Ferrari 166/195 S Vignale Coupé
Todos os primeiros carros de produção da Ferrari compartilhavam componentes comuns que foram encontrados pela primeira vez na Ferrari 125 S. Suas especificações e dimensões exatas variavam para criar modelos individuais. A partir de 1948, duas linhas de modelos distintas estavam disponíveis; o 166 MM e o 166 Inter. Embora ambos os nomes se refiram a vitórias em corridas famosas (a Mille Miglia de 1948 e a Copa Intereuropa no mesmo ano), apenas o 166 MM foi vendido como carro de corrida completo. Com um motor mais suave e uma distância entre eixos mais longa, o 'Inter' era considerado um carro de estrada.Ambos os modelos ostentavam uma versão de 2 litros do motor V12 projetado por Gioacchino Colombo. O 166 no nome do tipo referia-se à cilindrada unitária do motor em 'cc'. A especificação de rua mais suave usou apenas um carburador Weber. Isso foi suficiente para extrair 115 cv do motor de árvore de cames no cabeçote todo em alumínio. Em comparação, o motor de 166 MM equipado com Weber triplo era bom para cerca de 140 cv. O motor foi acoplado a uma caixa de cinco velocidades que também foi construída em casa.
O primeiro design de chassi da Ferrari foi ainda mais universalmente usado naqueles primeiros anos como motor. A estrutura do chassi foi construída a partir de duas longarinas elípticas de aço com várias travessas para maior rigidez. Na frente, a suspensão consistia em braços duplos com mola de lâmina transversal e amortecedores hidráulicos. A suspensão traseira era ainda mais simples com um eixo dinâmico e molas semi-elípticas longitudinais. Como era inevitável durante o dia, a frenagem foi fornecida por tambores hidráulicos.Embora a Ferrari tenha 'padronizado' sua linha, os carros ainda eram entregues como chassis rolantes apenas para carruagens customizadas. Além disso, o acabamento e acabamento final de cada um deles foi atendido às demandas individuais dos clientes. Isso significava que não havia dois Inters idênticos. Introduzido em março de 1948, o primeiro 166 Inter apresentava uma carroceria Coupe construída em Touring que se tornaria a escolha mais popular. Vignale, Stabilimenti Farina, Bertone e Ghia também foram contratados para vestir o chassi do 166 Inter.
Em sua versão de 2 litros, o V12 já era um desenvolvimento (ampliação) do projeto original de Colombo, que tinha um deslocamento de apenas 1,5 litro. No entanto, havia espaço para adicionar ainda mais volume ao motor, resultando nas versões 195 (2,3 litros) e 212 (2,6 litros) do mesmo motor. As mudanças foram tão mínimas que muitos dos motores existentes foram posteriormente modificados para dar-lhes um impacto adicional. O modelo 166 Inter foi oficialmente substituído em 1950 pelo similar, mas com motor maior, 195 Inter. Um ano depois, este foi acompanhado no line-up pelo 212 Inter.
A produção do primeiro carro de estrada da Ferrari acabou em 1952. Nesses cinco anos, apenas 142 exemplares foram produzidos do 166, 195 e 212 Inters. O verdadeiro sucessor do Inter foi o 250 GT lançado dois anos depois, que realmente estabeleceu a Ferrari como fabricante de carros de estrada. Curiosamente, o motor 250 GT foi mais um desenvolvimento do Colombo 'bloco curto' V12 e o chassi também compartilhou muitas características com as primeiras Ferraris.| Motor |
| Configuração | 60º V12 |
| Localização | Dianteiro, montado longitudinalmente |
| Construção | bloco e cabeça de liga leve |
| Deslocamento | 2.341 cc / 142,9 cu in |
| Furo / Curso | 65,0 mm (2,6 pol) / 58,8 mm (2,3 pol) |
| Compressão | 8,5:1 |
| Trem de válvula | 2 válvulas/cilindro, SOHC |
| Alimentação de combustível | 3 carburadores Weber 36 DCF |
| Aspiração | Aspirado Naturalmente |
| Poder | 170 cv / 127 kW @ 7.000 rpm |
| BHP/litro | 73 cv/litro |
| Transmissão |
| Chassis | carroceria em chassi tubular |
| Suspensão dianteira | braços duplos, molas transversais, amortecedores Houdaille |
| Suspensão traseira | eixo vivo, molas semi-elípticas, amortecedores Houdaille |
| Direção | verme e roda |
| Freios | tambores, todo-o-terreno |
| Caixa de velocidade | manual de 5 velocidades |
| Dirigir | Tração Traseira |
| Dimensões |
| Peso | 800 quilos / 1.764 libras |
| Distância entre eixos/pista (fr/r) | 2.420 mm (95,3 pol.) / 1.250 mm (49,2 pol.) / 1.200 mm (47,2 pol.) |
| Números de desempenho |
| Potência ao peso | 0,21 cv/kg |
| Recursos |
| Leitura sugerida | - Ferrari de Vignale , de Marcel Massini
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