Fiat 15 Ter
Foto de fábrica do Fiat 15 Ter, evidenciada pela ausência de pneus nas rodas sobressalentes. Observe o tanque de combustível sob o assento do motorista.Revelado pela campanha da Líbia, o Fiat 15 Ter foi o caminhão leve mais utilizado no exército italiano durante a Grande Guerra. Sua popularidade garantiu um grande sucesso comercial com os aliados da Itália e permitiu que ele permanecesse em serviço até a Segunda Guerra Mundial.
As origens de 15 Ter
A gênese do Fiat 15 Ter pode ser encontrada em um artigo da Rivista di Artiglieria e Genio escrito em 1907 pelo passe. Mangiarotti, então chefe da seção técnica da tutela, e que traçou as principais características técnicas esperadas para os futuros caminhões de uso militar. Sobre o caminhão leve, ele esperava um peso vazio de 1000 kg com uma carga útil de 1500 kg permitindo que ele cruzasse as pontes de engenharia.
Foi para atender a essas especificações que a fábrica da Fiat em Torino ofereceu o 15 Bis em 1911. Derivado do carro tipo 3 , foi apelidado de tipo Libiapor causa de seu teatro de operação. Na verdade, quatro cópias deste caminhão foram enviadas para a Tripolitânia no final de outubro de 1911 e foram testadas com sucesso. Suas rodas equipadas com pneus permitiam que girassem a 15 km / h em todos os terrenos e a 30 km / h nas pistas. Dez caminhões adicionais se juntaram ao pequeno contingente em dezembro, e 134 unidades adicionais foram solicitadas em janeiro de 1912 para participar do conflito ítalo-turco. Além de transportar suprimentos e equipamentos experimentados pela primeira vez em 8 de junho de 1912 na Batalha de Zanzur com 54 veículos, os militares logo compreenderam a utilidade do caminhão para transportar tropas para a linha de frente. A primeira dessas experiências ocorreu em 30 de agosto de 1912 em Misurata, quando 3 empresas transportadas pelo Fiat 15 Bis possibilitaram restaurar uma situação delicada. No total, cerca de 200 exemplares do Fiat 15 Bis foram produzidos entre 1911 e 1912.
As primeiras cópias do Fiat 15 Ter também chegaram à Líbia. Foi uma evolução do 15 Bis estudado por Carlo Cavalli, com um motor mais potente graças ao aumento da cilindrada que passou de 3052 para 4398 cm3. A estrutura reforçada permitiu suportar uma carga útil de 1500 kg.
Produzido a partir de 1913, o Fiat 15 Ter rapidamente se tornou o caminhão leve mais popular do exército italiano. Entre 1911 e 1922, a fábrica da Fiat em Corso Dante produziu um total de 26.714 Fiat 15 Bis e Ter.
Muito popular, o Fiat 15 Ter foi usado por vários outros exércitos durante a Primeira Guerra Mundial. A França encomendou 500 exemplares em dezembro de 1914, depois mais 600 em janeiro de 1915. Em 31 de maio de 1918, 839 foram designados para os esquadrões de aviação. Os Estados Unidos, que desejavam adquirir 4000 Fiat 15 Ter, receberam apenas 200 para a aviação, enquanto o Reino Unido obteve 386. Muitos exemplares também foram entregues à Rússia, que montou na fábrica 1319. AMO de Moscou entre 1917 e 1919 com peças fornecido pela Fiat. Em 1918, o exército italiano contava com 8.206 em suas fileiras, incluindo 710 na versão sanitária.
Descrição técnica
O Fiat 15 Ter foi construído em torno de uma estrutura com longarinas e travessas em chapa estampada. Ambos os eixos foram suspensos por meio de molas de lâmina de aço silício-manganês. A condução estava à direita com um volante de 450 mm de diâmetro que atuava na direção sem-fim. A caixa de câmbio deslizante dupla tinha 4 marchas para frente e uma marcha à ré.
O motor a gasolina de 4 cilindros tipo 53 A consistia em uma carcaça obtida pela fusão de um único bloco de ferro fundido, um carburador de nível constante com aquecimento automático de mistura, um magneto Bosch para ignição e uma bomba de engrenagens para lubrificação. O tanque, com capacidade de 90 L, pode ser alojado sob o assento ou na parte traseira do chassi.
O cardan drive foi colocado em uma caixa de metal em forma de T. As rodas gêmeas de 880 x 120 mm na traseira apresentavam originalmente aros com raios de madeira como no Fiat 15 Bis, substituídos em 1915 por aros de chapa estampada. Duas rodas sobressalentes foram alojadas no lado direito dianteiro da cabine.
A bandeja, com 2,3 m de comprimento e 1,6 m de largura para uma altura de 600 mm, tinha estrutura em madeira de olmo forrada com pinho. Apenas o lado rebatível traseiro era dobrável e fornecido com um degrau. Quatro aros de metal foram usados para cobrir o topo com uma lona impermeável cinza.
Para a iluminação, o caminhão possuía um ou dois faróis de acetileno montados nas grades frontais e uma ou duas lâmpadas de querosene fixadas no avental.
Estação fotoelétrica
O chassi do Fiat 15 Ter foi utilizado para o transporte de um projetor de ocultação de 90 cm produzido pela empresa Galileo em Florença, utilizado para sinalização ótica. Essa montagem foi chamada de stazione fotoelettrica , ou posto fotoelétrico em francês.
O corpo do torpedo foi dividido em três compartimentos. No primeiro, encontramos sob o banco do motorista de três lugares o dínamo acionado pelo motor usado para gerar o arco elétrico do projetor. O segundo acomodava outro banco corrido de três lugares e acessórios, enquanto o último compartimento na parte traseira do veículo era dedicado ao holofote, que era carregado e descarregado por um guincho e um trilho L. dobrável. Entre o equipamento de bordo estava um console de controle remoto que permite orientar o projetor na elevação e no rumo, bem como operar as persianas dobráveis.
Vans direcionadoras
Nada menos que quatro modelos diferentes de vans de orientação foram construídos em um chassi Fiat 15 Ter, incluindo um para os conjuntos de modelos E3 Ter, além de uma van de radiotelégrafo. Eles foram usados durante a reconquista da Líbia e durante a Guerra Civil Espanhola.
Versões Sanitárias
Devido à flexibilidade de suas suspensões e ao uso de pneus que permitiam absorver melhor a aspereza do terreno do que os pneus semipneumáticos, o Fiat 15 Ter estava disponível em diversas versões sanitárias.
O primeiro deles, destinado principalmente à Cruz Vermelha, ocupou a maior parte dos componentes do caminhão. Apenas a bandeja foi equipada para receber quatro macas suspensas por correntes, e foram feitas aberturas nas laterais da lona para melhorar a ventilação. Para permitir a identificação do veículo pertencente ao serviço de saúde no período noturno, os vidros das lâmpadas de petróleo foram pintados com uma cruz vermelha sobre fundo branco.
O corpo da estação fotoelétrica foi reaproveitado para fazer uma versão sanitária. O compartimento traseiro foi equipado com bancos corridos longitudinais e duas macas suspensas no teto.
A ambulância feita para o exército tinha um compartimento médico capaz de acomodar até seis macas. Em 1916, um veículo de raio-X também foi desenvolvido em um chassi Fiat 15 Ter.
Veículos de bombeiros
O Fiat 15 Ter foi usado como base para muitos caminhões-bomba usados por engenheiros durante a Grande Guerra e depois por bombeiros. Pelo menos 400 exemplos foram adaptados nesta função, em quase tantas configurações, incluindo entre outras bombas Tamini e Gerlach fornecendo respectivamente 1200 L / min e 1000 L / min. O Fiat 15 Ter também foi usado em grande escala.
Autocarro
Vários ônibus também foram projetados no chassi do 15 Ter. Em Florença, os primeiros ônibus de transporte público eram de 15 Ter. A SITA , criada pela Fiat em 1912 para o gerenciamento de linhas e a oferta de serviços de aluguel, impulsionou amplamente os 15 Ter. Após a guerra, muitos caminhões foram transformados em ônibus por vários fisiculturistas e oficinas.
Caminhões armados
Para a reconquista da Líbia entre 1922 e 1931, o exército italiano usou diferentes configurações de Fiat 15 Ter armados. Pouco antes de 1925, as modificações foram limitadas ao acréscimo de uma metralhadora Schwarzlose 8 mm montada à esquerda do painel e uma segunda na coroa, enquanto o motorista era protegido por uma placa de blindagem de baixa altura. Em uma segunda etapa, a placa foi armada com duas metralhadoras, uma localizada no canto frontal esquerdo e outra no canto traseiro direito.
Por volta de 1930, apareceu um modelo aprimorado, ainda armado com três Schwarzlos protegidos por escudos curvos. A terceira arma estava alojada em uma pequena sala circular na parte de trás do planalto, dando a ela um grande setor de tiro. A adaptação foi considerada pelo Cpl. Cocchieri e realizado pela tampa. Danieli da oficina de artilharia de Benghazi.
Uma substituição tão esperada
No final da Grande Guerra, o Fiat 15 Ter permaneceu em serviço no Esercito por muitos anos. Em 1920, 23 veículos equipados com rodas gêmeas no eixo dianteiro cruzaram o Saara em 28 dias, em um percurso de 2.000 km.
A partir de meados da década de 1920, o Fiat 15 Ter começou a ser substituído pelo SPA 25 C10 nas unidades metropolitanas e depois nas colônias, sem entretanto desaparecer dos estoques. Durante a campanha da Etiópia, havia 21 na frente norte em 30 de abril de 1936, além de 4 petroleiros. No final de 1938, o CTV contava com 7 caminhões-plataforma e 21 estações fotoelétricas sobre chassis Fiat 15 Ter.
Em 1 st janeiro 1938, Fiat 15 Ter ainda endowment foram pagos à OARE Bologna ser revista. Em 29 de março de 1940, o DGM decidiu iniciar a substituição das rodas originais por rodas de aro 20x5 totalizando 6,00-20 pneus. O Fiat 15 Ter ainda era usado durante a Segunda Guerra Mundial, especialmente na frente greco-albanesa.
Origens:
- Gli Autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo primo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
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- La meccanizzazione dell'esercito dalle origini al 1943, Tomo II , Lucio Ceva & Andrea Curami, USSME, 1994
- Ruote in divisa, I veicoli militari italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
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- Caminhão militar Fiat 85 anni di Fiat , Carlo F. Zampini Salazar, Stige Editore, 1987
- Il grande libro dei truck italiani , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
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- Italia è piccola? Storia dei trasporti italiani volume 37 °, Land of oltremare volume secondo , Francesco Ogliari, Cavallotti Editori, 1981
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