TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Volvo » FH 3rd generation (2012

O novo Volvo FH é caracterizado por um pensamento inovador em todos os aspectos. A segurança passiva e a segurança ativa foram aumentadas com uma nova gaiola de segurança e novos sistemas de alerta. Otimização da geometria, design aprimorado de suspensão dianteira e traseira, propriedades anti-roll aprimoradas da cabine e amortecimento bem equilibrado para cabine e chassi. Esses são os fatores por trás da melhoria de 50% na estabilidade dos cilindros em comparação com a série FH anterior, de acordo com Stefan Axelsson, gerente de movimentação e condução da Volvo Trucks.

A nova série Volvo FH é o primeiro caminhão pesado do mundo com suspensão dianteira individual, IFS, juntamente com direção de cremalheira e pinhão - dois novos recursos que têm um efeito radical na condução e no manuseio. "IFS significa que as rodas dianteiras têm suspensão individual - os movimentos de uma roda não afetam a outra. O resultado é um progresso mais estável e estável na estrada", diz Martin Palming, gerente de produtos da Volvo Trucks. A suspensão dianteira individual há muito tempo é montada em carros de passeio e, há algum tempo, até em ônibus. A direção do pinhão e cremalheira também é uma tecnologia trazida do mundo dos carros de passageiros. Um eixo de direção equipado com engrenagens transmite a entrada do volante do motorista mais diretamente às rodas do que com um mecanismo de direção convencional. O benefício para o motorista é a sensação de estrada mais nítida.

Não há dúvida de que a economia de combustível é uma das maiores prioridades para as empresas de transporte atualmente. Graças a I-See, a empresa de transporte pode reduzir o consumo de combustível em até 5% por veículo. Uma economia de combustível adicional de até 5% é possível com o novo Pacote de Combustível da Volvo Trucks. Este pacote engloba treinamento e assistência mensal - Fuel Advice - e seu objetivo é reduzir os custos com combustível, alterando os estilos de direção e aumentando o conhecimento de como conduzir para a máxima eficiência de combustível.

Com a nova linha de transmissão I-Torque Euro 6 da Volvo Trucks - cuja produção para o mercado europeu será iniciada no outono de 2013 - as economias são ainda maiores. "O Volvo I-Torque reduz o consumo de combustível em até 4%. Juntamente com o I-See e outras pequenas melhorias, o resultado é que o consumo de combustível cai até 10%. Isso corresponde a 4100 litros de combustível por ano para o caminhão médio ", comenta Claes Nilsson, presidente da Volvo Truck Corporation.

A saída de alta potência do sistema I-Torque é desenvolvida graças a dois componentes principais - o novo motor D13 Euro 6 produzindo 460 hp / 2800 Nm e uma nova versão de embreagem dupla da transmissão I-Shift automatizada (como a DSG da VW). Um sistema Turbocompound altamente eficiente, novo software, tecnologia Common Rail e recirculação de gases de escape (EGR) são alguns dos novos recursos que tornam o motor mais eficiente e reduzem o impacto ambiental. A nova caixa de câmbio é chamada I-Shift 2. Com esta unidade, a Volvo Trucks é o primeiro fabricante a instalar uma transmissão automatizada de dupla embreagem em um caminhão de serviço pesado.

A cabine agora é de até um metro cúbico maior. Os pilares A mais verticais deram à cabina um metro cúbico adicional de espaço interior. Isso significa 300 litros extras de capacidade de armazenamento, além de maior conforto a bordo. A partir do banco do condutor melhorado, o condutor tem uma melhor visibilidade da estrada, sobretudo devido ao aumento da área utilizável da janela da cabina e ao inovador design do espelho retrovisor. Talos e controles são organizados em prioridade para que os mais importantes estejam mais próximos do motorista. Graças ao novo sistema de ajuste do volante, o volante pode ser inclinado mais 20 graus em comparação com a versão anterior. Muitas das funções do novo caminhão podem ser operadas através de botões no volante - incluindo o telefone e o navegador. O painel de instrumentos é suave e é de uma só peça, de um lado ao outro da cabine. Um resfriador de estacionamento integrado proporciona ao motorista uma agradável temperatura na cabine durante todo o dia.

Em 2016, após 23 anos, a Volvo finalmente se livrou dos injetores unitários para o motor D13. Juntamente com todo um pacote de novidades na aerodinâmica, as transmissões melhoradas e a nova i-Shift Crawler Volvo anunciaram a introdução da próxima série de motores D13. Mais cedo o D11 e D16 foram adaptados à tecnologia Common Rail, mas agora também o mais importante motor da Volvo recebe este sistema. Para a Volvo, é o passo para o Euro-6 C e isso vem junto com um combustível extra que economiza até 5%. Na aerodinâmica há uma nova roda dentada mais próxima no eixo dianteiro, um novo spoiler dianteiro e deflectores de ar.