GMC DUKW (G-501 / Pato)
Caminhão de transporte de rodas 6x6 anfíbio
Introduzido em 1941, o caminhão GMC CCKW de 6,5 toneladas com rodas 6x6 tornou-se a espinha dorsal logística da marcha dos Aliados em direção a Roma, Berlim e Tóquio durante a Segunda Guerra Mundial, que viu cerca de 562.750 do tipo produzido em 1945. Quando se percebeu que um anfíbio A versão do caminhão seria um bom investimento para a guerra. Uma iniciativa da GMC produziu o DUKW - apelidado de "Pato" - que ficava em um casco semelhante a um barco no topo do trem de força do CCKW, mantendo o layout original de rodas 6x6. A produção inicial do veículo ocorreu nas instalações da Pontiac, em Michigan, até que a guerra exigisse mais do que estava sendo entregue, o que levou a contribuições da Chevrolet de St. Louis. Para muitos, a série de caminhões anfíbios DUKW é considerada um dos produtos "vencedores de guerra" da Segunda Guerra Mundial. A produção total rendeu 21, 147 unidades antes do final e muitas também foram entregues via Lend-Lease. Os soviéticos apreciaram o tipo o suficiente para, não apenas usá-lo em números visíveis, mas também desenvolver sua própria interpretação do design.
O nome "DUKW" foi formado a nomenclatura GMC interna, usada para detalhar certas qualidades de design do produto por meio de um acrônimo. "D" indicou o design do veículo em 1942, enquanto "U" mostrou que era um produto voltado para a utilidade. "K" indicava uma capacidade de tração nas quatro rodas e "W" um arranjo de eixo traseiro duplo. A partir do acrônimo DUKW, foi gerado o leigo "Duck", pelo qual os veículos ainda são referidos hoje.
O DUKW nasceu em março de 1942, quando o Escritório de Pesquisa e Desenvolvimento Científico foi encarregado secretamente de projetar um transporte anfíbio que poderia eliminar a necessidade de transferir carga transportada por navio para um caminhão ao desembarcar em uma praia. O departamento se uniu à Divisão de Caminhões e Ônibus Amarelos da General Motors para o trabalho que produziu uma maquete de madeira para revisão no final de abril. Um veículo piloto foi então preparado - com o casco projetado pelo vencedor da America's Cup Roderick Stephens - para junho de 1942 e foram realizados testes extensivos. Após a conclusão bem-sucedida dessa fase, o caminhão foi adotado em outubro de 1942 e a produção em série enviada às fábricas da GM o mais rápido possível.
Apesar disso, algumas das fileiras do Exército não ficaram impressionadas com o DUKW até que uma tempestade noturna de 1º de dezembro colocou em perigo uma tripulação da Guarda Costeira. Stephens retirou o DUKW, com um destacamento da mídia para documentar, e resgatou os rapazes da destruição iminente como seu navio, a "Rosa" se partiu.
Devido às suas origens na série de caminhões CCKW, o DUKW conseguiu manter muitas das fortes capacidades de transporte inerentes à família 6x6. O casco semelhante a um barco só melhorou isso e acrescentou um recurso totalmente novo por meio de uma qualidade flutuante. A propulsão através de fontes de água foi possibilitada por uma única unidade de hélice de três pás encontrada na parte traseira do casco, com a direção realizada por meio de um arranjo de leme na parte traseira da hélice. As rodas dianteiras, tornadas dirigíveis pelo design, também ajudaram alguns a virar o veículo quando flutuavam.
A potência do DUKW veio de um motor 269 GMC de 6 cilindros e 94 cavalos de potência. Isso forneceu ao veículo uma velocidade máxima de estrada de 80 km / h com uma faixa operacional de 400 km. Suas capacidades de transporte de carga eram limitadas a cerca de 2,5 toneladas, o que reduzia sua flexibilidade tática no grande escopo da guerra, e sua capacidade de manter o mar deixava algo a desejar quando se encontravam estados mais severos do que a norma, mas o DUKW continuou fornecendo serviço estelar por sua parte. Vale ressaltar que Ducks conseguiu o surf agitado do Canal da Mancha durante a Segunda Guerra Mundial - isso diz muito sobre esse veículo.
Uma vez em terra, o arranjo das rodas 6x6 entrou em marcha e o veículo seguiu em frente como um caminhão normal. Eixos duplos foram apresentados sob a parte traseira do casco, enquanto um único eixo constituía a frente. Um sistema central de pressão dos pneus permitia um ajuste mais preciso das rodas para proporcionar tração adicional em terrenos mais macios (como areia na praia). O motorista estava sentado na parte traseira da frente da maneira tradicional (o que significava pouco mudou no layout do CCKW) e atrás de um para-brisa que podia ser rebatido para um perfil mais baixo. Uma área de carga formada na parte traseira do casco, que poderia ser coberta por lona a partir dos elementos. O motor ocupou o seu lugar na frente (à frente da posição do motorista). Um gancho de reboque foi montado na parte traseira do veículo para ajudar a transportar cargas para fora do veículo 'O porão de carga era usado para gerenciar quase tudo - doze soldados prontos para o combate, feridos com pessoal, suprimentos gerais, munição e até peças leves de artilharia. Alguns sistemas de artilharia foram disparados da carroceria do caminhão, o que provou ser útil no fornecimento de poder de fogo móvel ou no ataque a posições inimigas na aproximação - principalmente durante uma ação de assalto anfíbio. Mais tipicamente, os DUKWs eram equipados com metralhadoras médias ou pesadas para autodefesa local - esta última protegendo contra aeronaves que voavam pouco, bem como veículos inimigos blindados leves.
Por projeto, o DUKW era um transporte completo e originalmente previsto como um corredor de suprimentos para o trabalho navio-terra. No entanto, possuía um valor estratégico adicional, na medida em que poderia ir além da costa e continuar a entrega de mercadorias diretamente às frentes ativas mais para o interior do que os veículos anfíbios tradicionais. Obviamente, o serviço de guerra produziu configurações oficiais padronizadas e não oficiais em campo e, mesmo assim, a pressa na qual o veículo foi produzido também levou a muitas mudanças nas próprias linhas de produção: o sistema central de inflação de pneus foi adicionado em setembro de 1943, enquanto o espelho retrovisor do passageiro foi perdido em novembro do mesmo ano. Alguns modelos também apresentavam saias sobre os poços das rodas, enquanto outros tiveram suas rodas expostas.
Uma das configurações padronizadas do DUKW era uma plataforma de projeção de foguetes que comportava um rack de foguetes de 4,5 "de alta explosão (HE) para os quais usar contra posições inimigas ao se aproximar de uma determinada praia de um navio de transporte. Esse tipo de fogo de supressão foi muito apreciado e agiu tanto como uma ferramenta psicológica contra o inimigo quanto uma arma convencional no campo de batalha.Versões de lançamento de foguetes eram justamente conhecidas como "Escorpiões" e eram muito usadas nas campanhas de salto nas ilhas do Pacífico. Os DUKWs também se tornaram veteranos do Desembarques do "Dia D" do norte da França em 6 de junho de 1944, mas sua apreciação ocorreu antes disso - durante os desembarques aliados na Sicília (julho-agosto de 1943).
O Exército Soviético tornou-se um dos principais destinatários do clássico DUKW americano através da Lend-Lease. Seu sucesso ao longo da Frente Oriental levou a uma cópia local do produto emergindo como o "BAV-485", embora com algumas mudanças para se adequar ao serviço soviético - principalmente uma rampa de carregamento foi adicionada à parte traseira do casco para facilitar o descarregamento e carregamento do veículo. Como ataques maciços de anfíbios estavam menos em jogo na Frente Oriental, o veículo foi modificado mais para o papel de atravessar rios / lagos do que para o trabalho de navio para terra.
Além dos americanos e soviéticos, o DUKW chegou aos inventários da Austrália, Brasil, Canadá, França, Filipinas e Reino Unido. Os australianos operavam mais de 500 unidades, enquanto os canadenses mantinham um estoque de cerca de 800. O uso francês terminou no início dos anos 80, enquanto os britânicos, com um estoque de cerca de 2.000, passaram a vender nos anos 70 antes de desistir definitivamente. Alguns selecionados foram utilizados pelos fuzileiros navais reais em 2012, no entanto.
Muitos "patos" terminaram suas vidas de serviço no mercado civil após os anos de guerra - o uso mais famoso talvez seja o "patos" de Wisconsin Dells, usado para fazer turnês de terra a rio e de volta.
O nome "DUKW" foi formado a nomenclatura GMC interna, usada para detalhar certas qualidades de design do produto por meio de um acrônimo. "D" indicou o design do veículo em 1942, enquanto "U" mostrou que era um produto voltado para a utilidade. "K" indicava uma capacidade de tração nas quatro rodas e "W" um arranjo de eixo traseiro duplo. A partir do acrônimo DUKW, foi gerado o leigo "Duck", pelo qual os veículos ainda são referidos hoje.
O DUKW nasceu em março de 1942, quando o Escritório de Pesquisa e Desenvolvimento Científico foi encarregado secretamente de projetar um transporte anfíbio que poderia eliminar a necessidade de transferir carga transportada por navio para um caminhão ao desembarcar em uma praia. O departamento se uniu à Divisão de Caminhões e Ônibus Amarelos da General Motors para o trabalho que produziu uma maquete de madeira para revisão no final de abril. Um veículo piloto foi então preparado - com o casco projetado pelo vencedor da America's Cup Roderick Stephens - para junho de 1942 e foram realizados testes extensivos. Após a conclusão bem-sucedida dessa fase, o caminhão foi adotado em outubro de 1942 e a produção em série enviada às fábricas da GM o mais rápido possível.
Apesar disso, algumas das fileiras do Exército não ficaram impressionadas com o DUKW até que uma tempestade noturna de 1º de dezembro colocou em perigo uma tripulação da Guarda Costeira. Stephens retirou o DUKW, com um destacamento da mídia para documentar, e resgatou os rapazes da destruição iminente como seu navio, a "Rosa" se partiu.
Devido às suas origens na série de caminhões CCKW, o DUKW conseguiu manter muitas das fortes capacidades de transporte inerentes à família 6x6. O casco semelhante a um barco só melhorou isso e acrescentou um recurso totalmente novo por meio de uma qualidade flutuante. A propulsão através de fontes de água foi possibilitada por uma única unidade de hélice de três pás encontrada na parte traseira do casco, com a direção realizada por meio de um arranjo de leme na parte traseira da hélice. As rodas dianteiras, tornadas dirigíveis pelo design, também ajudaram alguns a virar o veículo quando flutuavam.
A potência do DUKW veio de um motor 269 GMC de 6 cilindros e 94 cavalos de potência. Isso forneceu ao veículo uma velocidade máxima de estrada de 80 km / h com uma faixa operacional de 400 km. Suas capacidades de transporte de carga eram limitadas a cerca de 2,5 toneladas, o que reduzia sua flexibilidade tática no grande escopo da guerra, e sua capacidade de manter o mar deixava algo a desejar quando se encontravam estados mais severos do que a norma, mas o DUKW continuou fornecendo serviço estelar por sua parte. Vale ressaltar que Ducks conseguiu o surf agitado do Canal da Mancha durante a Segunda Guerra Mundial - isso diz muito sobre esse veículo.
Uma vez em terra, o arranjo das rodas 6x6 entrou em marcha e o veículo seguiu em frente como um caminhão normal. Eixos duplos foram apresentados sob a parte traseira do casco, enquanto um único eixo constituía a frente. Um sistema central de pressão dos pneus permitia um ajuste mais preciso das rodas para proporcionar tração adicional em terrenos mais macios (como areia na praia). O motorista estava sentado na parte traseira da frente da maneira tradicional (o que significava pouco mudou no layout do CCKW) e atrás de um para-brisa que podia ser rebatido para um perfil mais baixo. Uma área de carga formada na parte traseira do casco, que poderia ser coberta por lona a partir dos elementos. O motor ocupou o seu lugar na frente (à frente da posição do motorista). Um gancho de reboque foi montado na parte traseira do veículo para ajudar a transportar cargas para fora do veículo 'O porão de carga era usado para gerenciar quase tudo - doze soldados prontos para o combate, feridos com pessoal, suprimentos gerais, munição e até peças leves de artilharia. Alguns sistemas de artilharia foram disparados da carroceria do caminhão, o que provou ser útil no fornecimento de poder de fogo móvel ou no ataque a posições inimigas na aproximação - principalmente durante uma ação de assalto anfíbio. Mais tipicamente, os DUKWs eram equipados com metralhadoras médias ou pesadas para autodefesa local - esta última protegendo contra aeronaves que voavam pouco, bem como veículos inimigos blindados leves.
Por projeto, o DUKW era um transporte completo e originalmente previsto como um corredor de suprimentos para o trabalho navio-terra. No entanto, possuía um valor estratégico adicional, na medida em que poderia ir além da costa e continuar a entrega de mercadorias diretamente às frentes ativas mais para o interior do que os veículos anfíbios tradicionais. Obviamente, o serviço de guerra produziu configurações oficiais padronizadas e não oficiais em campo e, mesmo assim, a pressa na qual o veículo foi produzido também levou a muitas mudanças nas próprias linhas de produção: o sistema central de inflação de pneus foi adicionado em setembro de 1943, enquanto o espelho retrovisor do passageiro foi perdido em novembro do mesmo ano. Alguns modelos também apresentavam saias sobre os poços das rodas, enquanto outros tiveram suas rodas expostas.
Uma das configurações padronizadas do DUKW era uma plataforma de projeção de foguetes que comportava um rack de foguetes de 4,5 "de alta explosão (HE) para os quais usar contra posições inimigas ao se aproximar de uma determinada praia de um navio de transporte. Esse tipo de fogo de supressão foi muito apreciado e agiu tanto como uma ferramenta psicológica contra o inimigo quanto uma arma convencional no campo de batalha.Versões de lançamento de foguetes eram justamente conhecidas como "Escorpiões" e eram muito usadas nas campanhas de salto nas ilhas do Pacífico. Os DUKWs também se tornaram veteranos do Desembarques do "Dia D" do norte da França em 6 de junho de 1944, mas sua apreciação ocorreu antes disso - durante os desembarques aliados na Sicília (julho-agosto de 1943).
O Exército Soviético tornou-se um dos principais destinatários do clássico DUKW americano através da Lend-Lease. Seu sucesso ao longo da Frente Oriental levou a uma cópia local do produto emergindo como o "BAV-485", embora com algumas mudanças para se adequar ao serviço soviético - principalmente uma rampa de carregamento foi adicionada à parte traseira do casco para facilitar o descarregamento e carregamento do veículo. Como ataques maciços de anfíbios estavam menos em jogo na Frente Oriental, o veículo foi modificado mais para o papel de atravessar rios / lagos do que para o trabalho de navio para terra.
Além dos americanos e soviéticos, o DUKW chegou aos inventários da Austrália, Brasil, Canadá, França, Filipinas e Reino Unido. Os australianos operavam mais de 500 unidades, enquanto os canadenses mantinham um estoque de cerca de 800. O uso francês terminou no início dos anos 80, enquanto os britânicos, com um estoque de cerca de 2.000, passaram a vender nos anos 70 antes de desistir definitivamente. Alguns selecionados foram utilizados pelos fuzileiros navais reais em 2012, no entanto.
Muitos "patos" terminaram suas vidas de serviço no mercado civil após os anos de guerra - o uso mais famoso talvez seja o "patos" de Wisconsin Dells, usado para fazer turnês de terra a rio e de volta.
Nenhum comentário:
Postar um comentário