BA-10 ( russo : Broneavtomobil 10 )
| BA-10 | |
|---|---|
 | |
| Modelo | Carro blindado |
| Lugar de origem |  União Soviética |
| Histórico de serviço | |
| Usado por | União Soviética Manchukuo (capturada) Finlândia (capturada) Alemanha Nazista (capturada)   |
| História de produção | |
| No. construído | 3311 |
| Especificações | |
| Massa | 5,14 toneladas (5,67 toneladas curtas) |
| Comprimento | 4,65 m (15,3 pés) |
| Largura | 2,00 m (6,56 pés) |
| Altura | 2,20 m (7,2 pés) |
| Equipe técnica | 4 |
| armaduras | 6–15 mm |
Armamento principal | Pistola de 45 mm 20-K (49 rodadas) |
Armamento secundário | 2 × 7,62 metralhadoras DT (2079 rodadas). |
| Motor | GAZ-MM 50 hp (37 kW) |
| Potência / peso | 10 cv / tonelada |
| Suspensão | rodado |
Alcance operacional | 300 km (190 mi) |
| Velocidade máxima | 53 km / h (33 mph) |
O BA-10 ( russo : Broneavtomobil 10 ) foi um carro blindado desenvolvido na União Soviética em 1938 e produzido até 1941. Foi o carro blindado pesado soviético mais produzido antes de 1941 - 3311 foram construídos em três versões. Essas versões foram o BA-10, o BA-10M (versão aprimorada com novo rádio) e o BA-10ZhD (equipado para uso em ferrovia / rodovia). O projeto básico do BA-10 foi desenvolvido a partir dos carros blindados pesados BA-3 e BA-6 . Ele tinha um chassi GAZ-AAA aprimorado e uma blindagem aprimorada (até 15 mm na frente e na torre). Pretendia-se que o BA-10 fosse substituído em 1941 pelo BA-11com motor diesel e design de blindagem mais sofisticado, mas a eclosão da guerra impediu a produção do BA-11. O BA-10 esteve ao serviço do Exército Vermelho até 1945. Um número significativo de BA-10 capturados foi usado pela Finlândia (pelo menos 24), Alemanha e outras potências do Eixo na Europa.
Durante o final dos anos 1930, os projetistas de veículos de combate blindados soviéticos incorporaram a blindagem inclinada em todos os seus novos designs e redesenharam alguns veículos existentes para tirar vantagem disso. O BA-10 usava um layout de armadura ligeiramente menor e mais inclinado do que o BA-6, melhorando assim a proteção e economizando peso. A maior potência do motor (50 cv (37 kW), em comparação com 40 cv (30 kW) no BA-6) tornou o veículo mais confiável.
Como seus predecessores, o BA-10 poderia ser convertido em uma meia-esteira , adaptando-se as esteiras auxiliares ao par traseiro de rodas duplas em tandem. Nos primeiros BA-10s, esses trilhos eram guardados amarrados no topo dos pára-lamas. Os veículos posteriores tinham uma caixa de arrumação fechada para os trilhos no mesmo local. As esteiras costumavam ser instaladas quando o veículo precisava se mover pela neve ou solo macio.
Na ação [ editar ]
O BA-10 entrou em ação pela primeira vez contra os japoneses na Manchúria na Batalha de Khalkhin Gol em 1939. Alguns foram capturados e mais tarde usados pelos Manchukuo . [1]
Esteve envolvido em todas as operações e campanhas militares subsequentes da União Soviética de 1939-1940 .
Durante a Segunda Guerra Mundial, o BA-10 foi usado contra os alemães na Frente Oriental , mas raramente foi visto após o inverno de 1941-1942. Mais tarde na guerra, o papel de batedor pesado foi assumido por tanques leves como o T-60 e o T-70 . Alguns BA-10s foram vistos até 1943 na frente de Leningrado .
Um grande número de BA-10 capturados foram usados por potências do Eixo na Europa. Em maio de 1945, alguns BA-10 da ROA lutaram ao lado dos defensores do levante de Praga .
Referências [ editar ]
- Notas
- Bibliografia
- М. Коломиец. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925-1945. - Москва: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. - 384 с. - (Советские танки). - 6000 экз. - ISBN 978-5-699-21870-7
- А. Г. Солянкин, М. В. Павлов, И. В. Павлов, И. Г. Желтов. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905-1941. - Москва: Экспринт, 2002. - Т. 1. - 344 с. - 2000 экз. - ISBN 5-94038-030-1
Nenhum comentário:
Postar um comentário