Ferrari 166 Spyder Corsa

 Ferrari 166 Spyder Corsa

No início da década de 1920, um jovem Enzo Ferrari entrou no mundo das corridas como um piloto de sucesso moderado, não foi até o final da década, quando formou sua própria equipe de corrida, 'Scuderia Ferrari', que ele fez um marca duradoura. Ao reunir os melhores engenheiros e pilotos da Itália, Vittorio Jano e Tazio Nuvolari, respectivamente, a Ferrari criou um pacote vencedor que dominaria o esporte no início da década de 1930. Quando a Alfa Romeo decidiu diminuir seus esforços de corrida, a independente Scuderia Ferrari substituiu o departamento oficial de corridas. Inicialmente os carros eram montados a partir de peças fornecidas pela Alfa Romeo, mas a partir de 1936 foram concebidos e construídos carros de Grande Prémio completamente novos.Depois de estar intimamente envolvido com a empresa milanesa por quase duas décadas, Ferrari sentiu que era hora de realmente abrir suas asas em 1937. Embora a Scuderia Ferrari fosse oficialmente independente, as relações entre as duas eram tão entrelaçadas que Enzo teve que concordar em não fazer carros em seu nome por quatro anos para sair dos contratos. Enquanto o resto da Europa estava agora ativamente envolvido com a Segunda Guerra Mundial, a Ferrari estava ocupada construindo seus primeiros carros. Cumprindo seu acordo, ele formou uma nova empresa chamada Auto Avio Construzioni. Introduzido em 1941, o '815' era uma combinação de vários mecânicos da Fiat e uma carroceria personalizada. Apenas dois carros foram construídos antes da guerra chegar à Itália.

Durante a Guerra toda a produção era destinada ao abastecimento militar e as várias fábricas estavam espalhadas pelo país por motivos táticos. A oficina da Ferrari foi transferida de Modena para a vizinha Maranello e se concentrou na construção de retificadoras de rolamentos de esferas. Logo após o fim da luta, Enzo continuou trabalhando em um novo carro de corrida, apesar da alta demanda por suas máquinas. Ele tentou sem sucesso empregar Vittorio Jano para projetar seu novo carro, mas encontrou um substituto muito bom em Gioachino Colombo. Eles já haviam trabalhado juntos antes da guerra, quando a Scuderia Ferrari estava desenvolvendo novos carros de corrida para a Alfa Romeo com o monolugar 158 como seu melhor produto.

Ferrari entendeu que a demanda pelos carros exóticos que ele se propunha construir não seria muito alta em um mundo preocupado com a reconstrução. Ele deu a Colombo a difícil tarefa de projetar um trem de força e um chassi que fosse versátil o suficiente para atrair um público amplo. Em 1946, o engenheiro elaborou um quadro tubular simples e um motor V12 de 60 graus não muito diferente de seus últimos projetos na Alfa Romeo. Foi escolhido um deslocamento de 1,5 litro, que na forma naturalmente aspirada poderia alimentar um piloto esportivo e equipado com um Supercharger atendeu aos regulamentos do Grande Prêmio. De acordo com o pedido de Enzo, uma caixa de cinco velocidades completou o pacote em um momento em que quatro velocidades eram a norma.Voltando à Alfa Romeo, Colombo não ficou tempo suficiente para que os projetos se materializassem e a Ferrari estava novamente à procura de um novo engenheiro-chefe. Nesse meio tempo, os desenhistas transformaram os projetos em desenhos utilizáveis ​​e as primeiras peças do motor foram fundidas em meados de 1946. A construção dos quadros do chassi foi terceirizada para Gilco, que completou dois quadros semelhantes em setembro de 1946. Um mês depois, Aurelio Lampredi se juntou à equipe de engenharia para ajudar a desenvolver os motores, que sofriam de vários problemas iniciais. Em novembro, Enzo Ferrari anunciou oficialmente uma gama de três carros de produção, todos compartilhando o motor V12 de 1,5 litro. Foi referido como o '125', como referência ao deslocamento unitário; uma política de nomenclatura que seria usada por muitas décadas.

Não foi até março de 1947 que o primeiro carro estava pronto para dirigir por conta própria. Duas semanas após o início dos testes, Lampredi saiu para deixar a equipe de jovens engenheiros sem líder mais uma vez. Em maio, duas Ferraris distintamente diferentes estavam prontas para fazer sua estreia na competição. O primeiro carro apresentava um design de roadster totalmente fechado, enquanto o segundo estava equipado com um corpo de pára-choque bastante feio. Dois acidentes para o carro para-lamas e um motor fumegante no roadster disfarçaram o potencial da Ferrari 125 em sua estreia em Piacenza em 11 de maio. Quinze dias depois, Franco Cortese levou o roadster à primeira vitória do fabricante em apenas sua segunda corrida!

Ao longo da temporada, os esforços de corrida foram combinados com o desenvolvimento contínuo dos dois carros. Para enfrentar carros mais potentes, o diâmetro e o curso do motor V12 foram aumentados para produzir um deslocamento de 1.908 cc e os carros foram renomeados para 159. Um terceiro carro foi construído no verão e equipado com um corpo de pára-choque de ciclo recém-projetado. Colombo voltou como consultor e imediatamente começou a alterar o motor 159 com um aumento significativo no desempenho como resultado. Raymond Sommer marcou a primeira grande vitória da empresa no Grande Prêmio de Turim com o novo carro de pára-choque, equipado com a versão modificada do motor 159 Colombo.Embora o novo estilo de pára-choque de ciclo do terceiro carro formaria a base da primeira Ferrari de 'produção', o trabalho no motor ainda não havia terminado. Mais uma vez, o furo e o curso foram aumentados, mas apenas ligeiramente para 60 mm e 58,8 mm, respectivamente. O motor 166 resultante deslocou pouco menos de 2 litros, tornando-o ainda elegível para a popular classe de corridas esportivas na Itália. Equipado com este motor, o vencedor de Turim recebeu o número de série 002C foi renomeado 166 Spyder Corsa e vendido no final de dezembro de 1947. Em 1948, outros sete carros foram construídos a partir de peças existentes e novas ao longo das linhas de '002C' antes de uma segunda geração de todos novos carros de corrida e de rua foram introduzidos.Enzo Ferrari não poderia ter escolhido um momento pior para começar como fabricante de automóveis, mas devido à sua determinação e excelentes habilidades de gerenciamento, ele teve sucesso onde muitos outros falharam, mesmo nas circunstâncias mais ideais. Pouco mais de dois anos após a primeira Ferrari ter girado uma roda com raiva, Luigi Chinetti e Lord Selsdon conduziram um 166 MM para a vitória nas extenuantes 24 Horas de Le Mans. O projeto que Colombo elaborou às pressas em 1946 continuaria a formar a base de grande parte do sucesso comercial e de corrida da Ferrari até a década de 1960, respondendo pela grande maioria da classe e vitórias gerais do fabricante em Le Mans.

Não está totalmente claro o que aconteceu com os dois primeiros carros concluídos, mas acredita-se que ambos foram reconstruídos na fábrica; 01C tornou-se 010I e 02C tornou-se 020I. O terceiro carro completado 002C ainda existe, mas é equipado com um motor posterior e foi reformulado várias vezes. Foi recentemente restaurado ao seu aspecto original, vencedor do Grande Prêmio de Turim. Com seu motor que remonta a 1946 e considerando que ainda possui seu chassi e carroceria originais, os historiadores da Ferrari geralmente se referem ao carro chassi 004C como o mais antigo Ferrari completo existente.

Chassi: 004C

Chassi: 016I

Motor Configuração Tipo 166 C 60º V12 Localização Dianteiro, montado longitudinalmente Construção bloco e cabeça de liga leve Deslocamento 1.995 cc / 121,7 cu in Furo / Curso 60,0 mm (2,4 pol.) / 58,8 mm (2,3 pol.) Compressão 7,5:1 Trem de válvula 2 válvulas/cilindro, SOHC Eixo de comando Acionado por corrente Alimentação de combustível 3 carburadores Weber 32 DCF Lubrificação Cárter úmido Aspiração Aspirado Naturalmente Poder 129 cv / 96 kW @ 6.000 rpm BHP/litro 65 cv/litro Transmissão Corpo painéis de alumínio Chassis estrutura tubular de aço Suspensão dianteira braços duplos, mola de lâmina semi-elíptica transversal, amortecedores hidráulicos, barra estabilizadora Suspensão traseira eixo vivo, molas semi-elípticas, amortecedores longitudinais, hidráulicos e barra estabilizadora Direção minhoca e setor Freios tambores, todo-o-terreno Caixa de velocidade manual de 5 velocidades Embreagem Placa única Dirigir Tração Traseira Dimensões Peso 800 quilos / 1.764 libras Comprimento largura altura 3.835 mm (151 pol.) / 1.549 mm (61 pol.) / 1.010 mm (39,8 pol.) Distância entre eixos/pista (fr/r) 2.420 mm (95,3 pol.) / 1.240 mm (48,8 pol.) / 1.240 mm (48,8 pol.) Tanque de combustível 75 litros (19,8 galões EUA / 16,5 galões imperiais) Pneus 5,5 x 15 Números de desempenho Potência ao peso 0,16 cv/kg Velocidade máxima 215 km/h (134 mph) Histórico de corrida Principais vitórias 1949 Targa Florio ( Clemente Biondetti / Carlo Benedetti em 006I) Leilões Vendas anteriores Retromóvel Artcurial 2017 (€ 2.960.400) 2011 Gooding & Co. Leilões de Pebble Beach (sem venda) 2007 Gooding & Co. O Leilão de Pebble Beach ($ 1.045.000) Recursos Leitura sugerida Revista Cavallino (edição 150) Artigos relacionados Leilão Bonhams Gstaad 2002 Clássico Cavallino 2006 2014 Pebble Beach Concours d'Elegance 2006 The Quail, um encontro de automobilismo 2012 The Quail, um encontro de automobilismo Links Úteis Ferrari Outros carros da Ferrari