TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Freightliner Argosy

visão global
2000 Freightliner Argosy 6x4 como um motor principal B duplo na Nova Zelândia
Tipo	Caminhão
Fabricante	Caminhões Freightliner ( Daimler Trucks North America )
Produção	1998-presente
Anos modelo	1999-2006 (América do Norte) 1999-presente (exportação)
Montagem	Estados Unidos: Cleveland, Carolina do Norte
Corpo e chassi
Classe	Caminhão classe 8
Estilo do corpo	COE Diacab de 63 polegadas Telhado médio de 90 polegadas Telhado médio de 101 polegadas Midroof de 110 polegadas Telhado levantado de 110 polegadas
Layout	4x2 6x4
Powertrain
Motor	Cummins 500/6 IL Cummins 620/6 IL Série 60 470/6 IL Série 60 500/6 IL Cummins 530/6 IL
Transmissão	18 velocidades Eaton-Fuller UltraShift - MAIS 18 velocidades Eaton-Fuller Autoshift Eaton-Fuller 10 velocidades, 13 velocidades e 15 velocidades.
Cronologia
Antecessor	Freightliner FLA / FLB / FLC / FLT
Sucessor	nenhum (na América do Norte)

Visão geral do modelo [ editar ]

O Argosy fez sua estréia como um veículo conceitual de 1998 como um cabover derivado da Century Class convencional. Em um esforço para desenvolver um sucessor para a cabina da FLB, o conceito foi otimizado para comprimentos de reboque de até 58 pés, reduzindo efetivamente o tráfego rodoviário de caminhões. ^[1] Juntamente com o uso de componentes corporais compartilhados (portas, pára-brisa, grade e faróis), o Argosy adotou a telemática da Century Class, facilitando a frenagem eletrônica, capacidade de mensagens, luzes diurnas e controle de tração. ^[1]

Primeira geração (1999-2011) [ edit ]

2011 Freightliner Argosy

Entrando em produção em 1999, o Argosy adotou virtualmente todas as características do veículo conceitual de 1998. ^[2] Embora oferecido apenas com o eixo abaixo do motorista (no lugar do habitual eixo dianteiro set-forward ou set-back), várias configurações de cabine foram produzidas. Junto com um daycab de 63 polegadas da BBC, foram oferecidos comprimentos de cabine de 90 polegadas, 101 polegadas e 110 polegadas, com um dormente no teto médio e um dormente no teto elevado (apenas 110 polegadas). ^[2] Ao compartilhar uma configuração de pára-brisa de 2 peças com a Century Class como padrão, ^[1] um pára-brisa de 1 peça com 3 limpadores de pára-brisa era uma opção. ^[2]

Em todas as variantes de cabines-cama, o Argosy era oferecido com degraus de entrada articulados acionados eletricamente. ^[1]^[2] Em contraste com muitos caminhões cabover americanos, a intrusão do motor dentro da cabine foi largamente eliminada, elevando o piso apenas três polegadas entre os assentos, com o câmbio de marchas integrado no console do painel. ^[2] Assim como os caminhões com cabines convencionais, os motoristas conseguiam entrar na cabina longa.

Segunda geração (2012-presente) [ edit ]

Freightliner 2012 Argosy

Em 2012, uma segunda geração do Argosy foi introduzida. Mantendo a estrutura básica de cabine da geração anterior, a Argosy de segunda geração transfere sua influência de design da Century Class para a sua substituição, a Cascadia . Compartilhando suas portas com o Coronado , o Argosy de segunda geração adotou uma configuração de painel semelhante à Cascadia; no lugar da grade de duas peças derivada da Century Class, o Argosy recebeu sua própria grade de peça única (visualizando vagamente a Cascadia 2017).

Enquanto produzido nos Estados Unidos, o Argosy de segunda geração é vendido exclusivamente para exportação. Desde 2007, todas as vendas norte-americanas do Argosy têm consistido em kits de caminhões planadores , uma combinação de um corpo e estrutura recém-construídos com o sistema de transmissão fornecido pelo cliente (motor, transmissão, eixo motor e eixos). ^[3]^[4]

Uso de exportação [ edit ]

Como parte do seu desenvolvimento, o Argosy foi concebido para cumprir os padrões europeus de resistência ao choque , tornando-se um dos caminhões mais seguros testados na época. ^[1] Como os cabos permaneceram populares nos mercados fora da América do Norte, a Freightliner continuou a produzir o Argosy para os mercados de exportação, desenvolvendo versões de condução à direita para a África do Sul, Austrália e Nova Zelândia. ^[5]

Juntamente com a oferta do lado direito, as versões de exportação do Argosy oferecem várias configurações não oferecidas na América do Norte, incluindo eixos dianteiros duplos (amplamente usados em caminhões de serviço pesado Western Star), proteções para grade / pára-choques e layouts de eixo configurados para trens rodoviários (não utilizados nos Estados Unidos e no Canadá).