A Volvo Trucks revela o novo Volvo FMX na exposição Bauma em Munique, na Alemanha. O novo caminhão de construção é carregado com inovações que beneficiam tanto os caminhões quanto os motoristas. As condições diárias de trabalho do motorista de caminhão de construção estavam em foco firme durante o desenvolvimento do novo Volvo FMX. O interior da cabina foi totalmente redesenhado e uma série de inovações tornam o trabalho do motorista mais fácil e eficiente.
"Nossa revolucionária Direção Dinâmica da Volvo é uma melhoria fantástica, especialmente para um motorista de construção. Isso resultará em menos esforço muscular e reviver os problemas de pescoço, braço e dores nas costas. Mesmo em baixas velocidades, um caminhão muito carregado é tão fácil de manobrar que você pode guiá-lo com um dedo ", diz Claes Nilsson. Entre os outros novos recursos está um sistema de suspensão a ar traseira que proporciona maior conforto e capacidade de locomoção com excelente distância ao solo.
"Nossa revolucionária Direção Dinâmica da Volvo é uma melhoria fantástica, especialmente para um motorista de construção. Isso resultará em menos esforço muscular e reviver os problemas de pescoço, braço e dores nas costas. Mesmo em baixas velocidades, um caminhão muito carregado é tão fácil de manobrar que você pode guiá-lo com um dedo ", diz Claes Nilsson. Entre os outros novos recursos está um sistema de suspensão a ar traseira que proporciona maior conforto e capacidade de locomoção com excelente distância ao solo.
A nova cabina Volvo FMX é fabricada em aço de alta resistência. Todos os componentes da estrutura dianteira foram reprojetados - e um grande número deles foi movido para tornar o novo Volvo FMX mais robusto em ambientes de construção agressivos. Assim como no Volvo FH e FM, a marca clássica de ferro da Volvo foi movida para uma nova posição abaixo do pára-brisa. No caminhão de construção, a marca de ferro é ainda maior e a barra diagonal é mais grossa e codificada por cores para combinar com o fundo preto. Uma alça prática é integrada ao design da grade. O pára-choque tem um design mais musculoso. É uma unidade de três peças, com a seção central virada para cima flanqueada por dois cantos robustos separados que são feitos de aço de 3 mm de espessura. A seção do meio, que se duplica como um passo prático, é feita por elástico, material não fissurado que lida com impactos de baixa velocidade melhor que a solução anterior. Os faróis redesenhados com suas linhas angulares distintas são ainda mais resistentes e oferecem melhor desempenho de iluminação. Seu design enfatiza as conexões familiares com outros novos caminhões da Volvo.
O interior da cabina no novo Volvo FMX foi totalmente redesenhado, com o foco em dar ao condutor um local de trabalho confortável e ergonómico. A cabine tem mais espaço para o motorista e mais opções de armazenamento em comparação com o modelo anterior. O motorista se beneficia de uma interface de condução melhor. O novo assento pode ser inclinado para frente mais quatro graus e o encosto é 10 milímetros mais magro do que antes. O volante está equipado com botões de controlo integrados para múltiplas funções, incluindo cruise control, telefone e navegação, etc. O novo painel de instrumentos totalmente em cor preta está agora inclinado ainda mais para o condutor.
"O sistema patenteado da Volvo Dynamic Steering beneficia todos os condutores, mas as suas vantagens são mais notadas quando se conduz a baixas velocidades. A direcção sem esforço facilita muito o trabalho do condutor da camião de construção", afirma Claes Nilsson, Presidente da Volvo Trucks. Um motor elétrico eletronicamente controlado ligado ao mecanismo de direção é a grande inovação tecnológica. O motor elétrico trabalha em conjunto com a direção hidráulica e é regulado milhares de vezes por segundo por sua unidade de controle eletrônico. Desta forma, o sistema de direção dinâmica aborda as lesões ocupacionais mais frequentes sofridas pelos motoristas de veículos comerciais. Outro benefício é que a Direção Dinâmica da Volvo se auto-centraliza automaticamente ao inverter.
O sistema de suspensão possui controle automático de altura de deslocamento e com distância do solo de 300 milímetros, o resultado é uma excelente capacidade de "você está lá". A suspensão a ar está disponível com as configurações de eixo 4x2, 6x4 e 8x4. Como a barra estabilizadora está posicionada no bogie, o veículo obtém uma excelente estabilidade. Ao mesmo tempo, não há componentes de suspensão desprotegidos atrás do último eixo do caminhão.
O novo Volvo FMX está disponível com uma escolha de motores Euro 6 de 11 e 13 litros. O D13 tem saídas de potência de 380 a 540 cavalos de potência, enquanto o D11 abrange o intervalo de 330 a 450 cavalos de potência. Para mercados fora da Europa, os motores adaptados para Euro 3, Euro 4 e Euro 5 estarão disponíveis. De forma a cumprir os requisitos Euro 6, o motor foi equipado com um sistema EGR não refrigerado para a recirculação dos gases de escape. Isso otimiza a temperatura dos gases de escape e os níveis de NOx para um pós-tratamento eficiente. O filtro de partículas é regenerado automaticamente durante condições de condução normais e a solução de serviço patenteada da Volvo Trucks para o filtro economiza tempo e reduz os custos para o cliente.
A produção do novo Volvo FMX para clientes europeus começa em setembro de 2013.
A produção do novo Volvo FMX para clientes europeus começa em setembro de 2013.
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| 2013 Volvo FMX | 2013 Volvo FMX | 2013 Volvo FMX | 2013 Volvo FMX |
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