O Ford Bronco II é um veículo utilitário esportivo compacto (SUV) que foi fabricado pela fabricante americana Ford
| Ford Bronco II | |
|---|---|
 1983-1988 Ford Bronco II XLT | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ford |
| Produção | Janeiro de 1983 - Janeiro de 1990 |
| Anos modelo | 1984-1990 |
| conjunto | Estados Unidos: Louisville, Kentucky ( Assembléia de Louisville ) |
| Corpo e chassis | |
| Classe | SUV compacto |
| Estilo do corpo | vagão 3 portas |
| Esquema | Motor dianteiro , tração traseira / tração nas quatro rodas |
| Relacionado | Ford Ranger |
| Trem de força | |
| Motor |
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| Transmissão | |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 94.0 in (2,388 mm) |
| Length |
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| Width | 68.0 in (1,727 mm) |
| Height |
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| Chronology | |
| Successor | Ford Explorer (three door) |
O Ford Bronco II é um veículo utilitário esportivo compacto (SUV) que foi fabricado pela fabricante americana Ford . Semelhante ao Ford Bronco de primeira geração em tamanho, o Bronco II foi vendido para os anos modelo de 1984 a 1990, ao lado da terceira e quarta gerações do Bronco em tamanho real da Ford . Derivado da picape compacta Ford Ranger , o Bronco II foi produzido em uma única geração como um vagão de três portas apenas, competindo contra a versão de três portas do Jeep Cherokee lançada no mesmo ano, e o compacto Chevrolet S-10 Blazer e GMC S-15 Jimmy que a GMhavia lançado como SUVs menores e de nome semelhante ao lado de seu Blazer e Jimmy em tamanho real um ano antes.
Para o ano modelo de 1991, a Ford substituiu o Bronco II por um SUV maior, mas ainda derivado do Ranger, o Explorer de tamanho médio . Ao lado de um vagão de três portas, uma versão de cinco portas também foi construída para melhor atender às demandas dos consumidores. O próximo SUV compacto da Ford foi o Escape 2001 , disponível apenas como cinco portas. A Ford não lançou outro SUV de três portas até o Bronco de tamanho médio de 2021 .
O Bronco II foi montado ao lado do Ford Ranger na Louisville Assembly Plant em Louisville, Kentucky, de janeiro de 1983 a janeiro de 1990. [1] [2]
História [ editar ]
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O primeiro Bronco II foi desenvolvido em paralelo com a picape Ranger que foi introduzida para o ano modelo de 1983. Introduzido em março de 1983, a Ford comercializou o Bronco II como um "veículo para homens, pessoas solteiras ou casais jovens ... quase como veículos John Wayne ... que davam às pessoas a sensação de que podiam conquistar qualquer coisa ..." [3 ] O Bronco II era quase um pé mais curto do que o concorrente Chevrolet S-10 Blazer (introduzido no ano de 1983), e o uso do chassi Ranger permitiu custos de produção mais baixos usando uma linha de montagem comum com muitos componentes compartilhados. [3]
Todos os Bronco IIs tinham tração nas quatro rodas até 1986, quando o layout de tração traseira se tornou padrão. [4] Os modelos com tração traseira ainda eram equipados com uma caixa de transferência, tampada ou vedada, onde o eixo de transmissão dianteiro era conectado nas versões com tração nas quatro rodas. [5]
Atualização de 1989 [ editar ]
Para o ano modelo de 1989, o Bronco II foi reestilizado ao lado do Ranger. O exterior apresentava uma nova carroceria dianteira com um novo capô, para-lamas dianteiros e um para-choque dianteiro mais ajustado. Por dentro, o painel foi redesenhado, apresentando um novo painel de instrumentos. Juntamente com a mudança geral na aparência, a nova carroceria marcou melhorias no suporte estrutural. O Bronco II de 1989 teve vida curta, pois foi construído por pouco menos de um ano quando a produção terminou no início de 1990. Foi sucedido pelo Ford Explorer maior em 1991.
Como uma mudança de corrida, os modelos de 1990 com tração nas quatro rodas produzidos após novembro de 1989 foram produzidos com eixos dianteiros Dana 35 , substituindo o eixo dianteiro Dana 28 anterior.
Motores [ editar ]
Os modelos de 1984 e 1985 foram equipados com o motor alemão de 2,8 L Cologne V6 com 115 cv (86 kW) a 4600 rpm, que também foi usado no Ford Ranger de 1984 e 1985 . Originalmente estava disponível exclusivamente com tração nas quatro rodas. [6] O ano modelo de 1986 introduziu o motor Cologne V6 de 2,9 L com injeção de combustível de 140 hp (104 kW) .
Um turbodiesel de 4 cilindros e 2,3 L da Mitsubishi era opcional durante os anos modelo 1986 e 1987; no entanto, apresentou um desempenho ruim e teve vendas baixas. [4]
Descontinuação [ editar ]
Antes do ano modelo de 1991, o Bronco II foi descontinuado em fevereiro de 1990, com seu papel na linha de caminhões leves da Ford em grande parte assumido pelo Ford Explorer. Enquanto o Explorer também foi baseado no Ranger (a ponto de também compartilhar partes de seu interior com o Bronco II e o Ranger), o Explorer era um SUV de tamanho médio. De tamanho ligeiramente maior que o S-10 Blazer, o Explorer de cinco portas era quase 23 polegadas (584 mm) mais longo que um Bronco II de 1990. Como um sucessor mais direto, foi introduzido um Explorer Sport de três portas com distância entre eixos mais curta (embora ainda um pé mais longo que um Bronco II). O Explorer era alimentado exclusivamente por um motor Cologne V6 de 4,0 L de 160 hp compartilhado com o Ranger e o Ford Aerostar , não havia motores menores disponíveis.
O Explorer seria desenvolvido em paralelo com o Ranger em sua primeira geração até sua grande atualização nos anos de modelo de 1995 a 2001, onde perdeu todo o estilo exterior compartilhado com o Ranger.
Controvérsia de segurança [ editar ]
Problemas de estabilidade com o Bronco II foram observados durante a fase de projeto, bem como nos testes de verificação em 1981. [3] Por exemplo, o teste J-turn foi cancelado durante os procedimentos de teste por funcionários da Ford "por medo de matar ou ferir um de seus próprios motoristas." [7] Modificações de engenharia foram sugeridas, mas os funcionários da Ford recusaram as modificações porque teriam atrasado a comercialização dos novos veículos. [7] Oito meses antes do início da produção, o Gabinete do Conselho Geral da Ford coletou 113 documentos referentes aos problemas de manuseio do novo veículo. [3]No entanto, 53 desses testes, simulações e relatórios relacionados sobre a estabilidade do Bronco II "desapareceram" em um "procedimento incomum de manuseio de documentos" que prenunciava os processos contra a Ford a partir do final da década de 1980. [3]
A demissão da controvérsia do capotamento do Bronco II, no entanto, agora está sendo vista como um erro. Descrevendo em defesa do Bronco II "fortemente influenciado pelo driver adverso ou fatores ambientais". significando que pessoas irresponsáveis faziam a Ford parecer pior do que deveria. [8]
O Bronco II foi perseguido por relatos de que era propenso a capotamentos . [9] Algumas das manchetes em 1989-90 incluíam "NHTSA investiga Bronco II Rollovers", Automotive News (20 de março de 1989) "Revista Dá Ford's Bronco II 'Evitar' Rating", The Wall Street Journal (8 de maio de 1989) , e "Relatórios do consumidor criticam o manuseio do Ford Bronco II", The Washington Post (18 de maio de 1989).
Após a análise dos acidentes com SUV do Suzuki Samurai , a Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias dos EUA (NHTSA) abriu um estudo formal do Ford Bronco II em 1989. [10] Houve 43 mortes por capotamento do Bronco II em 1987, em comparação com oito para o Ford Bronco II. Samurai, mas dados de acidentes em quatro estados mostraram que a taxa de capotamento do Bronco II era semelhante à de outros SUVs, então a investigação foi encerrada. A NHTSA se recusou a reabrir a investigação em 1997, após mais acidentes com o Bronco II. [11]
Estima-se que 260 pessoas morreram em acidentes de capotamento do Bronco II, uma taxa que é várias vezes maior do que em qualquer veículo similar, de acordo com o Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária . [12] Em 1995, a Ford pagou US$ 113 milhões para resolver 334 processos judiciais de ferimentos e homicídio culposo. [13] Um acordo de ação coletiva com os proprietários de seu controverso Bronco II forneceu "novos avisos de segurança e até US$ 200 para reparos e modificações". [13] A Ford encerrou a produção do Bronco II em 1990, mas "sempre alegou que capotamentos são causados predominantemente por má condução ou modificações inseguras no veículo". [12]
Exemplos de ações individuais incluem o famoso jóquei Bill Shoemaker , que lhe concedeu um milhão de dólares. Shoemaker ficou paralisado do pescoço para baixo depois de rodar seu Bronco II na Califórnia em 1991 enquanto estava embriagado. [14] Depois disso, ele foi confinado a uma cadeira de rodas. O maior prêmio envolvendo o Bronco II até 1995 foi um veredicto de US$ 62,4 milhões para dois passageiros, um dos quais sofreu lesões cerebrais e a deixou precisando de um responsável legal, depois que o modelo de 1986 em que estavam capotou. [15]
O registro de segurança foi "assustador" com "um em cada 500 Bronco II já produzido [sendo] envolvido em um capotamento fatal". [16] A seguradora de automóveis GEICO parou de fazer apólices de seguro para o Bronco II. [15] Em 2001, a revista Time informou que os processos de rollover do "notório bucking Bronco II" haviam "custado à empresa aproximadamente US$ 2,4 bilhões em acordos de danos". [17]
Uma das razões para as perdas significativas da montadora foi um acordo que a Ford fez com um ex-engenheiro, David Bickerstaff. [18] Ele trabalhou no Bronco II e publicou relatórios da SAE sobre suspensões de caminhões Ford. [19] Em 1990, Bickerstaff testemunhou no tribunal que o Bronco II tinha um índice de estabilidade perigosamente baixo. Sua credibilidade foi questionada por advogados. [20]
Notas [ editar ]
- ^ Jr, J. “Kelly” Flory (31 de outubro de 2019). Caminhões leves e veículos utilitários americanos, 1967-1989: todos os modelos, ano a ano . McFarland. ISBN 9781476626529– através do Google Livros.
- ^ Werhane, Patricia Hogue (4 de setembro de 1999). Imaginação Moral e Tomada de Decisão Gerencial . Imprensa da Universidade de Oxford. ISBN 9780195125696– através do Google Livros.
- ^a b c d e Baura, Gail (2006). Ética da Engenharia: Uma Perspectiva Industrial . Elsevier. pág. 135.ISBN 9780080458021. Recuperado em 21 de outubro de 2015 .
- ^a b Ernst, Kurt (13 de maio de 2013). "Carros perdidos da década de 1980 - Ford Bronco II". Bainhas. Recuperado em 11 de agosto de 2017.
- ^ "Fatos Ford Bronco II" . Curral Bronco II . 959 Mídia . Recuperado em 28 de janeiro de 2020 .
- ^ Bryant, Thos L. (1983-06-02). "La nouvelle vague des tout terreno made in USA" [A nova onda de off-roaders "made in USA"]. Le Moniteur de l'Automobile (em francês). Bruxelas, Bélgica: Edições Auto-Magazine. 33 (770): 2.
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- ^ "Iniciar investigação de capotamento do Bronco II" . Mundo Tulsa . AP. 19 de setembro de 2013 . Recuperado em 30 de outubro de 2020 .
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- ^ Nack, William (19 de abril de 1993). "Da fama à vergonha, Bill Shoemaker, vítima de sua própria direção embriagada, perdeu o respeito ao iniciar ações judiciais para transferir a culpa por sua trágica loucura" . Esporte Ilustrado .
- ^a b Darin, Ann Therese (6 de novembro de 1995). "Ford perde US$ 62,4 milhões no caso Bronco II". Notícias Automotivas. Recuperado em 27 de novembro de 2015.
- ^ Kiley, David (7 de setembro de 2010). "Por trás do julgamento recente de US $ 131 milhões da Ford - outro lembrete de tragédias de uma década atrás" . autoblog . com . Recuperado em 27 de novembro de 2015 .
- ^ Greenwald, John (29 de maio de 2001). "Dentro da luta Ford/Firestone" . Tempo . Recuperado em 27 de novembro de 2015 .
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- ^ Bickerstaff, David J.; Birchmeier, James E.; Tighe, William R. (1 de fevereiro de 1982). "Visão geral das abordagens de projeto para otimizar o desempenho em fadiga de sistemas de suspensão" . Série de Documentos Técnicos SAE . Vol. 1. SAE Internacional. doi : 10.4271/820676 . Recuperado em 31 de outubro de 2020 .
- ↑ Hakim, Danny (23 de abril de 2003). "Advogados mirando na Ford na veracidade do especialista (publicado em 2003)" . O New York Times . Recuperado em 31 de outubro de 2020 .
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