 Em meados da década de 50, surgiu a questão de substituir as motos de neve NKL-16, que desde o início dos anos 40 eram utilizadas na entrega de correspondência nas regiões do norte do país e que estavam fora de serviço devido ao forte desgaste. Portanto, em 16 de março de 1957, o Conselho de Ministros da URSS e o Comitê Central do PCUS emitiram a Resolução nº 300 sobre medidas para desenvolver a economia e a cultura dos povos do Norte. No desenvolvimento deste decreto, o Ministério da Indústria da Aviação emitiu o despacho nº 229 de 13 de abril, que ordenou que a KB chefiada por NI Kamov desenvolvesse motos de neve postais nas instruções e acordo com o Ministério das Comunicações da URSS.
Em 3 de julho de 1957, o Vice-Ministro das Comunicações da URSS K.Ya.Sergeychuk aprovou os requisitos técnicos segundo os quais o snowmobile deveria ter uma cabine aquecida para duas pessoas (motorista e carteiro), separada do compartimento de carga por uma divisória com uma pequena janela gradeada; no compartimento de carga com um volume de 1,2m3, deveria transportar 500kg de cartas e pacotes em uma cobertura de neve com uma profundidade de 200-300mm. O snowmobile teve que se mover a uma velocidade de cruzeiro de 40 km / h. A carroceria de um carro Pobeda ou UAZ podia ser usada como carroceria de trenó. O bureau de design começou a desenvolver um snowmobile, que recebeu o nome de "Sever-2" ou "Produto Se".
Era bastante óbvio que quanto menos montagens e peças fossem feitas propositalmente, menor o custo do produto. Portanto, para o "Norte" usou-se o corpo da "Vitória". Inicialmente, foi planejado instalar um motor de aeronave M-11F com 160 cv no trenó, mas Nikolai Ilyich Kamov rejeitou esta opção devido às características baixas do motor. Portanto, decidiu-se instalar o motor AI-14R com 260 cv no layout de rodagem.
A hélice de aço representa um perigo considerável para os outros - ao girar, as pás são invisíveis. Portanto, o projeto previa um ring fence. O parafuso, trabalhando em forma de anel, tinha um empuxo um pouco mais alto - o chamado "efeito Bartini" foi sentido. No entanto, cálculos mais cuidadosos mostraram que a uma velocidade de 30-50 km / h, o efeito positivo não será grande, e o ajuste do anel não dá uma garantia de 100% de proteção contra um cidadão perdido entrar no parafuso. Como resultado do acima exposto, a cerca estava ausente em princípio no modelo em execução, e no protótipo e nas cópias de série havia uma "cerca tubular de estrutura" (treliça espacial) feita de tubos de metal leve (daí o nome), não é assim tanto fechando quanto antecipando, mostrando as dimensões da hélice.
Além da carroceria, muitas outras unidades de série e peças foram usadas na construção do Sever: uma suspensão dianteira, direção, um assento da Pobeda, amortecedores dos esquis traseiros de um helicóptero Ka-15, um resfriamento do motor obturador de uma aeronave Yak-12, etc. Na verdade, propositalmente, apenas esquis, capôs, suportes de motor, tanques de gás e algumas unidades de equipamento foram fabricados. O compartimento do motor, liberado do motor, virou um porta-malas, os tanques de gasolina foram escondidos sob os pára-lamas dianteiros. O motor da aeronave e sua estrutura foram fechados com capas facilmente removíveis, que se fundem suavemente na carenagem do tanque de óleo localizada no teto da carroceria.
No projeto inicial e no modelo running, foi fornecido um dispositivo para aquecer as solas dos esquis para evitar o congelamento.
Após a conclusão do contrato N149 com o Ministério das Comunicações em 31 de janeiro de 1958, na produção piloto do Kamov Design Bureau, eles começaram a construir um modelo em execução. Em 13 de março, o layout foi construído. E já no dia 15 de março, começaram os testes. Após a conclusão dos testes, foi compilada uma lista de defeitos, localizada em 14 folhas de texto datilografado.
Os freios usados nos esquis traseiros foram abandonados com a instalação de uma hélice reversível de madeira de duas pás V-530 RD-36 (uma hélice reversível é uma hélice com pás giratórias, que permite, se necessário, não só realizar uma frenagem eficaz, mas também para se mover para trás). A suspensão dianteira passou por uma revisão, como resultado da qual a pista dos esquis dianteiros e traseiros se tornou a mesma - uma parte adicional da potência do motor foi gasta no assentamento da segunda "pista", como resultado do qual o consumo de combustível aumentou, e os recursos do motor, velocidade e capacidade de carga diminuíram.
As solas dos esquis foram batidas com fluoroplástico, que não congelou até a neve, o que possibilitou o abandono do aquecedor descrito acima. A arquitetura externa da máquina também sofreu alterações.
Em 30 de dezembro, foi assinada uma ata para a finalização da produção de um protótipo do snowmobile "Sever-2". Em 2 de janeiro do ano seguinte, 1959, o trenó foi pesado e em 5 de janeiro entregue para teste. Durante os testes com o trenó, ocorreu um acidente - a hélice foi quebrada por um esqui traseiro capotado, então o Se-2 encontrou o fim dos testes em 14 de março com uma nova hélice de metal AB-79. Os representantes do cliente que estiveram presentes durante os testes recomendaram o trenó para a produção em série, mas esta decisão foi formalizada, já que em 22 de dezembro de 1958, o Conselho de Ministros da RSFSR, por seu despacho N8792, instruiu a fábrica em Primorye a produzir 100 peças de motos de neve.
Enquanto isso, na fábrica em Primorye, a produção de "Sever-2" estava em pleno andamento (no processo de dominar a produção de motos de neve, o número "2" do nome foi perdido). Os primeiros 9 carros foram enviados para Komsomolsk-on-Amur, onde em 26 de novembro a série "Sever" entrou pela primeira vez na rota postal. A operação do primeiro lote apresentou falhas de projeto. Para eliminá-los e melhorar a confiabilidade, foram feitas mudanças - o design dos esquis foi refeito, a carroceria foi reforçada e assim por diante. No total, 1960-1961. Foram produzidos 100 aerosleds "Sever". 97 carros chegaram ao Ministério das Comunicações, 2 carros foram para um dos portos de Kamchatka e outro carro se perdeu na região de Gorky.
No Território de Khabarovsk, as oficinas para armazenamento e reparação de motos de neve foram preparadas atempadamente, foram organizados cursos de formação para motoristas, o que tornou possível operar com êxito, francamente, não sem deficiências "Sever".
Ao mesmo tempo, vários departamentos de comunicação não só não cuidaram do desenvolvimento da infraestrutura correspondente, como nem mesmo estocaram combustível e lubrificantes. Especialmente neste campo, a administração Vologda "se destacou". Em alguns lugares, os carros eram mantidos ao ar livre tanto no inverno quanto no verão, o que claramente não contribuía para sua segurança. O ponto fraco do "Norte" foi a suspensão dianteira herdada do "Vitória", que não foi projetada para cargas tão altas. A necessidade de ajustar algo periodicamente forçou os motoristas, apesar da presença de aquecedores,
A necessidade de melhorar a confiabilidade do trenó foi ditada pela própria vida. Em 31 de janeiro de 1964, um snowmobile do escritório de comunicações do distrito de Nenets, que realizava o próximo vôo do correio, sofreu um acidente. Pessoas foram salvas por um milagre, tendo conseguido, apesar da forte geada, caminhar 20 km no deserto nevado até a aldeia mais próxima. De lá, eles ligaram para Naryan-Mar, após 20 minutos um helicóptero Mi-1 decolou, que entregou várias pessoas congeladas à cidade.
"Severs" transportava correspondência em áreas onde antes era impossível usar qualquer tipo de transporte, exceto trenós puxados por cães. A quilometragem média do snowmobile "Sever-2" era de 12-15 mil quilômetros por ano, com uma velocidade média de 30-35 km / h nas rotas postais. As rotas passavam por neve virgem, montes de gelo em geadas de até 45-50 graus Celsius. Os snowmobiles trabalhavam ao longo do Amur, serviam as aldeias ao longo das margens dos rios Lena, Ob e Pechora. Snowmobile "Sever-2" realizou voos regulares de correio e passageiros nas regiões da Sibéria, Extremo Oriente e Cazaquistão.
Por 4 temporadas de inverno de 1960 a 1963, a quilometragem total de todos os carros ultrapassou um milhão e meio de quilômetros. Com o aparecimento do Ka-30 em 1964, os Severs foram desativados.
Agora, uma cópia do snowmobile "Sever" é mantida no museu da aviação em Monino, perto de Moscou, em um estado que precisa ser restaurado.
DADOS TÉCNICOS:
Peso de funcionamento (máx.) - Marca do motor 2.350 kg
- AI-14RS
Potência do motor - 260 cv
Diâmetro da hélice -
2,7m Carga comercial -500kg Velocidade
máxima - 60km / h
Duração - 5 horas
Alcance - 360km.
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