que os 37 do monocombustível. Na partida o motor funciona a gasolina, mas muda para GNV imediatamente; o carro volta a gasolina automaticamente se ficar sem GNV ou a qualquer momento a pedido do motorista, através de um botão dedicado no painel. [59]
Devido aos novos regulamentos de emissões Euro 6d-Temp, após setembro de 2018, a potência do motor Natural Power TwinAir é reduzida de 80 para 70 cv, quando rodando com GNV – embora permaneça 85 cv, quando rodando com gasolina.
Panda EasyPower [ editar ]
O EasyPower é a versão bicombustível GLP /gasolina do Panda; como o Natural Power, também é desenvolvido e fabricado em fábrica. Seus quatro em linha 1.2 FIRE desenvolvem 69 PS. [59]
Panda Trekking [ editar ]
Lançado no final de 2012, o Trekking é um modelo com tração nas duas rodas que oferece a aparência e os recursos do Panda 4x4. Distingue-se do 4x4, pela ausência de inserções de placas de proteção nos pára-choques, sem inserções "4x4" na moldura lateral e jantes de liga leve pintadas de prata em vez de um cinza mais escuro.
Disponíveis neste modelo estão os motores 0.9 TwinAir turbo a gasolina e 1.3 Multijet II turbodiesel, com algumas capacidades offroad graças ao diferencial de travamento dianteiro simulado eletronicamente baseado em "Traction +" ESC [59] e os pneus M+S padrão , juntamente com o Motor turboalimentado a gasolina/metano TwinAir Natural Power sem as últimas capacidades.
O Panda Trekking permaneceu em produção até o final de 2016.
Panda 4x4 [ editar ]
A terceira geração do Panda com tração nas quatro rodas foi apresentada no Salão Automóvel de Paris de 2012 . [60] A gama de motores inclui o motor a gasolina turboalimentado TwinAir e o turbodiesel Multijet II . O motor TwinAir está ligado a uma transmissão de seis velocidades com uma primeira velocidade de relação curta e o Diesel está ligado a uma transmissão de 5 velocidades. [61]
O Panda 4x4 recebe para-choques específicos do modelo com revestimento extra, frisos laterais da carroceria, extensões plásticas das cavas das rodas e pneus 175/65 M+S nas rodas de liga leve cinza escuro de 15". traseira e um acoplamento controlado eletronicamente montado na traseira, que envia torque para os dois eixos em proporção, dependendo das condições da estrada. [62] Na parte traseira está uma suspensão semi-independente com barra de torção especialmente desenvolvida, uma mudança em relação aos braços de reboque da geração anterior .
Um diferencial de travamento simulado eletronicamente (denominado ELD , Electronic Locking Differential ) complementa os diferenciais do tipo aberto. O ELD funciona automaticamente travando a(s) roda(s) onde os sensores ESC detectam patinagem excessiva das rodas, tornando assim os diferenciais mais torque para as rodas em melhores condições de tração; essa funcionalidade é útil em superfícies de baixa aderência e é ativada pelo motorista por meio de um interruptor do console. [61]
Panda Cross [ editar ]
Lançado no Salão Automóvel de Genebra de 2014 , é o Panda de estilo offroad topo de gama. Mecanicamente é baseado no Panda 4x4, oferecendo a mesma escolha de motorizações. Tal como na geração anterior, o Cross é reconhecível pelos seus pneus 185/65 mais largos em jantes de liga leve específicas, novos fáscias com placas de proteção proeminentes e um arranjo único de lanternas dianteiras e traseiras. Os novos para-choques, juntamente com uma maior distância ao solo , proporcionam ao carro melhores ângulos de aproximação e saída . [63]
A partir de 2017, um Fiat Panda Cross 4x2 é oferecido sob o nome Fiat City Cross. [64]
Em 2020, o Fiat Panda Cross e o Fiat Panda City Cross vão mudar de nome no mercado francês. De fato, ambos os modelos perdem o nome "Panda": o Fiat Panda City Cross torna-se Fiat City Cross e o Fiat Panda Cross torna-se Fiat City Cross 4x4. Nos demais mercados, essa mudança não ocorre. [65]
Panda Híbrido [ editar ]
Em 2020, a Fiat atualizou o Panda com tecnologia híbrida leve. É uma combinação de um motor a gasolina FireFly de 3 cilindros de 1,0 litro, um motor elétrico BSG (Belt-integrated Starter Generator) de 12 volts e uma bateria de iões de lítio de 11 Ah. [66]
Edições especiais [ editar ]
Panda 4x4 Steyr [ editar ]
Edição especial exclusiva do mercado austríaco, anunciada em 2012. O tema Steyr Tractor celebra as várias colaborações ao longo dos anos entre a Fiat e a antiga Steyr-Daimler-Puch , como o desenvolvimento do sistema de tração nas quatro rodas do Panda original. Construído com base no Panda 4x4 1.3 Multijet II com equipamento padrão interior mais rico, estava disponível em vermelho ou branco com listras laterais de cores contrastantes e decalques do logotipo Steyr. [67]
Panda 4x4 Antarctica [ editar ]
Esta edição limitada de 200 carros foi estreada no Salão Automóvel de Frankfurt de 2013 , comemorando o 30º aniversário do Panda 4x4. Também foi baseado no Panda 4x4 1.3 Multijet II , apresentando várias opções de custo normalmente extra, como controle climático automático , sensores de estacionamento e conectividade Bluetooth Blue&Me como padrão. O exterior foi caracterizado por um esquema de pintura em dois tons branco com teto preto, acentuado pelos centros das rodas laranja e tampas dos retrovisores laterais. [68]
| Teste | Pontos | % |
|---|---|---|
| No geral: | | |
| Ocupante adulto: | 30 | 80% |
| Ocupante criança: | 31 | 63% |
| Pedestre: | 18 | 49% |
| Auxiliar de segurança: | 3 | 43% |
| Teste | Pontos | % |
|---|---|---|
| No geral: | | |
| Ocupante adulto: | 17,4 | 45% |
| Ocupante criança: | 8 | 16% |
| Pedestre: | 22,9 | 47% |
| Auxiliar de segurança: | 1 | 7% |
Segurança [ editar ]
A terceira geração do Panda foi testada pelo Euro NCAP no final de 2011 e obteve um resultado de quatro estrelas. Uma estrela foi descartada principalmente porque o controle eletrônico de estabilidade do Panda não estava disponível em todos os níveis de acabamento, como o do carro testado. A Fiat esclareceu no mesmo dia que o ESC seria oferecido em toda a linha Fiat Panda nos primeiros meses de 2012. [71] Ele foi testado novamente em 2018 para um resultado 0*, pois o protocolo havia evoluído, mas não o carro
Sistema de prevenção de colisões [ editar ]
O sistema de prevenção de colisões de baixa velocidade City Brake Control da Fiat está disponível como opcional no Panda. O sistema funciona preparando e, se necessário, executando automaticamente uma parada de emergência sempre que uma colisão iminente for detectada por seu sensor a laser . [72] Em 2013, o City Brake Control obteve o prêmio Euro NCAP Advanced . [73]
Registros [ editar ]
Às 17h28 de segunda-feira, 11 de fevereiro de 2013, Philip Young e Paul Brace quebraram o recorde mundial, em qualquer direção, da Cidade do Cabo na África do Sul a Londres na Grã-Bretanha com um Fiat Panda de dois cilindros 0,9 TwinAir. A viagem começou no dia 1 de fevereiro e terminou 10 dias, 13 horas e 28 minutos depois, tirando mais um dia do recorde anterior, alcançado em 2010 por um Land Rover Defender , e mais 4 segundos do recorde da Cidade do Cabo para Londres, estabelecido em 1983. [74] [ esclarecimento necessário ]
Prêmios [ editar ]
- Panda 4x4: "SUV do ano 2012" da revista Top Gear . [75]
- Panda TwinAir Turbo Natural Power: "Das grünste Auto der Schweiz 2013" ("Carro mais verde da Suíça"), parte do Carro Suíço do Ano 2013. [76] [77]
Motores [ editar ]
| Motor | Ano de introdução | Tipo | Deslocamento | Potência em rpm | Torque em rpm | CO 2 /km | 0–100 km/h (0–62 mph) | Velocidade máxima |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 TwinAir | 2011, desde o lançamento | reta-2, gasolina | 964 cc | 60 PS (44 kW; 59 hp) a 6.250 | 88 N⋅m (65 lb⋅ft) a 3.500 | 99g/km | 15,7 segundos | 159 km/h (99 mph) |
| 0.9 TwinAir Turbo | 2011, desde o lançamento | reta-2, gasolina | 875 cc | 85 PS (63 kW; 84 hp) a 5.500 | 145 N⋅m (107 lb⋅ft) a 1.900 | 99g/km | 11,2 segundos | 177 km/h (110 mph) |
| 0.9 TwinAir Turbo Dualogic | 2011, desde o lançamento | reta-2, gasolina | 875 cc | 78 PS (57 kW; 77 hp) a 5.500 | 100 N⋅m (74 lb⋅ft) a 2.000 | 95g/km | 11,2 segundos | 177 km/h (110 mph) |
| 1.2 Fogo 8v | 2011, desde o lançamento | reta-4, gasolina | 1.242 cc | 69 PS (51 kW; 68 hp) a 5.500 | 102 N⋅m (75 lb⋅ft) a 3.000 | 120g/km | 14,2 segundos | 164 km/h (102 mph) |
| 1.3 Multijet II | 2011, desde o lançamento | reta-4, Diesel | 1.248 cc | 75 PS (55 kW; 74 hp) a 4.000 | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) a 1.500 | 104 g/km | 12,8 segundos | 168 km/h (104 mph) |
| 0,9 TwinAir Turbo Potência Natural | 2012 | straight-2, gasolina- metano | 875 cc | 80 PS (59 kW; 79 hp) a 5.500 | 140 N⋅m (100 lb⋅ft) a 2.500 | 86 g/km | 12,0 segundos | 170 km/h (110 mph) |
| 1.2 EasyPower | 2012 | reta-4, gasolina- GLP | 1.242 cc | 69 PS (51 kW; 68 hp) a 5.500 | 102 N⋅m (75 lb⋅ft) a 3.000 | 116 g/km | 14,2 segundos | 164 km/h (102 mph) |
| 0,9 TwinAir Turbo Potência Natural | 2018, setembro | straight-2, gasolina- metano | 875 cc | 70 PS (51 kW; 69 hp) a 5.500 | 140 N⋅m (100 lb⋅ft) a 2.500 | 97 g/km (Euro 6d-Temp) | 14,1 segundos | 162 km/h (101 mph) |
| 1.0 FireFly | 2020 | straight-3, híbrido leve a gasolina-elétrico | 999 cc | 70 PS (51 kW; 69 hp) a 6.000 | 92 N⋅m (68 lb⋅ft) a 3.500 | - | - | - |
Notas [ editar ]
- ^ (1980–2007)
Referências [ editar ]
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Estilista Giorgio Giugiaro: "Für mich war dies die reizvollste Arbeit meines Lebens."
Chefkonstrukteur Felice Cornacchia: "Am meisten bin ich stolz auf die Architektur des Wagens."
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Aber Schuhkartons sind schöner."
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