GAZ-AAA externamente se assemelha a Ford Timken , criado com base no Ford-AA, que por sua vez foi o progenitor de GAZ-AA... O "Timken" de três eixos foi montado a partir de componentes americanos da segunda metade de 1931, junto com o modelo AA, ali mesmo, em Gorky, na fábrica de Gudok Oktyabrya, e foram, naturalmente, bem estudados por especialistas soviéticos. Na verdade, GAZ-AAA foram modificados, levando em consideração os requisitos das estradas soviéticas, "Timken". Eles tinham parâmetros geométricos ligeiramente diferentes - a esteira da roda traseira já tinha 15 mm e os bogies eram 76 mm mais longos. Os primeiros AAA nasceram no final de 1934, mas pelos relatórios da fábrica fica claro que a máquina realmente se estabeleceu na linha de montagem apenas em 1935. A produção continuou até 1944, embora após a destruição da fábrica por bombardeiros alemães em junho- Julho de 1943, os novos carros de três eixos foram aparentemente montados apenas com o estoque de peças acabadas remanescentes nos depósitos.
Ao longo de dez anos de produção, foram produzidos 37.373 caminhões, sem contar os chassis para ônibus GAZ-05-193 e veículos blindados BA-6 e BA-10... De vez em quando, algumas melhorias foram feitas no design do GAZ-AAA. Ao mesmo tempo, nem todas as tentativas de modernizar o carro acabaram sendo levadas para a linha de montagem. Assim, em 1937, o GAZ-AAA modernizado recebeu um motor GAZ-M de 50 cavalos de potência com um carburador M-1 em vez do GAZ-A anterior com uma potência de 40 hp; freio a disco central no eixo secundário da escala; um tanque adicional para 60 litros de gasolina sob a plataforma de carga (a gasolina dele era fornecida por uma bomba de gasolina, havia também um indicador de nível elétrico); corpo estendido por 100 mm com uma estrutura de metal. Rodas sobressalentes eram penduradas nas laterais do carro em um eixo especial e tinham a capacidade de girar, tornando mais fácil para o caminhão superar obstáculos. Melhorado dessa forma, GAZ-AAA recebeu o nome semi-oficial de GAZ-30... No entanto, nem o nome, nem outras inovações, com exceção do motor e do freio central, não criaram raízes na série. Deve-se notar que apesar do uso do motor GAZ-M, a designação GAZ-AAA não mudou, ao contrário do modelo GAZ-AA , que foi renomeado GAZ-MM . No entanto, as rodas sobressalentes eventualmente foram movidas para os para-lamas dianteiros, mas não podiam mais girar - foto 1 , foto 2 . A partir de 1940, tal como no "camião" , foi instalado um novo dispositivo de reboque traseiro (ou, mais precisamente, um dos dois novos dispositivos de reboque - o gancho, que nos é familiar nos camiões modernos, apareceu rapidamente). Mas os ganchos de reboque nas extremidades dianteiras das longarinas do quadro deveriam estar originalmente no eixo de três (ao contrário do GAZ-AA) Com o início da Grande Guerra Patriótica, a fábrica introduziu medidas para economizar materiais escassos. Neste momento difícil, o GAZ-AAA (assim como o "caminhão" ) está equipado com cabines ersatz de 1941 e 1943, pára-lamas simplificados com "bandejas" para estepes soldadas por baixo, não havia pára-choque dianteiro - foto 3 , foto 4 , foto 5 .
Quanto às diferenças dos modelos AA / MM, em primeiro lugar deve-se notar que o GAZ-AAA tinha uma estrutura diferente - suas longarinas continuavam atrás da cabine do motorista paralelas entre si - foto6 . Para resfriamento intensivo do motor operando em um modo térmico mais carregado, um radiador de 6 filas foi instalado (em vez de um de 4 filas no GAZ-AA) e um ventilador com 4 pás. Assim, o núcleo do radiador ficou 37 mm mais espesso, mas isso não afetou de forma alguma a aparência do carro - o forro antigo foi usado e os milímetros extras foram escondidos sob o capô do motor. Em um caminhão, a roda sobressalente foi suspensa na parte traseira sob o quadro. No GAZ-AAA, como o cárter do eixo traseiro do bogie interferiu (e havia duas reservas ), as rodas sobressalentes foram movidas sob a plataforma da carroceria em suportes dobráveis - foto7 , foto8 , foto9 , foto10... Uma grande caixa de passagem para ferramentas, que tinha portas em ambos os lados do carro, cabia ali com sucesso. A própria carroceria foi instalada 100 mm mais alta para evitar o contato com as rodas quando o carrinho balança em estradas irregulares. Devido ao aumento da capacidade de carga de até 2 toneladas, suas barras de suporte transversais foram feitas de placas mais grossas do que para a carroceria GAZ-AA .
O GAZ-AAA foi pintado, via de regra, de verde (exceto o teto da cabine do motorista coberto com um "Autobim" preto; armações pretas com um para-choque e unidades de chassi). Os para-lamas dianteiros e para-lamas de apoio para os pés em preto brilhante raramente eram instalados, o que não é surpreendente quando você pensa sobre o propósito militar do carro. Concessões foram permitidas para espécimes de exposição - aros de farol cromados e uma cinta para fixação do tanque de gasolina de carros GAZ-A foram permitidos aqui - foto 11... Às vezes, o forro do radiador era pintado de preto e o emblema GAZ nele era cromado. Desde o início da guerra, no exército, a camuflagem era aplicada aos caminhões, às vezes muito bizarra. As instruções obrigavam os motoristas a pintar a frente e a traseira dos campos de branco para indicar o carro à noite no comboio, sujeito a blackout. Para este efeito, em "camiões" e GAZ-AAA, foram desenhados círculos ou quadrados brancos na parte traseira da carroçaria e os cantos exteriores das asas foram caiados de branco na frente. No inverno, era usada tinta branca lavável, às vezes cal comum. Muito raramente, o carro estava completamente coberto - uma variedade de listras e listras foram deixadas.
Sem alterações significativas, o GAZ-AAA serviu de base para a criação de instalações antiaéreas automotoras com metralhadoras "Maxim" (aliás, uma invenção do pré-guerra! - foto 12, foto13 , foto14 , foto15 ) ou metralhadoras DShK ( foto16 ), ou ainda com canhões antiaéreos 25mm ( foto17 ) ou 37mm ( foto18 ); para criar armas SU-1-12 com armas regimentais 76-mm (auto-propulsionadas photo19 , photo20 , photo21 ); para tensões de reparo PARM e PM "tipo A"; estações de rádio RSBF, uma variedade de vans ( foto 22 ), tanques ( foto 23 ), instalações móveis especiais ( foto 24 ) e ônibus de campanha foto 25 , foto 26 , foto 27 ), aeronaves de partida AS-2 (foto28 , foto29 , foto30 ). Também são conhecidos carros de bombeiros da Fábrica de Bombeiros de Moscou em um chassi de três eixos.
Há um caso conhecido de criação pelos nazistas durante a Grande Guerra Patriótica no chassi de um carro blindado ersatz GAZ-AAA capturado, que foi usado na parte traseira para combater guerrilheiros |
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