A história da criação do ZAZ-1102 está intimamente ligada ao Designer Chefe do ZAZ V.P. Steshenko. Vladimir Petrovich veio para o Departamento do Designer Chefe do ZAZ como um engenheiro comum, e antes disso ele conseguiu trabalhar na MAZ. Simultaneamente com seu trabalho como engenheiro na OGK, ZAZ Steshenko ingressou no curso de pós-graduação do Instituto Automotivo de Moscou. A dissertação foi dedicada à tração dianteira em um carro e os resultados das pesquisas obtidas durante os trabalhos sobre ela serviram de base para o desenvolvimento de um novo modelo de tração dianteira do ZAZ.
Ressalta-se que desde o início foi desenhada toda uma família de carros que, além da versão básica, também incluía modificações de tração nas quatro rodas, uma pickup, uma van, um caminhão, etc.
No primeiro carro experimental em 1970, a unidade de força incluía o próprio motor, uma embreagem de diafragma de disco e uma caixa de câmbio de cinco marchas com um único banho de óleo. Para modificações de tração nas quatro rodas, foi previsto instalar engrenagens nas rodas dianteiras para manter a dinâmica do carro ao usar uma transmissão padrão. Para transmitir o torque ao eixo traseiro, previu-se instalar uma caixa de câmbio diretamente na transmissão do eixo traseiro. Uma embreagem automática foi projetada para modificações em cadeiras de rodas do futuro "Tavria". A cilindrada do motor para chassis diferentes foi de 0,9 e 1,0 litros a 40 e 44 cv. respectivamente. O carro com tração dianteira e carroceria sedã de duas portas tinha dimensões de 3750x1580x1380mm, uma base de 2.300mm, um peso de 800kg e uma velocidade máxima de 140 km / h.
Uma das reclamações mais sérias sobre este carro estava relacionada ao seu exterior - a parte traseira da carroceria do fastback estava visualmente acima do peso, o que fazia o carro parecer pesado e desajeitado. Acreditando que este é um defeito inerente a este tipo de carroceria, e não uma consequência das decisões de design utilizadas, Stetsenko decidiu desenvolver um carro com carroceria do tipo sedan.
A próxima versão do "Tavria" eram carros feitos no estilo do reduzido VAZ-2101... Ao mesmo tempo, quase todos os acessórios internos dos carros VAZ foram preservados - descongeladores para soprar o pára-brisa, painel de instrumentos, volante, etc. Os carros deste ano pesavam 700 kg, dimensões 3700x1540x1370mm, um motor com um volume de trabalho de 1,0 litro. Vale ressaltar que com quase o mesmo volume interior do VAZ-2101 , o peso do carro era inferior a 100 kg. Em 1974, esses protótipos foram ligeiramente "revisados" em termos de exterior.
No final de 1975, o Ministro da Indústria Automotiva da URSS V.N.Polyakov (ex-Diretor Geral da VAZ) visitou ZAZ. Tendo examinado os desenvolvimentos apresentados para o projeto 1102, ele ordenou envolver especialistas Togliatti no trabalho. Em cumprimento ao despacho do ministro, foi expedido o correspondente despacho ministerial nº 106, de 15 de abril de 1976. Com base nesta encomenda, em 1976, foi celebrado um contrato entre a VAZ e a ZAZ para o desenvolvimento conjunto de um pequeno carro de classe com tração dianteira.
O principal designer do projeto da VAZ foi I. Galchinsky, que foi o autor do exterior da segunda série do experimental VAZ-1101... Para fazer um modelo em tamanho real, os escultores-modeladores L. Levit e V. Rastorguev foram enviados para ajudá-lo de Zaporozhye, que trabalhou em Togliatti por cerca de seis meses. Galchinky conseguiu defender o estilo hatchback. Na VAZ, sob sua liderança, não apenas um mock-up foi feito , mas também uma amostra em execução "Ladoga" (que recebeu a designação intra-VAZ VAZ-3E1101) foi feita, que passou nos testes com bastante sucesso (os testes foram realizados de acordo com um programa abreviado). Por esta altura, I. Galchinsky recebeu uma oferta de Zaporozhye para dirigir o Gabinete de Desenho Arquitectónico de Automóveis da ZAZ, que ele aceitou. O estudo de design do carro realizado por ele na VAZ mostrou a promessa do vetor de desenvolvimento escolhido - em geral, "Ladoga" tornou-se um protótipo"Tavria" . Na própria VAZ, o trabalho no projeto 1101 foi reduzido.
Depois de estudar o Ford Fiesta do modelo de 1976 no ZAZ, outra variação do ZAZ-1102 apareceu no ZAZ em 1978. Talvez já fossem protótipos exatamente daquele "Tavria", que conhecemos, embora ainda fossem muito diferentes dele. Nesta amostra, a busca por soluções estilísticas para o futuro carro continuou - eles experimentaram o revestimento frontal do radiador feito de plástico, desenvolveram várias opções para o painel e detalhes do interior. Posteriormente, o forro do tejadilho moldado, as portas e o porta-malas apareceram no carro. Um total de 55 kg de peças de plástico foram usados no carro. Durante a preparação do carro, 26 certificados de direitos autorais foram recebidos e implementados. Em geral, o carro estava quase pronto em 1978-1979, embora o inevitável ajuste fino das unidades ainda estivesse à frente, mas em uma série ZAZ-1102 atingiu apenas em 1988 ...
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