TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: O EE-3 Jararaca é um carro de reconhecimento brasileiro desenvolvido para fins de reconhecimento de rotas, ligação e segurança interna. Ele foi projetado pela Engesa em resposta a uma exigência do Exército Brasileiro

15 dezembro 2025

O EE-3 Jararaca é um carro de reconhecimento brasileiro desenvolvido para fins de reconhecimento de rotas, ligação e segurança interna. Ele foi projetado pela Engesa em resposta a uma exigência do Exército Brasileiro

 

O EE-3 Jararaca é um carro de reconhecimento brasileiro desenvolvido para fins de reconhecimento de rotas, ligação e segurança interna.  Ele foi projetado pela Engesa em resposta a uma exigência do Exército Brasileiro


EE-3 Jararaca
EE-3 Jararaca fechado.jpg
EE-3s do Exército Equatoriano em desfile, 2005.
TipoCarro Escoteiro Blindado
Lugar de origemBrasil
Histórico de serviço
Usado porVer Operadores
GuerrasGuerra do Golfo Irã-Iraque
Histórico de produção
Projetado1979 [1]
FabricanteEngesa [2] [3]
Custo unitárioUS $ 82.000 (novo) [1]
Produzido1982–1990 [1]
VariantesVer variantes
Especificações
Massa5,8 toneladas (6,4 toneladas curtas ; 5,7 toneladas longas ) [2]
Comprimento4,16 m (13 pés 8 pol) [2]
Largura2,23 m (7 pés 4 pol) [2]
Altura1,56 m (5 pés 1 pol) (casco) [2]
Equipe técnica3 (comandante, artilheiro, motorista) [4]

Armamento principal
Metralhadora Browning M2 de 12,7 mm (1.000 tiros guardados) [2]
MotorMercedes-Benz OM 314A 4 cilindros a diesel refrigerado a água [2]
120 cv (89 kW) a 2.800 rpm [2]
Potência/peso20,7 hp/tonelada (14,9 kW/tonelada) [2]
SuspensãoMolas semi-elípticas com amortecedores hidropneumáticos [3]
Distância ao solo0,31m [4]
Capacidade de combustível135 litros [4]

Alcance operacional
750 quilômetros [4]
Velocidade máxima100 km/h (62 mph) [4]

O EE-3 Jararaca é um carro de reconhecimento brasileiro desenvolvido para fins de reconhecimento de rotas, ligação e segurança interna. [5] Ele foi projetado pela Engesa em resposta a uma exigência do Exército Brasileiro de um carro blindado leve capaz de substituir seus veículos utilitários não blindados na função de ligação e segurança. [5] O primeiro protótipo Jararaca surgiu em 1979 e a produção em série começou em 1982 após extensos testes operacionais no Brasil. [1] Foi finalmente rejeitado para serviço em larga escala com o Exército Brasileiro devido a preocupações com a mobilidade limitada de seu chassi de quatro rodas, mas obteve alguns sucessos menores no mercado de exportação.[5] [6]

Após o início da década de 1980, o Jararaca foi comercializado exclusivamente para potenciais clientes de exportação, como Iraque e Líbia , os quais influenciaram o desenvolvimento contínuo do veículo. [7] No entanto, muitos dos esforços de marketing da Engesa para o Jararaca foram frustrados por uma combinação de uma tendência para veículos blindados de combate com rodas mais pesadas e um excedente de carros blindados leves mais baratos disponíveis para os exércitos de nações em desenvolvimento, particularmente durante os anos finais da guerra. Guerra Fria. [1]

Histórico de desenvolvimento 

Nas décadas de 1960 e 1970, a maioria dos exércitos modernos havia reconhecido um nicho para veículos blindados em tarefas secundárias no campo de batalha, como fornecer informações e segurança traseira para formações mecanizadas maiores. [8] Essa tendência de "mecanizar" elementos auxiliares de guerra terrestre colocou ênfase no uso de blindagem leve para cumprir funções fora da doutrina tradicional blindada de manobra e combate. [8] O nicho que a tendência criou resultou no desenvolvimento de novos veículos destinados a preencher as lacunas entre tanques ou veículos blindados de esteira acima da classe de 7 toneladas e veículos do tipo jipe ​​​​com menos de 4 toneladas. [8]

Durante o final da década de 1970, o Exército Brasileiro ainda utilizava uma variedade de veículos da classe jipe ​​não blindados para tarefas auxiliares em suas formações mecanizadas. [5] Em 1977, a Engesa iniciou o trabalho de desenvolvimento de um carro blindado de reconhecimento que pretendia comercializar para o exército como um potencial substituto para a classe jipe. [5] O novo veículo deveria ser construído em um chassi de quatro rodas extremamente compacto, capaz de ser lançado no ar e engajado em reconhecimento passivo ou engano. [5] Idealmente, também seria equipado com uma única metralhadora pesada ou de uso geral para autodefesa. [5] Os primeiros protótipos surgiram em 1979 e incorporaram o maior número possível de peças da frota preexistente de caminhões da Engesa para simplificar a logística.[6] Entre 1981 e 1982 os protótipos foram testados por oficiais do exército como o EE-3 Jararaca . [1] Sua resposta foi tudo menos favorável. [6] O Jararaca foi rejeitado para serviço devido a uma combinação de problemas mecânicos - aparentemente devido a falhas de engenharia que foram negligenciadas apesar das críticas de sua própria equipe de projeto - e sua configuração 4X4, que limitava a mobilidade. [5] No entanto, a Engesa recebeu algum interesse de potenciais clientes de exportação, garantindo que o programa continuasse viável para aquele mercado. [7] O Exército Iraquianodesempenhou um papel importante na criação da economia de escala necessária para empurrar a Jararaca para a produção em série; em 1981 encomendou 280 da Engesa. [9] Pequenos números foram posteriormente adquiridos pelo Gabão , Uruguai e Equador . [9] A Guarda Nacional Cipriota , então em processo de um grande programa de modernização em meio às tensões desencadeadas pela declaração de independência do Chipre do Norte em 1983 , foi responsável pela próxima grande ordem de Jararacas. [10] Os cipriotas não estavam especialmente interessados ​​na utilidade do veículo como carro de reconhecimento e modificaram suas Jararacas com mísseis guiados antitanque MILAN , convertendo-os em caça-tanques usados ​​para apoiar os mais pesados ​​EE-9 Cascavels em suas unidades blindadas leves. [3] A Engesa posteriormente começou a equipar todas as Jararacas com um sistema de filtragem projetado para permitir que suas tripulações operassem em um ambiente de guerra nuclear, química e biológica (NBC); isso foi aparentemente em resposta à pressão de outro cliente de exportação em potencial, a Líbia, que havia manifestado interesse no tipo de veículo. [7] A Líbia mais tarde entrou em negociações para comprar 180 Jararacas, uma vez que estava satisfeita com as alterações especificadas; no entanto, a Agência Central de Inteligência (CIA) teorizou que os veículos eram destinados a terceiros, como o Irã . [7]

No final da década de 1980, a Engesa viu a Jararaca cada vez mais pouco competitiva, pois tinha que competir com um excedente de outros blindados leves surgidos no mercado internacional na esteira das Revoluções de 1989 e da redução das tensões da Guerra Fria . [1] Além disso, o mercado estava cada vez mais inclinado para veículos blindados de combate com rodas mais pesados, que se tornaram mais prontamente disponíveis para os exércitos das nações em desenvolvimento. [1] Uma crise financeira não relacionada forçou a Engesa a suspender suas operações em 1990 e em 1993 a produção de Jararaca foi formalmente encerrada. [1]

Histórico de serviço 

O Iraque implantou suas Jararacas durante a Guerra Irã-Iraque [11] e a subsequente Guerra do Golfo . [12] O Jararaca não entrou em serviço com os pelotões de reconhecimento das divisões blindadas iraquianas—um papel tipicamente preenchido pelo BRDM-2 e Panhard AML [13] —mas foi favorecido pelas divisões de infantaria iraquianas que também operavam outros veículos Engesa, como o EE-11 Urutu veículo blindado. [12] A implantação do Jararaca com unidades equipadas principalmente com veículos da Engesa também ajudou a simplificar a logística e o treinamento no nível divisional, um fator crucial em um exército que adquiriu seu equipamento de diversas fontes como o Iraque.[14]

O Irã também possuía uma frota de Jararacas durante a Guerra Irã-Iraque; não está claro se esses veículos foram capturados do Iraque ou adquiridos de outro fornecedor externo. [1] Em 1984, quando a Líbia estava em negociações para comprar 180 Jararacas da Engesa, a CIA suspeitou que os veículos eram realmente destinados ao Irã ou a um terceiro similar. [7] A Líbia exportou 130 veículos blindados não identificados de origem brasileira para o Irã em algum momento antes de 1987. [15] Isso não foi considerado uma violação de nenhum acordo de usuário final porque a Engesa se recusou a impor condições restritivas à revenda ou transferência de seus produtos adquiridos pela Líbia. [16]

Embora o Exército Brasileiro tenha inicialmente rejeitado a Jararaca para serviço, recebeu vários protótipos, veículos de pré-produção e demonstradores de trabalho da Engesa como resultado do fechamento dessa empresa em 1993. [6] Entre eles estava uma Jararaca equipada para detecção de NBC , que foi adotado pelo 13º Regimento de Cavalaria Mecanizado sediado em Pirassununga . [5]

Descrição 

Ilustração de um EE-3 Jararaca retirado de uma placa de reconhecimento militar dos EUA

O casco do EE-3 Jararaca é de aço refinado por eletro-escória [1] que fornece proteção balística contra fragmentos de artilharia e fogo de armas pequenas. [3] O compartimento de condução está localizado na frente do casco e à esquerda. [3] É fornecido com três periscópios e uma tampa de escotilha de peça única. [3] Imediatamente atrás do compartimento de condução há um compartimento da tripulação que acomoda até dois funcionários adicionais. [1] Um membro da tripulação está sentado na parte traseira direita, que também funciona como estação do artilheiro, e o outro na parte traseira esquerda, onde está localizada a maioria dos equipamentos de comunicação interna do veículo. [2]A estação do artilheiro é fornecida com uma única metralhadora pesada Browning M2 de 12,7 mm, que pode ser montada em uma torre totalmente fechada ou simplesmente em uma montagem de anel aberto. [1] Vários modelos foram propostos, substituindo a montagem de metralhadoras pesadas por metralhadoras duplas de uso geral, um canhão automático de 20 mm, um morteiro de 60 mm ou um banco para lançamento de mísseis guiados antitanque. [17] Ambos os membros da tripulação têm acesso a escotilhas de teto sobre suas respectivas posições de assento. [2] A tripulação geralmente embarca e desembarca por uma porta que se abre para a frente no lado direito do casco. [3]

O Jararaca está equipado com um motor turboalimentado Mercedes-Benz OM 314A, de 4 cilindros, alojado na parte traseira do casco. [1] A transmissão é manual e consiste em uma caixa de câmbio mecânica Clark Modelo 240 V de duas velocidades com uma marcha à ré e cinco marchas à frente. [5] Tanto a caixa de câmbio quanto o tipo de motor foram selecionados por serem considerados componentes comerciais "de prateleira" também utilizados pela indústria automotiva civil no Brasil. [1] Sendo o primeiro veículo blindado de quatro rodas produzido pela Engesa, o Jararaca carecia da suspensão articulada tipo "bumerangue" normalmente característica da gama de veículos daquela empresa. [3] Seus eixos dianteiros e traseiros são equipados com as molas semi-elípticas mais convencionais, além de amortecedores hidráulicos.[1] Os eixos também possuem engrenagens hipóides . [3] O equipamento de série incluía um sistema central de regulação da pressão dos pneus que permitia ao condutor ajustar a pressão dos pneus em função do terreno. [1] A pressão dos pneus nas estradas era normalmente fixada em 2,5 kg/cm². [3]

Externo 

O Jararaca se assemelha tanto ao EE-11 Urutu quanto ao EE-9 Cascavel, pois possui uma placa de talude acentuadamente inclinada, que recua em uma linha horizontal de teto do casco. [2] Seus faróis são embutidos e a escotilha do motorista se projeta do teto do casco sobre a placa do talude. [2] Os lados do casco são verticais com um plano inclinado simétrico ímpar entre os lados do casco e o teto. [2] As torres e suportes de anel para várias formas de armamento estão sempre localizados no topo do casco e ligeiramente à direita devido à posição do anel da torre. [2]

Variantes 

  • Destruidor de Tanques EE-3 : Variante desenvolvida para Chipre que substitui o lançador de tubo único montado em pino para mísseis guiados antitanque MILAN com alcance de 2.000 metros. [3]
  • EE-3 NBC Reconnaissance : Variante que incluía equipamento de detecção para uma ampla variedade de agentes químicos e biológicos e eliminava a escotilha do motorista em favor de uma placa de declive ligeiramente elevada com três blocos de visão para máxima consciência situacional. [5] Apenas um protótipo foi construído; foi adotado pelo 13º Regimento de Cavalaria Mecanizada do Exército Brasileiro. [5]

Uma série de outras variantes foram propostas, mas na verdade não chegaram à forma de protótipo, incluindo Jararacas equipadas com canhão automático de 20 mm, metralhadoras duplas ou um morteiro de 60 mm. [2]

Operadores 

Mapa dos operadores EE-3 em azul

Antigos operadores 

  •  Brasil [1]
  •  Iraque : 280 [9]
  •  Irã : 67 [1]
  •  "EE-3 Jararaca". Newtown, Connecticut, Estados Unidos: Forecast International, Incorporated. 1998. Arquivado a partirdo originalem 30 de julho de 2017. Recuperado em 29 de março de 2017.
  •  Christopher F. Foss (16 de maio de 2000). Jane's Tanks and Combat Vehicles Recognition Guide (2000 ed.). Editora Harper Collins. págs. 238–239. ISBN 978-0-00-472452-2.
  •  Christopher F. Foss (2001). Armadura e Artilharia de Jane(2002 ed.). Macdonald and Jane's Publishers Ltd. p. 191.ISBN 978-0-7106-2309-6.
  •  Chant, Christopher (1987). Um Compêndio de Armamentos e Hardware Militar. Nova York: Routledge & Kegan Paul. págs. 29-30. ISBN 0-7102-0720-4. OCLC  14965544 .
  •  Bastos, Carlos Stephani (2012). "EE-3 Jararaca 4x4 Um Conceito Esquecido"(PDF). Juiz de Fora:Universidade Federal de Juiz de Fora. Arquivado a partirdo original(PDF)em 7 de agosto de 2012. Recuperado em 15 de janeiro de 2018.
  •  Bastos, Expedito Carlos Stephani (junho de 2006). "Uma realidade brasileira Projetos ainda via". Revista Da Cultura. 6(11): 49–51.
  •  "Diretoria de Inteligência Latin America Review"(PDF). Langley:Agência Central de Inteligência. 15 de junho de 1984. Arquivado a partirdo original(PDF)em 23 de janeiro de 2017. Recuperado em 20 de maio de 2017.
  •  Marzloff, Jean (julho-agosto de 1973). "Unidades Blindadas Leves: A Revolução Silenciosa". Revista de armadura . Fort Knox, Kentucky: US Army Armor Center: 7–8.
  •  "Registros de Comércio". Armstrade.sipri.org. Recuperado 2013-06-20 .
  • "Chipre: Um equilíbrio militar em mudança?" (PDF) . Langley: Agência Central de Inteligência . 14 de junho de 1984. Arquivado a partir do original (PDF) em 24 de janeiro de 2017 . Recuperado em 20 de maio de 2017 .
  •  Razoux, Pierre (2015). A Guerra Irã-Iraque . Cambridge, Massachusetts: Belknap Press. págs. 530-547. ISBN 978-0-674-08863-4.
  •  Gross, David (1993). "A violação da linha defensiva de Saddam: Memórias de um comandante da Força-Tarefa de Armadura de Tempestade no Deserto"(PDF). Carlisle, Pensilvânia:Colégio de Guerra do Exército dos Estados Unidos. Recuperado em 27 de fevereiro de 2015.
  •  Bourque, Stephen (2003). Jayhawk! O VII Corpo na Guerra do Golfo Pérsico . Collingdale, Pensilvânia: Diane Publishing Company. págs. 136, 225. ISBN 978-0-7567-2863-2.
  •  Cordesman, Anthony H. (1999). Iraque e a Guerra de Sanções: Ameaças Convencionais e Armas de Destruição em Massa (1ª edição publicada). Westport, Connecticut: Praeger. págs.  103–104 . ISBN 0-275-96528-7.
  •  Michael Brzoska (julho de 2006). Armas e Guerra: Escalação, De-escalada e Negociação (1994 ed.). Imprensa da Universidade da Carolina do Sul. pág. 151. ISBN 978-1-4223-5296-0.
  •  Gupta, Amit (1997). Construindo um Arsenal: A Evolução das Estruturas de Força de Poder Regional . Westport: Praeger. págs. 143-145. ISBN 978-0-275-95787-2.
  • "Manual dos principais sistemas de armas estrangeiras exportados para o Terceiro Mundo: 1981-1986" (PDF) . Langley: Agência Central de Inteligência . Novembro de 1987. Arquivado a partir do original (PDF) em 23 de janeiro de 2017 . Recuperado em 20 de junho de 2017 .

  • O EE-3 Jararaca: O Ágil Olho do Exército Brasileiro no Campo de Batalha

    Desenvolvido na década de 1970 pela Engesa (Engenheiros Especializados S.A.), uma das mais importantes indústrias de defesa do Brasil, o EE-3 Jararaca é um veículo blindado leve de reconhecimento projetado especificamente para atender às demandas do Exército Brasileiro. Com seu nome inspirado na temida cobra brasileira — símbolo de agilidade, precisão e furtividade —, o Jararaca foi concebido para desempenhar missões críticas de reconhecimento de rotas, ligação entre unidades, patrulhamento, segurança interna e observação tática, especialmente em terrenos difíceis, como os da América do Sul.

    Contexto Histórico e Necessidade Operacional

    Nos anos 1970, o Exército Brasileiro buscava modernizar sua frota de veículos leves de reconhecimento, muitos dos quais eram obsoletos ou baseados em modelos estrangeiros inadequados para as condições tropicais, lamacentas e montanhosas do território nacional. A Engesa, já consagrada pelo sucesso do EE-9 Cascavel (um carro de combate leve), identificou a oportunidade de desenvolver um veículo complementar, mais leve e ágil, voltado exclusivamente para reconhecimento e comunicação, sem capacidade de fogo pesado, mas com alta mobilidade e proteção básica.

    Assim nasceu o EE-3 Jararaca, apresentado em 1977 e incorporado oficialmente ao Exército Brasileiro em 1979.

    Características Técnicas e Design

    O Jararaca foi projetado com base na mesma filosofia que consagrou outros veículos da Engesa: simplicidade, robustez, baixo custo e excelente desempenho off-road, especialmente graças à inovadora tecnologia de tração 6x6 com diferencial de deslizamento controlado.

    Principais especificações:

    • Tripulação: 3 homens (comandante, motorista e observador/operador de rádio);
    • Peso de combate: cerca de 6,5 toneladas;
    • Comprimento: 5,10 m | Largura: 2,25 m | Altura: 2,10 m;
    • Motor: Mercedes-Benz OM 312, diesel de 120 cv;
    • Velocidade máxima: até 90 km/h em estrada;
    • Autonomia: aproximadamente 700 km;
    • Blindagem: aço soldado, resistente a estilhaços de artilharia e armas leves (até 7,62 mm);
    • Suspensão: independente com eixos oscilantes — característica que garantia excelente estabilidade em terrenos acidentados.

    O veículo não possuía armamento fixo pesado por design — sua função era observar, não combater. Contudo, podia ser equipado com uma metralhadora leve de 7,62 mm montada em anel aberto no teto, operada pelo comandante, principalmente para autodefesa.

    Mobilidade Estratégica e Versatilidade Tática

    Uma das grandes vantagens do EE-3 era sua capacidade de ser transportado por aeronaves como o C-130 Hercules, permitindo inserção rápida em áreas remotas. Além disso, sua leveza e tração 6x6 o tornavam ideal para:

    • Reconhecimento avançado antes do deslocamento de colunas blindadas;
    • Patrulhamento de fronteira em regiões amazônicas, pantaneiras ou serranas;
    • Missões de inteligência e ligação entre comandos;
    • Operações de garantia da lei e da ordem em contexto interno.

    O Jararaca também podia ser adaptado para funções especializadas, como posto de comando móvel, viatura de transmissão ou até ambulância blindada leve.

    Exportação e Serviço Internacional

    Embora desenvolvido para o Exército Brasileiro, o EE-3 Jararaca foi exportado para diversos países, incluindo:

    • Iraque (durante a Guerra Irã-Iraque);
    • Líbano;
    • Colômbia;
    • Peru;
    • Catar.

    Essas exportações reforçaram a reputação do Brasil como produtor confiável de equipamentos militares leves e eficazes para ambientes operacionais complexos.

    Legado e Sucessão

    Com o passar das décadas, o Jararaca foi gradualmente substituído por veículos mais modernos, como o VBMT-LR (Viatura Blindada Multitarefa – Leve Rodado), parte do programa Guarani do Exército Brasileiro. No entanto, muitas unidades permaneceram em serviço ativo até os anos 2010, especialmente em forças regionais e missões de segurança interna.

    Seu legado reside na prova concreta de que o Brasil poderia desenvolver, produzir e exportar sistemas de defesa competitivos com tecnologia própria, em plena Guerra Fria, sem depender de potências estrangeiras.

    Curiosidades

    • O nome “Jararaca” foi escolhido por evocar a furtividade, agilidade e eficácia letal da cobra homônima — qualidades essenciais para um veículo de reconhecimento.
    • Assim como o EE-9 Cascavel, o Jararaca utilizava o logotipo de uma serpente estilizada como emblema da família de veículos de reconhecimento da Engesa.
    • A produção total do EE-3 ultrapassou 400 unidades, entre versões nacionais e exportadas.

    Conclusão

    Mais do que um simples veículo blindado, o EE-3 Jararaca representou uma etapa madura da indústria de defesa brasileira, combinando engenharia nacional, necessidade estratégica e adaptabilidade operacional. Embora tenha sido projetado para “não ser visto”, seu impacto na história militar do Brasil é indiscutível — um verdadeiro olho invisível, sempre à frente das tropas, garantindo segurança, informação e mobilidade no campo de batalha.

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