Praga V3S
| Praga V3S | |
|---|---|
 Praga V3S vintage do exército tcheco | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Praga |
| Produção |
|
| Powertrain | |
| Motor | 7.4L Tatra 912-1 I6 diesel |
| Transmissão | 4 etapas |
| Dimensões | |
| Comprimento | 6,91 m (272 pol.) |
| Largura | 2,31 m (91 pol.) |
| Altura | 2,92 m (115 pol.) |
| Peso bruto | 5.470–8.650 kg (12.059–19.070 lb) |
O Praga V3S é um caminhão multifuncional todo-o-terreno, produzido desde 1953 na Tchecoslováquia , foi projetado especialmente para as forças armadas e também foi exportado para 72 países. [1] Praga produziu o caminhão até 1964, depois a empresa Avia até por volta de 1986, após o que a empresa de Bratislava BAZ lançou esses veículos até 1990. Cerca de 130.000 unidades foram fabricadas. [2] O caminhão estava entre os melhores veículos de carga off-road de seu tempo e o Exército da Checoslováquia o utilizou por mais de meio século. [3] Foi o caminhão da Tchecoslováquia mais longo produzido.
Para o desenvolvimento até o estágio de protótipo do caminhão, os designers tiveram apenas quatro meses, eles foram inspirados principalmente no americano Studebaker US6 e no russo ZiL . [3] Devido ao design das caixas de engrenagens dos eixos (os eixos são posicionados bem acima do eixo das rodas), o V3S tem uma grande distância ao solo , esta estrutura oferece grande transitabilidade no terreno, mas por outro lado limita a velocidade máxima (60 km / h ) O V3S era um caminhão durável, popular e extremamente adaptável, construído em várias versões e amplamente exportado, portanto, não é difícil ver os veículos baseados no V3S ainda trabalhando arduamente hoje em dia. [5]
Descrição [ editar ]
O motor é um diesel de seis cilindros refrigerado a ar "Tatra 912-1" (motor modificado do Tatra 111 ), com capacidade de 7412 cm³, injeção direta de combustível e válvulas no alto . É relativamente barulhento, mas funciona de forma confiável mesmo em condições extremas. A capacidade de escalada é de até 75% (sem reboque). Dez rodas (traseiras são quatro duplas, dianteiras são duas) ajudam o caminhão a não atolar em solo mole, pois não apresenta problemas em florestas ou no campo. O consumo é de 30 litros de diesel por 100 km, o tanque de combustível tem capacidade para 120 litros. O caminhão é capaz de ultrapassar obstáculo perpendicular de 40 cm de altura, a profundidade do vadear é de 80 cm. Existem duas baterias(12 V, 125 Ah), eles se conectaram em paralelo durante o tráfego, mas em série quando o motor dá partida. A carga útil do caminhão é de 5 toneladas em superfícies pavimentadas e 3 toneladas em terrenos acidentados. A velocidade máxima é 60 km / h (37 mph).
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