Aeronave de transporte pesado An - 124 "Ruslan" Designação da OTAN "Condor"

 

Aeronave de transporte pesado

An - 124 "Ruslan"
Designação da OTAN "Condor"

Equipe	6
Entrou no serviço em	1987
Dimensões e peso
Comprimento	69,10 m
Envergadura	73,30 m
Altura	21,08 m
Peso (vazio)	175 t
Peso máximo de decolagem	405 t
Motores
Motores	4 x motores turbofan ZMKB Progress D-18T
Tração	4 x 229,47 kN
Velocidade máxima de cruzeiro	865 km / h
Teto de serviço	12 000 m
Alcance de voo com carga útil máxima	4 500 km
Alcance de vôo com carga útil de 40 t	12 000 km
Alcance da balsa	16 090 km
Carga útil
Carga útil máxima	150 t
Passageiros	88 + 350

Projetado pelo Antonov Aircraft Design Bureau, o An-124 "Ruslan" é uma aeronave de transporte pesado de longo alcance. Apenas um pequeno número das 54 aeronaves Antonov An-124 "Ruslan" entregues pela última vez em 1995 são designadas diretamente para o braço de transporte aéreo das forças aéreas russas, mas há provisão para que a maioria, senão todas as aeronaves registradas civis sejam chamado para o serviço militar.     Nomeado após o lendário gigante de Pushkin, o An-124 é em muitos aspectos comparável ao C-5 Galaxy, um pouco menor. O An-124 continua sendo a maior aeronave de produção do mundo, com apenas um único An-225 de seis motores sendo maior, e tem um conjunto de recordes mundiais. Projetado para atender aos requisitos emitidos pela Aeroflot e as forças aéreas soviéticas para um transporte pesado de longo alcance para substituir o An-22 "Antei" com motor turboélice , o An-124 voou pela primeira vez em 26 de dezembro de 1982. O tipo entrou em serviço com o Forças aéreas soviéticas em 1987.    A aeronave tem um nariz do tipo "viseira" articulável para cima (com uma rampa de nariz dobrável) e um enorme conjunto de portas traseiras de carregamento (com uma rampa dobrável em três partes). O vasto porão de carga tem um piso de titânio com grupos de roletes e pontos de amarração de carga retráteis. O chassi de 24 rodas permite operar aeronaves em aeródromos em más condições e territórios cercados de neve. Para facilitar o carregamento, a aeronave pode ser "ajoelhada" em posição de nariz para baixo, retraindo as rodas do nariz e apoiando o nariz em pés retráteis.    É apenas levemente pressurizado, embora haja um convés superior de passageiros totalmente pressurizado para até 88 passageiros que acompanham o equipamento e a carga. Porque esta aeronave não pode transportar passageiros no compartimento de carga principal, exceto em baixa altitude.    Equipado com controles fly-by-wire, o An-124 tem uma asa supercrítica e faz uso extensivo de materiais compostos para redução de peso. Outros equipamentos eletrônicos incluem estação de radiolocalização meteorológica e radar de navegação. Também é completado com um sistema de posicionamento global soviético. A aeronave não carrega armamento.    É capaz de transportar virtualmente qualquer carga, incluindo virtualmente todos os veículos de combate blindados russos, helicópteros e outras cargas militares. Em uma viagem, o An-124 é capaz de transportar por ar até quatro helicópteros Mi-8 , Ka -27 , Ka-32 ou até três aeronaves MiG-29 ou Su-25 . A aeronave também é usada para saltar de pára-quedas em plataformas aéreas, como equipamentos de combate, como veículos de combate de infantaria, veículos blindados de transporte de pessoal e veículos blindados de reconhecimento . Suas tripulações de combate são paralisadas em dois fluxos através das portas traseiras de carga, ao soltar a última carga. Além disso, o sistema de navegação An-124 fornece para-quedas direcionado.    Uma versão An-124-100M do An-124 com aviônica ocidental e um An- 124-102 com sistema eletrônico de instrumentação de vôo e tripulação de três pessoas também foram oferecidos a clientes em potencial. Várias outras modificações, incluindo a instalação de motores ocidentais, também foram propostas. No entanto, a Rússia continua a ser o único operador militar do "Ruslan".