Ferrari 500 F2
Com a saída iminente da Alfa Romeo dos Grandes Prêmios, a Fórmula 1 parecia estar desesperadamente sem participantes em 1952. Com exceção da Ferrari, nenhum outro fabricante poderia ou queria colocar um piloto competitivo de Fórmula 1 em campo. Eles estavam compreensivelmente preocupados em reconstruir seu negócio de carros de estrada antes de considerar entrar no altamente caro Campeonato Mundial de Grandes Prêmios. Como um paliativo, o órgão regulador do esporte decidiu realizar o Campeonato Mundial sob os regulamentos da Fórmula 2. Havia um potencial de mercado muito maior para esses monolugares com motores menores e menos caros e, portanto, muito mais fabricantes especializados estavam envolvidos na F2.O carro de F2 original da Ferrari, introduzido em 1949, era o motor V12 de dois litros 166 F2. Ele lutou contra os carros britânicos mais simples, que apresentavam motores de quatro cilindros e duas câmeras. Enzo Ferrari ficou muito impressionado com esses motores e pediu a seu engenheiro-chefe, Aurelio Lampredi, que desenvolvesse uma unidade semelhante. A Lampredi inicialmente se concentrou em uma versão multiuso de 2,5 litros, mas assim que a mudança de fórmula para o Campeonato Mundial foi anunciada, todas as atenções foram desviadas para o 2 litros. Ele seguiu de perto o exemplo britânico e criou uma unidade de liga leve com árvores de cames duplas no cabeçote acionadas por corrente. Respirando através de dois carburadores Weber, o novo motor Ferrari era bom para 165 cv no início da temporada.
Apelidado de 500 F2 (em referência ao deslocamento unitário do motor), o novo carro de Fórmula 2 da Ferrari era praticamente idêntico aos monolugares anteriores da empresa. O chassi tipo escada foi construído a partir de dois membros de tubo oval com considerável contraventamento. A suspensão dianteira era por braços duplos com uma única mola de lâmina montada transversalmente. Um eixo DeDion foi instalado na parte traseira, mas aqui Lampredi quebrou a convenção ao empregar dois braços de arrasto para manter o eixo sob controle. Freios a tambor operados hidraulicamente e uma caixa de quatro velocidades completavam o pacote mecânico. O chassis rolante do 500 F2 foi revestido por uma carroçaria simples, mas elegante, monolugar. Ao contrário dos monolugares anteriores da Ferrari, o novo carro de Fórmula 2 apresentava um nariz aberto.Enfrentando forte concorrência de HWM, Gordini, Maserati, Cooper e Connaught, a Scuderia Ferrari começou a temporada muito bem com Piero Taruffi vencendo a primeira das oito rodadas do Campeonato Mundial. Embora parte do campeonato, a subsequente Indy 500 foi disputada sob diferentes regulamentos. A Ferrari enviou uma equipe de carros com motor V12, derivados da máquina de F1 de 1951, para os Estados Unidos, mas eles não tiveram chance contra os 'Roadsters' construídos propositadamente. De volta à Europa, o principal piloto da Ferrari, Alberto Ascari, venceu todas as seis rodadas restantes. Não surpreendentemente, Ascari foi coroado Campeão do Mundo no final do ano, seguido na classificação por seus companheiros de equipe Giuseppe 'Nino' Farina e Taruffi.Embora a competição tivesse um ano inteiro para se equiparar ao 500 F2 da Ferrari, o domínio continuou em 1953. Este ano Ascari conseguiu vencer 'apenas' cinco das nove rodadas. Mike Hawthorn e Giuseppe Farina também cruzaram a linha de forma vitoriosa. Escusado será dizer que a Indy 500 foi novamente uma causa perdida. O 500 F2 foi finalmente derrotado em um Campeonato Mundial na última corrida da temporada de 1953. Foi o grande Juan Manuel Fangio em um Maserati que conseguiu quebrar a fortaleza da Ferrari. Além de seis carros de fábrica, a Ferrari também construiu cinco 500 F2s para corsários. Eles correram de forma muito eficaz em 1952 e 1953 em corridas fora do campeonato em toda a Europa. Rudi Fischer e Louis Rosier foram particularmente bem sucedidos.Depois de dois anos, a Fórmula 1 foi restabelecida para a temporada de 1954. Com um limite de deslocamento de 2,5 litros, os regulamentos diferiam apenas em detalhes, dando aos fabricantes ampla oportunidade de 'atualizar' seus projetos existentes. Com seu deslocamento original de 2,5 litros, os quatro retos da Ferrari poderiam ser facilmente adotados para servir como o novo motor de Fórmula 1 da equipe. No entanto, o 625 F1 resultante foi superado pelo muito mais avançado Mercedes-Benz W196 e subsequente Lancia D50. Froilan Gonzales, no entanto, venceu o Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1954 e Maurice Trintingant conquistou uma vitória em Mônaco em 1955, depois que Ascari dirigiu seu Lancia para o porto. O motor de quatro cilindros da Lampredi também foi usado por uma série de pilotos esportivos de grande sucesso, como o 500 Mondial e o 750 Monza.Com a prática comum da Ferrari de reciclar chassis antigos para carros de clientes, é impossível dizer quantos 500 F2s e 625 F1s foram realmente construídos. A maioria dos carros sobreviventes foi equipada com motores maiores e continuou a correr por várias temporadas. As Ferraris de quatro cilindros eram muito populares na Austrália e na Nova Zelândia. Acima de tudo, o 500 F2 será lembrado como o primeiro carro que trouxe à Ferrari o Campeonato Mundial. Vencendo todas as etapas europeias, exceto uma, em 1952 e 1953, ele também permanece como um dos carros de Grande Prêmio de maior sucesso já construídos.| Outras imagens |
   | Motor | | Configuração | Reta 4 | | Localização | Dianteiro, montado longitudinalmente | | Construção | bloco e cabeça de liga leve | | Deslocamento | 1.985 cc / 121,1 cu in | | Furo / Curso | 90,0 mm (3,5 pol.) / 78,0 mm (3,1 pol.) | | Compressão | 12,8:1 | | Trem de válvula | 2 válvulas/cilindro, SOHC | | Alimentação de combustível | 2 carburadores Weber 45 DOE | | Aspiração | Aspirado Naturalmente | | Poder | 170 cv / 127 kW @ 7.500 rpm | | BHP/litro | 86 cv/litro |
| Transmissão | | Chassis | corpo de alumínio sobre chassis tubular | | Suspensão dianteira | braços duplos, mola de lâmina semi-elíptica transversal, amortecedor de braço de alavanca | | Suspensão traseira | Eixo DeDion, braços duplos, mola de lâmina semi-elíptica transversal, amortecedor de braço de alavanca | | Direção | minhoca e setor | | Freios | tambores, todo-o-terreno | | Caixa de velocidade | manual de 4 velocidades | | Dirigir | Tração Traseira |
| Dimensões | | Peso | 560 quilos / 1.235 libras | | Comprimento largura altura | 3.990 mm (157,1 pol.) / 1.400 mm (55,1 pol.) / 1.050 mm (41,3 pol.) | | Distância entre eixos/pista (fr/r) | 2.160 mm (85 pol.) / 1.270 mm (50 pol.) / 1.250 mm (49,2 pol.) |
| Números de desempenho | | Potência ao peso | 0,3 cv/kg |
| Histórico de corrida | | Principais vitórias | |
| Recursos | | Artigos relacionados | | | Links Úteis | |
|
Nenhum comentário:
Postar um comentário