Em 1936, a fábrica de automóveis Gorky dominou a produção de um novo motor GAZ-M - com potência de 50 cv. versão do motor GAZ-A. "Caminhões" e "emki" começaram a ser equipados com eles em 1938. Ao mesmo tempo, o GAZ-AA recebeu uma nova direção unificada com o GAZ-M1 , e as molas traseiras foram reforçadas. Esta modificação recebeu a designação GAZ-MM . No entanto, os designers do Gorky perceberam que a plataforma do modelo de 1929 havia praticamente esgotado as possibilidades de modernização, e era hora de pensar em um novo modelo de caminhão.
O principal pré-requisito para falar seriamente sobre o novo caminhão era o motor Dodge D5 de seis cilindros em linha de 3,56 litros, alguns dos desenhos dos quais haviam sido adquiridos ilegalmente anteriormente por funcionários do Departamento de Relações Exteriores do NKVD de engenheiros da Chrysler. Os projetistas Gorky sob a liderança de Evgeny Agitov traduziram os desenhos no sistema métrico, melhoraram algo (em particular, substituiu a transmissão da corrente do eixo de comando por uma engrenagem, introduziu um receptor de óleo flutuante no sistema de lubrificação), adaptando-o às capacidades de produção de gás e, como resultado, recebeu um motor GAZ-11 sob válvula. Em termos de parâmetros e características, era um pouco diferente do protótipo americano.
O volume de trabalho do GAZ-11 era de 3,48 litros (diminuído devido ao inevitável arredondamento na conversão de dimensões em polegadas para milímetros), a potência variava dependendo da configuração. O motor básico com cabeça de cilindro de ferro fundido e taxa de compressão de 5,6 desenvolveu 76 cv, e uma versão do GAZ-11A que apareceu um ano depois com cabeça de alumínio e taxa de compressão de 6,2 - já 85 cv. No entanto, 76 forças pareciam ser potência suficiente para um novo modelo de caminhão de massa. Além disso, essa potência possibilitou aumentar a capacidade de carga da máquina. Antes do início da guerra, os motores GAZ-11 foram testados em várias versões - para aeronaves leves, barcos fluviais, veículos blindados sobre rodas e esteiras. No "caminhão"O novo motor foi instalado pela primeira vez no inverno de 1937 (com alterações correspondentes na suspensão dianteira e no sistema de arrefecimento do motor), mas os testes mostraram que esse motor era redundante para tal máquina.
O trabalho em um novo projeto de um caminhão de duas toneladas, indexado GAZ-51, começou na primavera de 1938. Vladimir Mikhailovich Kudryavtsev foi nomeado o designer principal.
Em certo sentido, o novo motor tornou-se esse ponto de apoio, a partir do qual os designers começaram a criar um novo caminhão. Não se pode dizer que o novo carro foi criado "do zero" - havia uma certa continuidade, principalmente porque se planejava usar no projeto uma série de componentes e montagens já dominados pela Fábrica de Automóveis Gorky, mas os concebidos "51 "não foi uma atualização de um caminhão. Apenas a ideologia do carro como um todo permaneceu a mesma, sua incorporação no GAZ-51 foi realizada de uma nova forma, levando em consideração as falhas de design do GAZ-AA .
Uma atenção especial foi dada ao ponto mais fraco do caminhão - o quadro. Para o quadro GAZ-51, foram utilizadas longarinas com perfil de 150 mm de altura, o que por si só proporcionou rigidez suficiente. Além das travessas padrão, o quadro na parte traseira recebeu elementos de força adicionais: uma travessa cruciforme e suportes de descarga no local onde o dispositivo de reboque está instalado. A estrutura reforçada possibilitou aumentar o esforço de tração no gancho, ampliando as capacidades do GAZ-51 como trator.
As suspensões também foram redesenhadas, significativamente reforçadas em relação ao caminhão e meio. Cada um dos eixos recebeu duas molas longitudinais semi-elípticas, e o traseiro também recebeu duas molas adicionais. A direção foi emprestada do "Emka". Os freios permaneceram mecânicos - a produção do Gorky ainda não havia amadurecido para a hidráulica. Além disso, o carro recebeu um novo eixo dianteiro com maior rigidez dos braços giratórios, bem como juntas de direção e pivôs maiores.
O motor é, obviamente, GAZ-11, o ponto de verificação é GAZ-MM. Dois eixos cardan com suporte intermediário foram "colocados" entre a caixa de câmbio e a engrenagem principal. Um motor mais potente permitiu melhorar significativamente as qualidades dinâmicas do carro. Além disso, o carro recebeu uma nova embreagem centrífuga, o que facilitou muito o trabalho do motorista devido ao menor esforço necessário ao acionar o pedal.
A principal diferença era o layout. A cabine foi movida para a frente em relação ao eixo dianteiro, o que não só melhorou a distribuição geral do peso, mas também tornou possível usar uma plataforma lateral mais espaçosa projetada para duas toneladas de carga.
A independência da segunda geração de caminhões Gorky foi enfatizada pela nova cabina de três lugares toda em metal, estilisticamente reminiscente do "emki" - as mesmas linhas suaves, o mesmo aumento de formas. O carro acabou sendo elegante à sua maneira, mas o principal é que a base da arquitetura de um carro promissor foi lançada.
Dois protótipos começaram a ser construídos em julho de 1938. Em dezembro do mesmo ano, o modelo número 1 foi construído, no final de 1939. - amostra nº 2. Nenhuma outra amostra foi construída antes da guerra.
É geralmente aceito que a guerra impediu o desenvolvimento da produção do GAZ-51 no início dos anos 40. Isso não é inteiramente verdade. Em primeiro lugar, a produção de uma nova cabine exigia a compra de equipamentos caros (e isso é dinheiro), sua instalação e ajuste (e este é o momento). Considerando que o estado não encomendou um novo caminhão - a obra de sua criação foi realizada por iniciativa própria - fica claro que a Fábrica de Automóveis Gorky não tinha dinheiro nem tempo para desenvolver o "51º" antes da guerra. Em segundo lugar, a tensa situação geopolítica exigia sérias preocupações quanto à capacidade de defesa. Os motores GAZ-11 foram instalados em veículos blindados, tanques, aviões e pequenos navios. A capacidade de produção da planta simplesmente não seria suficiente para fornecer caminhões com esses motores em um volume comparável ao volume de produção do GAZ-MM... Além disso, o arcaísmo deste último não foi catastrófico.
No verão de 1940, um dos dois protótipos do GAZ-51 foi exibido na All-Union Agricultural Exhibition em Moscou entre os melhores exemplos da engenharia soviética - foto 1 . No mesmo ano, o gerador a gás G-51, desenvolvido pela NATI, foi instalado em um dos dois GAZ-51 para fins de pesquisa. O refinamento sem pressa do projeto GAZ-51 e os testes de dois protótipos construídos em 1938-39 não pararam nem mesmo com a eclosão da guerra. A quilometragem de cada um dos dois protótipos em 1944 era de mais de 50.000 quilômetros. Mas essas obras ainda ocorreram por iniciativa dos designers e da direção da fábrica.
A situação mudou radicalmente em fevereiro de 1943, quando um decreto do Conselho de Comissários do Povo da URSS foi emitido, ordenando que as fábricas de automóveis criassem uma nova geração de carros "pacíficos". Em março de 1943, uma reunião foi realizada no Comissariado do Povo de Construção de Máquinas Médias com a participação de diretores de todas as fábricas de automóveis soviéticas, na qual as capacidades práticas das empresas foram discutidas e uma gama de modelos promissores foi discutida. Como resultado, a Fábrica de Automóveis Gorky, entre outras tarefas, recebeu carta branca para a implementação de um projeto já existente - a criação de uma nova família de caminhões: um "burro de carga" para a economia nacional GAZ-51 e seu all-wheel conduzir a versão do exército do GAZ-63 . |
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