caminhão Soviética ZIS-5V (ZiS: Stalin Zavod Imieni ) é uma cópia quase exata do caminhão americano Autocar Modelo CA que chegou em mãos dos soviéticos após 1933. O resultado, designado como já mencionado, era tudo um sucesso imediato para se tornar a espinha dorsal do transporte terrestre motorizado do Exército Vermelho. No entanto as suas origens, devemos olhar mais para trás quando em 1931, o Moscow AMO ( Avtomobilnoe Moskovskoe OBSHCHESTVO ) receberam assistência da empresa de US americano AJ Brandt melhorar suas instalações para a produção de caminhão AMO-2. Depois que apareceu melhorou AMO-3 e AMO-4 antes em 1933 o projeto foi para ZiS construindo um protótipo para o verão daquele ano.
A produção em série começou em 1 de outubro de 1933, sendo um sucesso imediato, juntamente com a GAZAA. Ambos formaram a espinha dorsal do transporte terrestre do Exército Soviético durante os primeiros estágios da guerra, com 104.200 caminhões de ambos os tipos. Com o rápido avanço da Wehrmacht, muitas das fábricas soviéticas foram movidas. A fábrica da ZiS parou a produção enquanto era transferida de Ulyanovsk, nas margens do Volda, para Chelyabinsk, na região dos Urais. A sua actividade neste novo local durou de fevereiro 1942-1944 produção a ser conhecido como UralZiS permanecendo em produção até 1955. Enquanto isso, a fábrica de Moscou produzindo seus caminhões ficaram de abril 1942-1948.
No final de 1941, a cabine de metal do ZiS-5 foi construída em madeira devido à escassez de aço com o que faltava blindagem. Muitos desses caminhões receberam uma metralhadora DSHK de 12,7 mm para fornecer fogo antiaéreo contra ataques de baixo nível nas linhas de abastecimento. Além disso, ele poderia transportar 25 soldados com seu equipamento. Todas as alterações foram destinadas a simplificação na construção, como a remoção do farol direito, a remoção do pára-choques, etc. O caminhão era um 4x2 de 3 toneladas de peso que chegou a 60 km / h na estrada com um motor de 73 cavalos de potência. Seu motor consumia 34 litros de combustível a 100 km.
O modelo simplificado foi designado como ZiS-5V fabricado desde maio de 1942 nas fábricas de Ulyanovsk, Moscou e Miass. A produção total quase chegou a um milhão de unidades entre todas as fábricas até 1955. Somente a ZiS completou 532.311 caminhões com 83.000 ZiS-5 completados durante a guerra em suas duas versões.
Foi usado em todas as frentes, onde lutou contra o Exército Vermelho, sendo apreciado pela sua simplicidade na construção e confiabilidade. Depois caminhão GAZ-AA foi o mais utilizado pelo Exército Vermelho no período de 1933 a 1943. Durante o cerco de Leningrado (1.941-1.944) era a espinha dorsal do "modo de vida" no Lago Ladoga.
O ZiS-5 foi o primeiro caminhão soviético a ser exportado, vendendo 100 deles para a Turquia em 1934, assim como para Afeganistão, Iraque, Irã, Espanha, China, Letônia, Estônia, Mongólia e Romênia. Muitos dos caminhões soviéticos foram capturados por finlandeses e alemães sendo usados por seus novos proprietários.
Fontes:
Moshchansky, I. " Shturm Karel'skogo vala , Vyborsko-Petrozavodskaya strategicheskaya operatsiya nastupatel'naya 10 ijyunia - 9 avgusta 1944 Gothic " Chronicle Militar, 5/2005
Galushko, A. Kolomiets, M. " Boi za Kharkov v Mae 1942 goda " Ilustração Frontivaya Illyustratsia / Frontline, 6/2000
Moshchansky, eu . Savin, A. " Bor'ba za Krym. Sentyabr '1941 - Iyul 1942 "Voyennaya Letopis', No.1, 2002
Abashidze, T; Moshchansky, I. " Okruzheniye Yugo-Zapadnogo Fronta. Kievsjaya strategicheskaya oboronitelnaya operatsia. 7 Ijulia-26 Sentiabrya 1941 goda. Chast '. 2"Voyennaya Letopis / Chronicle Militar, 4/2003
Abashidze, T; Moschansky, I. " Kievskaya Strategicheskaya Oboronitelnaya operatsia. Parte 1. Tragédia pod Umanju "2003
Versión en Español
O caminhão ZIS-5V Soviética (ZiS: Stalin Imieni Zavod ) é uma cópia quase exata do caminhão Autocar Modelo CA US chegou nas mãos soviética que após 1933. O resultado, como designado já mencionado, foi um sucesso imediato para se tornar a espinha dorsal da transporte rodoviário motorizado Exército Vermelho. Mas deve olhar mais longe as suas origens de volta quando, em 1931, a companhia Moscow AMO ( Avtomobilnoe Moskovskoe OBSHCHESTVO ) recebeu ajuda das instalações Melhorar empresa norte-americana americano AJ Brandt para a produção STI da AMO-2 caminhão. Depois que eu apareci no AMO e AMO-3-4 melhorou em 1933 antes do projeto ZiS passar para construir um protótipo para o verão daquele ano.
A produção em massa começou em 1 de outubro de 1933 para ser um sucesso imediato, com a GAZAA. Eles constituem a espinha dorsal do transporte terrestre do Exército Soviético durante os primeiros estágios da guerra, com 104.200 caminhões. Com o rápido avanço da Wehrmacht, muitas fábricas soviéticas foram movidas. A fábrica da ZiS suspendeu a produção enquanto era transferida de Ulyanovsk, nas margens de Volda, para Chelyabinsk na região dos Urais. Trabalhando neste novo local durou de fevereiro de 1942 a 1944, sabendo que sua produção como UralZiS permanecer no negócio até 1955. Por seu lado, a fábrica de Moscou parou produzindo seus caminhões a partir de abril de 1942 até 1948.
Em 1941, a cabine de metal ZiS-5 foi construída em madeira devido à escassez de aço que não tinha armadura. Muitos desses caminhões eram uma metralhadora DSHK 12, 7 mm para fornecer fogo antiaéreo contra ataques de baixa altitude em linhas de abastecimento. Além disso, poderia levar 25 soldados com seus equipamentos. Todas as alterações foram destinadas à simplificação na construção, como a retirada do farol direito, a eliminação do pára-choques, etc. O caminhão estava em 4x2 peso 3 toneladas que atingiram 60 km / h na estrada com um motor de 73 cavalos de potência. Seu motor consumiu 34 litros de combustível por 100 km
O modelo simplificado foi designado como ZiS-5V a partir de maio de 1942, fabricado nas fábricas de Ulyanovsk, Moscou e Miass. A produção total alcançou quase um milhão de unidades de todas as plantas até 1955. Somente caminhões ZiS 532.311 completados com 83.000 ZiS-5 foram completados durante a guerra em duas versões.
Foi usado em todas as frentes, onde o Exército Vermelho lutou para ser apreciado por sua construção simples e confiabilidade. Depois que o caminhão GAZ-AA foi usado pelo Exército Vermelho no período de 1933 a 1943. Durante o cerco de Leningrado (1941-1944) foi a espinha dorsal da "Estrada da Vida" no Lago Ladoga.
O caminhão ZIS-5 foi o primeiro soviético a ser exportado, 100 deles vendidos à Turquia em 1934, como muitos no Afeganistão, Iraque, Irã, Espanha, China, Letônia, Estônia, Mongólia e Romênia. Muitos dos caminhões soviéticos foram capturados por finlandeses e alemães sendo usados por seus novos proprietários.
Fontes:
Moshchansky, I. " Shturm Karel'skogo vala , Vyborsko-Petrozavodskaya strategicheskaya operatsiya nastupatel'naya 10 ijyunia - 9 avgusta 1944 Gothic " Chronicle Militar, 5/2005
Galushko, A. Kolomiets, M. " Boi za Kharkov v Mae 1942 goda " Ilustração Frontivaya Illyustratsia / Frontline, 6/2000
Moshchansky, eu . Savin, A. " Bor'ba za Krym. Sentyabr '1941 - Iyul 1942 "Voyennaya Letopis', No.1, 2002
Abashidze, T; Moshchansky, I. " Okruzheniye Yugo-Zapadnogo Fronta. Kievsjaya strategicheskaya oboronitelnaya operatsia. 7 Ijulia-26 Sentiabrya 1941 goda. Chast '. 2"Voyennaya Letopis / Chronicle Militar, 4/2003
Abashidze, T; Moschansky, I. " Kievskaya Strategicheskaya Oboronitelnaya operatsia. Parte 1. Tragédia pod Umanju "2003
Nenhum comentário:
Postar um comentário