Caminhão YAG-7
Em março de 1940, foi tomada a decisão de reconstruir o YaAZ, uma vez que os planos de construir fábricas para a produção de caminhões pesados em Kuibyshev e Stalingrado não foram implementados, e até o final dos anos 30. YaAZ permaneceu seu único fornecedor. A reconstrução da fábrica deveria ser concluída em 1942, de forma que a fábrica pudesse produzir mais de 10 mil carros por ano (em 1937, a YaAZ produziu 2.730 carros, em 1938 - 2377).
O principal instituto de pesquisa da indústria, NATI, participou ativamente do projeto de estruturas modernizadas para o YaAZ. No segundo semestre de 1931, seus especialistas desenvolveram dez modelos, entre caminhões de três eixos, tratores e ônibus.
de desempenho do caminhão YAG-7 | |
|---|---|
| 1938 | |
na cabine na parte de trás | 3 |
em ordem de execução | 5300 |
| 5000 | |
comprimento, largura m , altura m, m | 6,695 2,500 2,315 |
| 0,42 | |
| carburador, "ZiS-16", 82 cv | |
| 52 | |
Os básicos eram Ya-7 e Ya-8. Eles usaram o motor americano Continental-21 R (6 cilindros, 6.850 cm 3 , 102 cv a 2.400 rpm), uma caixa de câmbio de quatro velocidades e um desmultiplicador NATI de dois estágios. Assim, o carro, graças às oito marchas, recebeu uma gama mais ampla de forças de tração e velocidades de deslocamento, conseguiu rebocar uma carreta e atingir velocidades de até 60 km / h.
Entre outras novidades do NATI, aplicadas na construção, destaca-se um quadro estampado em chapa de aço de 8 mm de espessura, freios com acionamento mecânico em todas as rodas. Para Ya-7, a distância entre eixos deixou 4250 mm, e para Ya-8 - 4750 mm. O peso bruto dos protótipos acabou por ser maior do que o do YaG-3: para o Ya-7 era 5700 kg, e para o Ya-8 - 5850 kg. Ao instalar o desmultiplicador, a massa aumentou mais 50 kg.
É claro que, para veículos com capacidade de carga de 6 toneladas na rodovia, a massa permaneceu, como para Ya-5 e YaG-3, grande. É importante, no entanto, que os projetos NATI mantiveram a continuidade com um número de unidades I-5 e externamente diferiram pouco deste modelo. Mas mesmo essas máquinas YaAZ não poderia dominar.
De acordo com os planos após a reconstrução de 1940-1942. em Yaroslavl, foi necessário mudar para um modelo totalmente novo YAG-7 com uma capacidade de carga de 5 toneladas. Os protótipos deste carro, cuja cabine e plumagem receberam uma aparência moderna, surgiram já em 1938. Infelizmente, o design do esta máquina repetiu as soluções artísticas introduzidas por A. Sakhnovsky nos caminhões americanos "White" em 1936. Para o YAG-7, um motor ZIS modernizado com uma capacidade de 80-85 cv foi usado. a partir de. e sua caixa de câmbio. O carro foi concebido com um desmultiplicador de dois estágios do design NATI, uma estrutura estampada em chapa de aço de 7 mm de espessura (suas longarinas deveriam ser fabricadas pela ZIS), freios pneumáticos e uma nova suspensão de mola sobre rolamentos de borracha.
A caixa de câmbio do eixo traseiro também passou por uma reconstrução completa. Permaneceu em dois estágios, mas em vez de um par de engrenagens cilíndricas de dentes retos, recebeu engrenagens chevron, e um par de engrenagens cônicas deu lugar a engrenagens cônicas com dente em espiral.
Com o comissionamento da Fábrica de Motores de Ufa (a resolução sobre sua construção foi aprovada pelo Conselho Supremo da Economia Nacional da URSS em 27 de julho de 1931), que passou a produzir motores diesel automotivos NATI-MD-23 com um capacidade de 110-120 cv. com., YAG-7 deveria dar lugar à máquina YAG-8. Neste caminhão, além da unidade de força, todos os componentes principais do YAG-7 foram preservados, mas a distância entre eixos aumentou para 5000 mm, e a capacidade de carga - até 7 toneladas.
A reconstrução da YaAZ por muitos motivos foi atrasada e, a fim de de alguma forma elevar o nível técnico das máquinas que produz, em 1940 a fábrica mudou para a produção de uma máquina YAG-6A ligeiramente modernizada, que produziu até 1942, a partir de planos para a produção de YaG-7 foi recusar necessário.
LM Shugurov "Automóveis da Rússia e a URSS". Ed. "ILBI". Moscou, 1993 |
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