Quase simultaneamente com o início da produção do ZAZ-965 , iniciou -se o desenvolvimento de um novo projeto off-road baseado em suas unidades e montagens, o ZAZ-969. Os primeiros protótipos foram construídos no final de 1964 (foram reportados na revista "Za Rulem", nº 1/1965) e na primavera de 1965 foram enviados para testes rodoviários e climáticos, durante os quais o ZAZ-969 chegou a atingir as areias de Karakum (a velocidade técnica média na rota Dushanbe-Osh ao se mover em um comboio era de 30,5 km / heo consumo de combustível era de 13,5 l / 100 km).
O ZAZ-969 tinha tração nas quatro rodas, enquanto o eixo de tração dianteiro estava constantemente ligado, e a traseira era ligada, se necessário. Motor ZAZ-965 com capacidade de 27cv. instalado na frente do carro e é sua posterior modernização. Nele foi alterado o sistema de refrigeração (o ventilador que suga o ar quente foi substituído por um ventilador que funciona segundo o princípio da injeção); o motor está equipado com um filtro de ar de dois estágios com maior capacidade de retenção de poeira e um alternador de 250 watts. A embreagem, caixa de câmbio e engrenagens principais dos eixos com diferenciais são dos Zaporozhets de série. A única diferença está em anexar um acessório especial ao posto de controle, que inclui uma engrenagem de redução e um mecanismo para engatar o eixo traseiro. A engrenagem da esteira fornece uma velocidade de deslocamento estável mínima de 2,5-3 km / h. Para aumentar a distância ao solo, são instalados redutores de roda nos eixos, que são um par de engrenagens cilíndricas de engate externo com relação de transmissão de 1,44. Os semieixos do eixo estão completamente descarregados.
O torque é transmitido ao eixo motor traseiro por um eixo motor de pequeno diâmetro. O eixo é instalado em uma caixa fechada que conecta rigidamente a carcaça da caixa de câmbio e a engrenagem principal do eixo traseiro. O diferencial do eixo traseiro possui um mecanismo de travamento.
A suspensão do carro é independente, barra de torção, com arranjo transversal das barras de torção e oscilação das rodas no plano longitudinal. A posição das rodas do carro em relação à carroceria no plano vertical e a distância ao solo são ajustadas instalando os braços de suspensão nas extremidades estriadas das barras de torção em certas posições fixas. Buchas sinterizadas são usadas como mancais lisos.
A caixa de direção e os freios são unificados em elementos aos controles dos "Zaporozhets" de série, enquanto a articulação da direção está equipada com pinos esféricos maiores do que no modelo básico (diâmetro da esfera 25 mm em vez de 22 mm). As juntas esféricas não requerem lubrificação e são vedadas com uma capa de borracha vedada. Para maior eficiência de frenagem, cilindros de 22 mm são instalados nas rodas dianteiras. O carro foi equipado com pneus de dimensão 5,90-13 com banda de rodagem não direcional.
A carroceria do carro tinha uma base reforçada e um tampo removível macio, a moldura do pára-brisa era dobrada para trás. Nela foram instalados quatro assentos separados, enquanto os dois traseiros ficavam nas laterais e podiam ser dobrados, liberando a plataforma de carga. A porta traseira de abertura pode ser pendurada em cabos de sustentação, aumentando assim a área de carga do corpo.
Carros experientes eram equipados com redes de arrasto facilmente removíveis, que permitiam transpor valas e valas de até 2 metros de largura, bem como entrar na carroceria de um caminhão ou no compartimento de carga de uma aeronave. Deve-se notar que as próprias escadas eram ocas por dentro (volume - dez litros) e podiam ser enchidas com água, o que era especialmente importante quando se trabalha em áreas desérticas e montanhosas.
Não se sabe ao certo o número de carros fabricados, mas as fotos de carros com números diferentes sugerem que foram feitas pelo menos duas cópias. Posteriormente, para o desenvolvimento da produção, os protótipos do ZAZ-969 foram transferidos para a Fábrica de Automóveis Lutsk, onde posteriormente, após algum refinamento, passaram a ser produzidos com o nome LuAZ-969 (a princípio mantiveram o nome "genérico" - ZAZ- 969).
Características técnicas breves:
Capacidade de carga, kg - 400 (250 kg com condutor e passageiro)
Peso próprio em ordem de marcha, kg - 820; incluindo a carga: no eixo dianteiro - 510, no eixo traseiro - 310
Peso bruto, kg - 1220; incluindo a carga: no eixo dianteiro - 620, no eixo traseiro - 600
Peso seco, kg - 760
Peso do reboque rebocado, kg 300
Dimensões, mm (CxLxA): 3200x1600x1800 (no toldo)
Base, mm - 1800
Trilho , mm - 1320 Distância ao
solo, mm - 300
Raio de giro ao longo da pista da roda dianteira externa, m - 4,9
Velocidade máxima, km / h - 75
Controle do consumo de combustível, l / 100 km - 8
Capacidade do tanque de combustível, l - 32
Profundidade do vadear, m - 0,45
Subida máxima, graus - 30
Pressão do solo, kg / cm2 - 1,7
Ângulo de rotação lateral em movimento, graus - 20 |
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