Uso militar [ editar ]
Suécia [ edit ]
O L3314SU foi adotado pelo Exército Sueco em 1959 como o Personlastterrängbil 903 (Pltgb 903) e o L3314HT como o Pltgb 903B. A versão de comando e comunicações L3315 de topo rígido foi denominada Radiopersonterrängbil 9033 (Raptgb 9033). (O L3315 foi logo apelidado de Valp , que significa "filhote", devido a sua aparência desajeitada.) A versão L3304 de baixo perfil foi chamada de Pansarvärnspjästerrängbil 9031 (Pvpjtgb 9031) e armada com uma pistola antitanque Pvpj 1110 de 90 mm sem recuo. O Exército Sueco também usou algumas meias-cabines, designadas Pansarvärnsrobotterrängbil 9032 (Pvrbtgb 9032) e equipadas com um Bofors Bantam ATGM.. Houve algumas entregas de uma versão para combate a incêndio, chamada Brandterrängbil 921 . Estes podem ser ligados a um reboque através de uma tomada de força na parte traseira do veículo.
Noruega [ editar ]
O Exército norueguês adotou uma versão chamada L3314N com um pára-brisa rebatível e um sistema elétrico de 24 volts para cumprir osregulamentos da OTAN . Cerca de 2.000 veículos foram comprados e montados na Raufoss na Noruega. Na Noruega, o L3314 é comumente conhecido como "Felt", que significa "campo", da sua designação militar norueguesa: Vogn, feltro, 1/2 tonelada, 4x4, Volvo, modelo L3314N .
Holanda [ editar ]
O Exército Real da Holanda comprou uma versão especial capaz de extrair água extra (comparado com o limite padrão de 0,5 metro).
Arábia Saudita [ editar ]
A Arábia Saudita recebeu 200 L3314N Öken (Desert), que foi uma versão adaptada da versão norueguesa, a L3314N. Um fato curioso é que esses veículos ligados ao deserto mantiveram as estantes de esqui norueguesas.
Uso civil [ editar ]
Ambas as versões são empregadas por civis para serviços de salvamento e uso privado. Muitos L3314s foram vendidos como excedente militar e são usados por entusiastas do off-road.
Tecnologia [ edit ]
O Laplander usou juntas de velocidade constantes , do tipo inventado por Alfred H. Rzeppa , no seu eixo dianteiro.
Dados L3314 [ editar ]
Motor [ editar ]
- Motor : B 18 A
- Combustível : gasolina com chumbo
- Potência : 65 hp (DIN) a 4500 rpm
- Volume : 1778 cc
- Taxa de compressão : 8,5: 1
Transmissão [ editar ]
- Caixa de velocidades : Volvo M 40 modificado
- Caso de transferência : ZF VG 50
- Eixo dianteiro: Salisbury 4HS-001-85
- Eixo traseiro: Salisbury 4HA-00-92 com freio diferencial POWR-LOK
Roda [ editar ]
- Aro: 6,50 "× 16"
- Pneu: 8,90 "× 16, designação moderna 280 / 85R16"
Dados C 202 [ editar ]
Motor [ editar ]
- Motor : B 20 A [1]
- Carburador : 1 SU HIF-6 [1]
- Combustível : gasolina com chumbo 93 octanas [1]
- Potência : 82 hp [1]
- Volume : 1978 cc [1]
- Taxa de compressão : 8,7: 1 [1]
Transmissão [ editar ]
- Caixa de câmbio : Volvo M 45 [1]
- Caso de transferência : Volvo FD51 [1] (tempo parcial 4x4)
- Eixo dianteiro: Salisbury 4HS-001-294 B [1]
- Eixo traseiro: Salisbury 4HA-001-293 B [1] (sem bloqueio do diferencial)
Outro [ editar ]
- Pneu: 285/80 R16
- Velocidade máxima: 116 km / h (72 mph) [1]
- Peso: Hard top 1.795 kg (3.957 lb), Pickup 1.600 kg (3.527 lb), Total (ambos) 2.525 kg (5.567 lb) [1]
- Dimensões: comprimento 4,015 mm (158,1 pol.), Largura 1,680 mm (66,1 pol.), Altura 2,145 mm (84,4 pol.) [1]
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