Carro de série GAZ-13 "Chaika" (1959-1981). A história do "Chaika" começou na segunda metade de 1955, quando o carro GAZ-12 "Chaika" foi criado, que foi feito com base no "ZIM" e se parecia muito com ele. Após algum tempo (aproximadamente, no final de 1955 - início de 1956), os americanos Packard Executive Patrician e Packard Caribien foram adquiridos pela NAMI e os designers do GAZ e ZIL, em conjunto com o NAMI, começaram a estudar estas amostras. Aparentemente, o estudo dessas máquinas em particular levou a uma grande semelhança do ZIL-111 e do GAZ-13 "Chaika" com "Packards" lançados posteriormente . Em 1956, dois modelos em escala real de "The Seagulls" foram feitos.
Por volta de 1957, dois protótipos em execução foram feitos - eles diferiam não apenas na aparência (molduras ao redor dos arcos das rodas, quadro do pára-brisa, luzes traseiras, luzes laterais dianteiras), mas também nos motores (volume 4,9 litros versus 5,5 litros). Paralelamente, foram apresentados numa exposição fechada no NAMI. Um protótipo foi selecionado e sua produção em pequena escala para um teste começou. A julgar pelos números de carros dos testes, pelo menos 9 carros foram fabricados. Eles diferiam na aparência - todos tinham uma cor combinada de dois tons em várias combinações. A extensão do teste foi de aproximadamente 21.000 km ao longo das estradas da Rússia, Ucrânia e as montanhas do Cáucaso. Os carros tinham uma treliça dourada (a julgar pelas fotos coloridas) e uma decoração de capô na forma de um pássaro gaivota estilizado.
Em janeiro de 1958, um protótipo experimental "E-2" de cor turquesa-leite com grade dourada e letras douradas "CHAYKA" no capô foi enviado para a Exposição Mundial EXPO-58 em Bruxelas, que aconteceu de abril a outubro . O espécime "Bruxelas" também tinha um adorno em forma de gaivota no capô.
Oficialmente, o GAZ-13 "Chaika" começou a sair dos portões da fábrica de automóveis em 16 de janeiro de 1959, mas no outono de 1958, as primeiras gaivotas de cores pretas e bicolores pisavam nos estoques ao mesmo tempo . Os primeiros carros diferiam da série subsequente de massa pela localização da inscrição CHAYKA na parte traseira do carro, uma luz indicadora adicional no painel e algumas outras pequenas coisas.
Nos anos seguintes, GAZ-13 foi repetidamente exibido em várias exposições internacionais de automóveis e industriais - Brno, Budapeste, Genebra, Nova York. Em Nova York, em uma exposição em 1959, foi apresentada uma Gaivota monocromática (provavelmente preta), mas com um interior característico de uma Gaivota bicolor (com uma textura em "tabuleiro de xadrez" de um padrão de estofamento em tecido escarlate). Por vários anos, a gaivota bicolor bege-vinho foi exibida na All-Union Agricultural Exhibition (agora VDNKh) no pavilhão de Engenharia Mecânica.
Em 1961, uma versão com carroceria cabriolet GAZ-13B foi fabricada na Fábrica de Automóveis Gorky com base no GAZ-13... Junto com o conversível GAZ-13B, uma modificação do GAZ-13A com uma carroceria de limusine foi produzida (as diferenças estavam na presença de uma divisória na cabine). Hoje, cerca de 10 conversíveis sobreviventes e uma limusine com divisória são conhecidos.
Em 1961, foi feita uma tentativa de remodelar o GAZ-13. A julgar pela famosa fotografia(é digno de nota que a foto traseira ainda não foi encontrada) mudanças afetaram a parte dianteira - um sistema de iluminação de quatro faróis apareceu e a grade foi modificada para uma faixa, o pára-choque dianteiro também mudou. A frente adquiriu uma forma mais moderna, mas as paredes laterais da carroceria permaneceram inalteradas. Pelo menos uma amostra em execução foi construída. Mas essas mudanças não foram para a série, e "Chaika" no design anterior era produzido em uma quantidade de cerca de 150 peças por ano até o final da produção. No total, foram fabricados aproximadamente 3.179 veículos. A única fotografia conhecida do "Chaika" de quatro cabeças tem a seguinte inscrição: "15 de outubro de 1961 Moscou: o carro mostrado aqui em 14 de outubro é um novo carro de passageiros" Chaika ". O carro é uma das duas versões modernizadas do Soviética. " Volga "e" Chaika ", que a fábrica Gorky produziu este ano. A parte traseira foi reconstruída (talvez seja o eixo traseiro - ??) e o número de marchas aumentou para 4. As asas e o capô também mudaram de design. carro novo é um presente da fábrica para o 22º Congresso do Partido Comunista, que começa no dia 17 de outubro. " Esta fotografia apareceu na imprensa soviética em julho de 1962 na revista Automobile Transport.
Em 1962, a modificação básica do GAZ-13 foi ligeiramente atualizada tecnicamente - um novo carburador K-114 apareceu em vez do K-113, um novo receptor com um controle de volume adicional no braço esquerdo do sofá traseiro, novos aros com outras calotas. O material do estofamento interno foi alterado para uma cor cinza-esverdeada mais "sobretudo".
No início dos anos 70, um espelho lateral fixo apareceu na porta esquerda de Chaika (no pilar frontal da moldura da porta). Ele tinha seu próprio design - forma e perna. Antes disso, havia apenas um salão retrovisor dos espelhos.
No final da década de 70, quando a produção do GAZ-14 "Chaika" começou em paralelo, no modelo 13, houve mudanças no camarote - a malha de latão desapareceu do painel, em vez dela passou a ser estofamento "debaixo de uma árvore", e os materiais dos sofás e dos cartões das portas foram substituídos por veludo, que foi utilizado no design do GAZ-14 - cor mostarda. Além disso, já havia uma terceira versão do receptor de rádio - um transistor com alcance de ondas curtas (consequentemente, a unidade do transformador desapareceu debaixo do painel do lado direito). É este, um dos últimos, "Gaivotas" que está no museu da Fábrica de Automóveis Gorky.
Além das modificações conhecidas do GAZ-13B e do GAZ-13S , vários veículos de filmagem foram produzidos com base no GAZ-13.... Sabe-se de vários outros semifetons, onde a parte frontal do teto (acima da primeira fileira de bancos) era rígida, e a traseira tinha uma capota conversível com as mesmas molduras das portas do sedã padrão - é possível que estes também eram opções para máquinas de filmar. Sabe-se até da existência de um vagão no merengue GAZ-13. Você também pode se lembrar de uma versão engraçada, que era a combinação das partes dos carros GAZ-13 e ZIM , popularmente chamada de "osobyk"... As razões para seu surgimento foram que a nomenclatura partidária soviética tinha uma "tabela hierárquica" rígida. E se ZIM foi nomeado oficial de acordo com sua posição, então foi muito imprudente conduzir o "Chaika". Mas eu queria! Os experientes militares encontraram uma saída - em uma das fábricas militares, por ordem dos generais, um lote de "Gaivotas" com ferro de corpo de ZIMs foi fabricado. O carro combinava o conforto e a dinâmica de um carro representativo e a democracia externa do carro dos gerentes de nível médio. O número exato de tais veículos é desconhecido.
Sabe-se, por assim dizer, do uso "inapropriado" do "Chaika" - ao contrário das regras de nomenclatura, o "Chaika" estava à disposição do Chefe do Corpo de Bombeiros de Moscou....
A "semi-pickup" baseada na GAZ-13 merece atenção especial . Apenas quatro dessas máquinas foram construídas. Todos eles foram enviados para exportação: dois para a RPC e os outros dois foram apresentados por N. Khrushchev ao então chefe da RDA Walter Ulbricht. O carro é percebido como um estranho híbrido de um cruzador rodoviário americano dos anos 50 com uma picape, mas foi usado apenas nas ocasiões mais cerimoniais - durante as visitas de Estado, visitas de Primeiro de Maio e feriados de outubro. O microfone sem fio integrado no corrimão permite enviar os comandos necessários para os estandes.
Uma das alterações incomuns está no Báltico na coleção Kirss - este é um carro fúnebre aberto baseado no sedan Chaika.
Uma espécie de alteração (ou melhor, um protótipo) pode ser chamada de primeira cópia em execução do GAZ-14 "Chaika" em 1974, que se baseava nas unidades do 13º modelo.
Chefes de ministérios e departamentos, primeiros secretários de partidos comunistas republicanos, embaixadores da URSS em países estrangeiros dirigiram-se ao GAZ-13. Muitos carros GAZ-13 foram atendidos pelo corpo diplomático de Moscou: os embaixadores da RDA, Bulgária, Hungria, Mongólia, Coréia do Norte, Indonésia, Etiópia, Finlândia. Um "Seagull" até foi operado pela Embaixada dos Estados Unidos. O caso em que um novo carro caiu em mãos privadas pode ser contado com um lado: por exemplo, o escritor Mikhail Sholokhov e a bailarina Galina Ulanova receberam o "Gaivota". Carros que cumpriram pena em ministérios e passaram por duas grandes revisões foram transferidos para a Intourist, bem como para palácios de casamento e cartórios, onde serviam como carros de casamento ( foto 1 , foto 2 ) - esses carros podiam ser pintados de branco,
Notas:
Variedades do sedã "Chaika" GAZ-13 . Sabe-se de duas modificações do sedã, diferentes da versão básica de fábrica - um veículo de comunicação e escolta (distinguia-se por uma antena adicional no teto e equipamentos especiais de comunicação do tipo "Rosa" instalados no porta-malas em suportes especiais ), e um veículo empurrador (no cortejo de escolta estava na frente da coluna, tinha uma frente reforçada, destinava-se, em caso de emergência, a empurrar possíveis veículos em movimento). Para a segunda modificação, as informações não foram documentadas.
Acidentes . É oficialmente conhecido sobre dois casos de "Gaivota" que sofreu um acidente durante a era soviética. Ambos aconteceram na década de 70. Ambos os acidentes foram fatais. Em um acidente, Mosherov, membro do Politburo do Comitê Central do PCUS, morreu, em outro, um dos ministros da RDA.
Todas as informações acima são fornecidas com materiais de Nikolai Kovtun, publicados na autoconferência "Auto.ru" |
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