Os veículos com cilindros a gás ZIL-138A, seus chassis e modificações, produzidos desde 1982, eram destinados a funcionar com gás natural comprimido (metano) e gasolina.
O veículo ZIL-138A com uma capacidade de carga de 5400 kg (5200 kg quando usando cilindros de aço carbono) foi projetado para operar com gás natural comprimido e gasolina A-76 e estava equipado com um motor ZIL-138A (base ZIL-130 convertido para trabalhar em GNL) com uma taxa de compressão de 6,5, 120 hp. (88,4 kW) e um torque máximo de 30 kgm quando operando a gás e, portanto, 150 cv. (110,3 kW) e 41 kgm quando funcionando com gasolina.
O equipamento de gás desses caminhões incluiu:
- oito cilindros de gás de liga ou aço carbono com capacidade de 50 litros (o volume total de gás abastecido é de 80 metros cúbicos), instalados em toda a estrutura, sobre os quais a válvula de enchimento BB-73 e três válvulas de fluxo VK foram montadas -74 (principal e dois balões);
- aquecedor a gás, acionado pelo sistema de escapamento do motor;
- redutor de alta pressão monofásico DKP-1-65 com filtro cerâmico;
- redutor de baixa pressão de dois estágios RZAA 116.4404010 com dispositivo dosador e economizador, filtro de malha e sensor de pressão MM358;
- misturador de carburador K-91;
- interruptor de tipo de combustível P20-A2;
- manômetro de baixa pressão UK130 para 6 kgf / cm2 (instalado no painel de instrumentos);
- manômetro de alta pressão MT-1-250 para 250 kgf / cm2 (instalado no segundo cilindro);
- válvula de corte eletromagnética principal 22.3747 com filtro de feltro substituível;
- válvula solenóide do filtro fino de combustível a gasolina RS336;
- válvula solenóide inicial 138A-4412050;
- lâmpada de controle para queda de pressão do gás;
- acessórios de gás (oleodutos e acessórios).
Os filtros de combustível a gás e gasolina foram equipados com válvulas solenóides para desligar o fornecimento de gás ou gasolina do banco do motorista por meio de um interruptor de tipo de combustível.
Para maior segurança, os botijões de gás foram divididos em duas seções, cada uma com sua própria válvula de alimentação (balão). As válvulas principal e de enchimento foram aparafusadas em uma travessa de distribuição, que foi instalada no suporte traseiro do tanque de gasolina. Um redutor de gás de baixa pressão e uma válvula de corte foram montados no compartimento do motor, um aquecedor e um redutor de alta pressão - na longarina esquerda, um sensor de pressão - no primeiro estágio do redutor de gás, um combustível interruptor de tipo e uma lâmpada de advertência de queda de pressão do gás - no painel de instrumentos.
As válvulas do cilindro estavam localizadas no lado esquerdo do carro, e a roda sobressalente foi movida sob a parte traseira do quadro. A parte frontal do ZIL-138A (como todos os caminhões com cilindro de gás ZIL) se distinguiu por sua altura aumentada - sua borda superior estava no nível do teto da cabine. Isso se deveu à necessidade de garantir a segurança do motorista e dos passageiros de um carro visivelmente mais pesado devido aos cilindros de gás ao capotar. Uma solução tão simples como uma cabeceira alta conseguiu reduzir significativamente o vinco da cabine ao virar os caminhões com cilindro de gás da família.
Os carros ZIL-138A estiveram presentes no programa de produção da fábrica em toda a produção da família ZIL-130. |
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