Tatra 111

História [ editar ]

O T111 foi desenvolvido e fabricado durante a Segunda Guerra Mundial como um caminhão pesado para uso pela Wehrmacht . A produção começou em 1942 e continuou por vinte anos, terminando em 1962, quando foi substituída pela Tatra 138 . Apesar de ter sido construído para a máquina de guerra nazista , o veículo acabou desempenhando um papel importante depois do fim da guerra. O Tatra 111 contribuiu significativamente para o esforço de reconstrução durante a era do pós-guerra, principalmente na Europa Oriental e na URSS . Para o seu designer-chefe, no entanto, trouxe acusações de traição e colaboração com o regime nazista após a tomada comunista da Tchecoslováquiae contribuiu para a prisão do guru do design de Tatra , Hans Ledwinka .

Design e tecnologia [ editar ]

O projeto foi baseado no conceito comprovado da Tatra de uma construção de chassi de tubo de backbone com semi-eixos de giro, uma caixa de engrenagens modular e conjuntos diferenciais. As principais vantagens do tubo central de suporte de carga são sua alta força de torção e flexão, que protege o corpo do caminhão contra esforços de carga. A vantagem secundária é que abriga todas as partes importantes do sistema de transmissão. Devido à sua rigidez torcional e ao uso de diferenciais, o veículo possui excepcional capacidade off-road . De nota foi a capacidade de usar uma manivela de arranque para ligar o motor.

Motor [ editar ]

Modelo V910 - o primeiro Tatra refrigerado a ar motor V12 75 graus V desenvolvido a partir do motor de Tatra V850 destinado a ser utilizado em Tatra 103 ( Sd.Kfz 234 puma. ). Os motores tinham potência de 210 cv a 2250 RPM, principalmente para uso em guerra (uma expectativa de vida média durante o combate para a Wehrmacht era de 6 horas ), que foi posteriormente reduzida para 180 cv a 1800 rpm para aumentar a confiabilidade. O motor tem três árvores de cames e originalmente foi resfriado por dois ventiladores de resfriamento acionados por corrente e posterior acionamento por correia (marcado como T111A).

Chassi [ editar ]

Tubo de backbone central, eixos dianteiro e traseiro com semi-eixos de giro independentes . Eixo dianteiro suspenso em molas de lâmina elípticas de um quarto , eixos traseiros suspensos em meia mola longitudinal elíptica . Os freios de serviço eram tambores de ar em toda a volta, freio de estacionamento tinha atuação mecânica na extremidade traseira do eixo de saída do tubo de backbone através de um tambor rotativo.

• Trilha dianteira = 2.080 mm (81,9 pol.)
• Trilha traseira = 1,800 mm (70,9 pol.)
• Distância entre eixos = 4.175 mm (164,4 pol.) +1.200 mm (47,2 pol.)
• Folga da estrada = 300 mm (11.8 in)

Transmissão [ editar ]

• Drive - 6x6 acionamento de rodas dianteiras selecionáveis
• Caixa de velocidades principal - 4 + 1 (1 e 2 velocidades sincronizadas )
  • relações de transmissão - 5,29, 2,78, 1,62, 1,00, R 5,91
    • Caixa de velocidades auxiliar - 2 velocidades
      • relações de transmissão - offroad - 4.52, highway - 1.82
• Diferenciais - ratio 3,19
• Embraiagem - 2x placa seca

Carroçaria [ editar ]

A cabina originalmente utilizava madeira para a sua construção devido à indisponibilidade estratégica do aço durante a guerra, nos anos posteriores a estrutura de madeira foi revestida de aço e os últimos modelos usaram uma cabina de aço. O veículo era capaz de atingir uma velocidade máxima de aproximadamente 65 km / h (40 mph). A capacidade máxima de carga foi de 10,3 toneladas e tinha a capacidade de rebocar até 22 toneladas de reboque .

Cisterna do Exército T 111 C

Produção [ edit ]

O Tatra 111 estava em produção há 20 anos, com um total de aproximadamente 34.000 unidades produzidas. O motor T111 foi amplamente utilizado na variedade de outros veículos, como um pesado trator T141 , um vagão M 131 , rebocadores aeroportuários e pontes flutuantes usadas pelo exército. O motor também foi "dividido à metade" para criar uma versão em linha de 6 cilindros para o caminhão militar utilitário V3S 6x6 da Praga e para o caminhão leve urbano Praga S5T . Com base no motor T111 V12 foi criada a versão V8 para o T128Caminhão 4x4 para as forças armadas da Checoslováquia, projetado principalmente a partir das partes T111. A principal gama de produtos T111 estava na configuração de mesa, basculante, tanque e guindaste.

• Modelos

T111 R - Flatbed

T111 NR - Flatbed com guincho de caixa de velocidades auxiliar

T111 N Special - Mesa com laterais dobráveis, especificações militares do guincho

T111 S - Basculante tripla com laterais em madeira

T111 S2 - Todo-aço de três vias basculante pesados

T111 C - Cisterna

T111 D - Chassi fisiculturista

visão global
Fabricante	Tatra
Produção	1942-1962
Desenhista	Hans Ledwinka
Corpo e chassi
Classe	Caminhão Pesado
Estilo do corpo	Convencional
Relacionado	Tatra 141 Tatra 147
Powertrain
Motor	Ver abaixo
Transmissão	Manual de 4 velocidades x caixa de transferência de 2 velocidades
Cronologia
Antecessor	Tatra 81
Sucessor	Tatra 138

Motor V910
visão global
Fabricante	Tatra
Também chamado	V910
Layout
Configuração	75 ° V12
Deslocamento	14,8 L (903 pol.)
Diâmetro do cilindro	110 mm (4,3 pol.)
Pistão	130 mm (5,1 pol)
Bloco dematerial	Ferro fundido
Trem de válvula	OHV
Taxa de compressão	16,5: 1
Combustão
Sistema decombustível	Injeção direta 2 bombas de injeção em linha 6 elementos cada
Tipo de combustível	Diesel
Sistema de refrigeração	Refrigerado a ar
Saída
Potência desaída	180–210 hp (132,5 kW -158 kW ) @ 1800–2250 rpm
Saída detorque	726 Nm (535 ft⋅lbf) @ 1400–1600 rpm