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A Engesa EE-50 é o maior caminhão militar de produção já construído no Brasil
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A Engesa EE-50 é um caminhão utilitário pesado fabricado no Brasil e é o maior caminhão militar já construído naquele país. Ele é usado para uma ampla variedade de funções diferentes, dependendo da variante.
O desenvolvimento começou no final dos anos 1970, em resposta às exigências do Exército brasileiro. No final de 1980, foi aceito pelo Exército Brasileiro e a produção havia começado. A EE-50 foi oferecida para exportação durante os anos 80, encontrando algum sucesso, mas dificuldades financeiras na Engesa durante o início dos anos 90 prejudicaram suas perspectivas de produção. A declaração de falência da Engesa em outubro de 1993 condenou efetivamente a produção desse veículo.
O EE-50 tem a aparência de ser um EE-25alongado com um cab-over-engine (que é essencialmente). A cabine tem faróis embutidos e um pára-choque envolvente em sua base. O EE-50 tem 6 rodas, com uma longa distância entre o par de rodas dianteiras e médias, e um raio de marcha "Engasa Boomerang" altamente visível nos eixos médio e traseiro. As rodas dianteiras são cobertas por arcos de roda em forma de rombos. Guardas de lama notórias são instaladas atrás e na frente das rodas traseiras. O quadro é do tipo escada e abrange o comprimento do veículo. Um tanque de combustível cilíndrico é instalado em cada lado da parte inferior da estrutura, diretamente entre as rodas dianteiras e intermediárias. As portas da cabine e as janelas são ambas em forma de L, e duas janelas retangulares menores estão colocadas atrás das portas.
A construção da EE-50 é toda em aço, e seu chassi é composto de trilhos rebitados e cruzetas. A cabine é articulada para inclinar para frente, a fim de efetuar o acesso total ao motor. A cama de carga traseira possui porta traseira, arcos removíveis e uma cobertura de lona.
As acomodações da tripulação da EE-50 são tipicamente austeras para um caminhão militar, com espaço para o motorista e um passageiro na cabine, e arquibancadas dobráveis no flatbed para passageiros adicionais. Não se sabe se um condicionador de ar do aquecedor estava disponível para a cabine.
Propulsão é um diesel Scania D11 inline 6, gerando 215 hp a 2200 rpm. Informações sobre a transmissão da EE-50 não estão disponíveis, embora presumivelmente seja um modelo semelhante (ou idêntico) àquelas usadas em outros caminhões militares da Engesa. A propulsão é do tipo 6x6, através de uma caixa de transferência de 2 velocidades. São transportados 300 litros de combustível, permitindo um alcance máximo de 700 km. A velocidade máxima do EE-50 é avaliada em 80 km / h.
A suspensão do EE-50 utiliza eixos vivos e molas de lâminas, a suspensão traseira tem um notável feixe de marcha "Engasa Boomerang", visto em vários outros veículos militares de 6 rodas da Engesa. Essa suspensão se articula, permitindo que o EE-50 atravesse grandes ondulações com tração, manuseio e distribuição de peso muito maiores em comparação com veículos não articulados. As rodas do EE-50 usam pneus 14,00 x 20.
O EE-50 tem 7,85 m de comprimento, 2,6 m de largura, 2,9 m de altura e pesa 11,9 toneladas com peso vazio. Pode transportar até 5 toneladas de carga através do país, ou até 10 toneladas de carga por estradas pavimentadas. Com 11,9 toneladas acima de 6 rodas, o EE-50 tem um mínimo de 2,13 kg / cm² de pressão no solo. Carga-carregado a 21,9 toneladas, a pressão do solo do EE-50 é de 3,96 kg / cm². Os dados no raio de giro do EE-50, degrau vertical, vala e fording não estão disponíveis .
Angola e Brasil são clientes confirmados da EE-50. Foi sugerido que a África do Sul adquiriu os EE-50, mas isso é duvidoso, dada a fabricação indígena do equivalente do SAMIL 100 naquela nação.
O custo unitário da EE-50 é desconhecido, mas não é mais oferecido de qualquer forma.
Variantes do EE-50 incluem uma ambulância, van, tanque de combustível, tanque de água, guincho, caminhão de bombeiros e um veículo de oficina.
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