Sisu K-44
| Sisu K-44 | |
|---|---|
 Dumper Sisu K-44SP | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
| Também chamado | Kontio-Sisu [1] Jyry-Sisu [2] |
| Produção | 1959-1965 [3] |
| Montagem | Karis , Finlândia |
| Corpo e chassi | |
| Estilo de corpo | cabine convencional ; opcionalmente estendido com uma cama [2] |
| Layout | 4 × 4 + 2 |
| Trem de força | |
| Motor | Diesel de injeção direta Leyland L6 ; [4] potência: 85.8 kW (117 cv; 115 cv) [2] a 156.7 kW (213 cv; 210 cv) [5] → tabela |
| Transmissão | 5 ou 6 velocidades; Além disso, um redutor de duas etapas |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3.600 mm (141,7 pol.) A 5.400 mm (212,6 pol) + 1.150 mm (45,3 pol) → tabela |
| comprimento | 7.945 mm (312,8 pol.) A 10.495 mm (413,2 pol) → tabela |
| Largura | 2.320 mm (91,3 pol.) [6] |
| Altura | 2.750 mm (108,3 pol.) [6] |
| Freio peso | 5.400 kg (11.905,0 lb) a 6.750 kg (14.881,2 lb) → tabela |
| Cronologia | |
| Sucessor | Sisu K-145 |
Sisu K-44 é um de três eixos 4 × 4 + 2 conduzida camião feito pela finlandesa fabricante de veículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT) de 1959 a 1965. As aplicações mais comuns eram para o transporte de log e terra veículos em movimento. O K-44 foi conhecido por suas excelentes capacidades de gradiente. A carga útil máxima legalmente admissível para veículos situava-se entre 7 800 e 11 750 kg: com um reboque, este aumentou para 20 000 kg. Os K-44 eram alimentados por motores a diesel da Leyland, com potências entre 85,8 e 156,7 kW.
O K-44 foi substituído em 1965 pelo K-145 .
Os semi-reboques de eixo único foram comumente usados para o transporte de toras na Finlândia na década de 1960. A carga máxima por eixo do Sisu K-40 4 × 4 existente era frequentemente excedida no trabalho de perfilagem. A solução foi um caminhão incorporando a adição de um terceiro eixo não acionado na traseira, emparelhado em um eixo tandem com o eixo traseiro. [5] O novo modelo, o Sisu K-44 , foi introduzido em 1959, com uma escolha de tamanhos de motor para as classes de peso médio ( "Kontio" ) [1] e pesada ( "Jyry" ). [2]O eixo dianteiro acionado pelo K-44 e a caixa de transferência foram emprestados do K-40 existente, enquanto o bogie, do qual apenas o primeiro eixo foi acionado, veio do K-34 . [7] Esse layout de transmissão, chamado 4 × 4 + 2, raramente é visto fora da Finlândia. No entanto, a Vanajan Autotehdas , principal concorrente nacional da SAT, já havia introduzido um veículo com configuração semelhante no ano anterior. [2]
Características [ editar ]
O Sisu K-44 foi projetado expressamente para uma boa capacidade de terrenos acidentados. A capacidade do veículo de agarrar muitos tipos de terreno e reter tração em terrenos íngremes é ainda mais aprimorada por um mecanismo pelo qual o eixo traseiro não acionado pode ser elevado, maximizando assim a proporção de peso do veículo disponível para empurrar o eixo acionado no frente do eixo tandem. Em uma superfície com coeficiente de atrito de μ = 0,65, sua gradabilidade máxima é de 86%. Um modelo 6 × 4 correspondente tem 55% e um modelo 6 × 2 apenas 29% de gradabilidade. [2]
O K-44 era 27% mais caro que o Sisu K-34 6 × 2 correspondente, com um eixo dianteiro não acionado e a mesma capacidade. [2]
O motor Leyland O.375, usado nos primeiros modelos Kontio-Sisu K-44SU, era um desenvolvimento adicional do O.350, que ganhou uma boa reputação desde que se tornou disponível no Sisus no início dos anos 50. O desempenho da unidade O.375 aprimorou a reputação da Leyland como produtora de motores. Infelizmente, a experiência dos usuários com o O.400, um pouco maior, introduzida em 1962, foi menos positiva. Os revestimentos finos do cilindro da unidade racharam e se soltaram. Embora esse defeito tenha sido corrigido em breve, os problemas com o O.400 prejudicaram a reputação de Leyland e Sisu. [8]
O poderoso e confiável Leyland O.680 usado nos modelos Jyry K-44 mais fortes ajudara a fazer da Sisu uma líder de mercado no transporte rodoviário pesado finlandês. Os problemas começaram em 1963, quando os Jyry receberam o novo motor O.680 "Power Plus". O Sisu foi o primeiro veículo equipado com a unidade Power Plus e sofreu muito com os problemas de dentição enfrentados por este motor. [9]
Uso [ editar ]
Embora o K-44 tenha sido originalmente projetado para transportar um semirreboque para exploração florestal, os caminhões logo estavam sendo usados para rebocar reboques convencionais de eixo duplo, o que permitia uma capacidade de carga geral significativamente maior. [5]
Pelo menos algumas versões Jyry com plataformas desmontáveis foram entregues às Forças de Defesa da Finlândia em 1965. [10]
Dados técnicos [ editar ]
Motor [ editar ]
O K-44 foi oferecido com um dos cinco tipos diferentes de motores, sendo as unidades de potência fornecidas pela Leyland Motors . O K-44SU de classe média "Kontio" é alimentado pelo motor Leyland O.375 de 85,8 kW (117 cv; 115 cv). [1] Isso foi substituído em 1962, após o qual o Kontio K-44 foi entregue com uma unidade Leyland 0.400 mais potente de 100,7 kW (137 PS; 135 hp), que no papel prometia 18% mais potência e 15% mais torque em troca de um aumento no deslocamento do motor de pouco mais de 6%. [8]
Na pesada "classe Jyry", o K-44ST está equipado com a unidade O.600 de 109,7 kW (149 cv; 147 hp) da Leyland, enquanto o K-44SP veio com a Leyland O de 123,1 kW (167 cv; 165 cv). .680. [1] Mais tarde, para o K-44 "classe Jyry" mais poderoso, o fabricante também ofereceu a opção da unidade Leyland O.680 "Power Plus" de 156,7 kW (213 PS; 210 hp). [11]
Todos os motores são diesel de injeção direta de seis cilindros incorporando camisas de cilindro secas: os pistões de liga leve são equipados com três anéis de pressão e dois anéis de óleo. O eixo de manivela é suportado por sete rolamentos principais. A bomba de injeção e o sistema elétrico de 24 volts foram fornecidos pelo CAV . Um compressor acionado por engrenagem é instalado como padrão. [4]
| Dados do motor | K-44SU Kontio | K-44SV Kontio | K-44ST Jyry | K-44SP Jyry | K-44BP Jyry |
|---|---|---|---|---|---|
| Marca e modelo | Leyland O.375 [2] | Leyland O.400 [12] | Leyland O.600 [4] | Leyland O.680 [4] | Leyland O.680 Power Plus |
| Código do tipo de motor ( nomenclatura SAT ) | AMU [13] | AMV [14] | AMT [4] | AMP [4] | BMP [15] |
| Descrição | Diesel L6 [16] | Diesel L6 [12] | L6 diesel [4] | L6 diesel [4] | L6 diesel [5] |
| Deslocamento | 6 160 cm³ [16] | 6 540 cm³ [12] | 9 800 cm³ [4] | 11 100 cm³ [4] | 11 100 cm³ [5] |
| Máx. resultado | 85,8 kW (117 cv; 115 hp) [2] [16] a 2400 rpm [16] | 100,7 kW (137 cv; 135 hp) a 2400 rpm [12] | 109,7 kW (149 cv; 147 hp) a 2100 rpm [4] | 123,1 kW (167 cv; 165 hp) a 2100 rpm [4] | 156,7 kW (213 cv; 210 hp) a 2000 rpm [5] |
| Máx. torque | 382 N⋅m (282 lb⋅ft) a 1100 rpm [16] | 441 N⋅m (325 lb⋅ft) a 1600 rpm [12] | 583 N⋅m (430 lb⋅ft) a 1100 rpm [4] | 665 N⋅m (490 lb⋅ft) a 1100 rpm [4] | 765 N⋅m (564 lb⋅ft) a 1200 rpm [5] |
| Taxa de compressão | 16: 1 [16] | 16: 1 [12] | 15,75: 1 [4] | 15,75: 1 [4] | 15,75: 1 [5] |
| Consumo de combustível | 228 g / kWh [17] | 228 g / kWh [14] | 214 g / kWh [4] | 214 g / kWh [4] | 228 g / kWh [15] |
Transmissão [ editar ]
Embreagem e caixas de velocidades [ editar ]
A embreagem seca de placa única tem um diâmetro de 412 mm e possui um amortecimento torcional de borracha. [4] Os primeiros modelos do Kontio eram equipados com uma caixa principal de cinco marchas [18], enquanto os pesados Jyry's vinham com uma caixa de seis marchas na qual a sexta marcha era uma ultrapassagem. Não há sincronização, mas as pontas dos dentes da engrenagem foram chanfradas para facilitar a troca. Um eixo de saída de energia adicional, usado para alimentar funções adicionais, como um mecanismo de despejo, estava disponível como opção. [4]
A caixa de câmbio do modelo Kontio de peso médio foi alterada quando o motor Leyland O.375 de 85,8 kW (117 PS; 115 hp) foi substituído pela unidade de potência O.400 de 100,7 kW (137 PS; 135 hp) em 1962. Apesar de ser mais potente, o novo motor alcançou a potência máxima apenas a uma velocidade muito maior, com torque máximo agora atingido a 1600 rpm, em vez de 1100 rpm. A curva de torque muito diferente do novo motor exigia um novo conjunto de relações de transmissão, e o Kontio agora recebia uma caixa de seis marchas na qual as marchas mais baixas aplicavam relações mais altas do que na caixa de cinco marchas usada anteriormente. A proporção da engrenagem superior (agora sexta) era aproximadamente a mesma nas antigas transmissões de cinco velocidades e nas novas seis. [18] [19]
O outro componente principal da transmissão é um estojo de transferência que incorpora o divisor de torque, localizado entre a caixa de engrenagens principal e o eixo tandem. Isso distribui o torque da caixa de engrenagens entre o eixo dianteiro e o eixo traseiro acionado. O divisor de torque incorpora uma engrenagem de redução em duas etapas [4] e um diferencial longitudinal. [7] O divisor estava disponível em duas versões, apresentando razões de baixa velocidade ligeiramente diferentes. O modelo "AVV" fornece ao veículo uma taxa lenta de 2,48: 1, enquanto o "AVD" fornece uma taxa de 2,47: 1. O uso da relação lenta também aciona o acionamento do eixo dianteiro. [4] O "AVD" usa uma engrenagem planetária que divide o torque na razão 23:77 entre o eixo dianteiro e o eixo traseiro acionado.
Tandem eixo [ editar ]
O eixo principal do eixo tandem é acionado. Quando totalmente carregado, o K-44 carrega aproximadamente 62% do peso sobre o eixo tandem. O eixo traseiro, não acionado, é vinculado ao eixo acionado por meio de um subconjunto simples, composto por [7] 88,9 mm de largura e 1.500 mm de comprimento [6]molas e balancins. Quando o torque fornecido ao eixo traseiro aumenta, o mecanismo muda automaticamente o peso do veículo do eixo não acionado para o eixo acionado, melhorando a tração quando mais necessário. Além disso, mais peso pode ser movido manualmente para o eixo acionado usando um sistema eletro-hidráulico. Para reduzir o consumo de combustível e o desgaste dos pneus, o eixo traseiro não acionado também pode ser levantado completamente fora da estrada / superfície, se um terceiro eixo de sustentação de carga não for necessário porque o veículo está vazio: rodar com apenas dois eixos também reduz o círculo de viragem do K-44. [7]
O tamanho da roda é de 7,5 a 20 "e cada roda é mantida no lugar com dez porcas. [21] Os dois eixos do bogie são equipados com rodas duplas como padrão, exceto no K-44ST, que suportava rodas únicas no eixo traseiro não motorizado. [2]
A distância entre eixos normal do tandem é de 1.150 mm (45,3 pol.): [6] as distâncias entre eixos alternadas de 1.200 mm (47,2 pol.) E 1.270 mm (50,0 pol.) Também aparecem nas folhas de dados do fabricante. [22]
Nos primeiros K-44, os eixos acionados pelo tandem são idênticos nas versões "Kontio" e "Jyry", de peso médio. O eixo, designado "Type ATK", foi projetado pela SAT e foi baseado no eixo "Type ATD" do fabricante, originalmente introduzido para modelos anteriores no início dos anos 50. O "Type ATK" se mostrou durável nos Kontios, mas não conseguiu lidar com a maior potência e carga dos caminhões Jyry, e no início dos anos 60 a SAT desenvolveu um eixo acionado mais robusto, conhecido como eixo "Type BTK", para as variantes mais pesadas. [23]
A carcaça do eixo é uma construção soldada feita de aço formado . [7] O transaxle usava engrenagens hipóides . [6]
Eixo dianteiro [ editar ]
O K-44 possui um eixo dianteiro de redução dupla acionado que incorpora um diferencial intertravável. [7] As juntas de direcção são ligados através de bisel rolamentos de rolos , enquanto a parte dianteira do veio de accionamento utiliza homocinéticas articulações. Os cubos das rodas incorporam engrenagens planetárias, [4] que permitem uma maior distância ao solo através da inclusão de uma pequena unidade diferencial. A suspensão dianteira utiliza molas de folhas de 3,5 pol. (88,9 mm) de largura por 1.500 mm (59,1 pol.) De comprimento e amortecedores telescópicos. [6] O tamanho da roda é 8,0–20 "e cada roda é mantida no lugar com dez porcas. [21]
Freios [ editar ]
Os modelos anteriores usam freios a tambor operados hidraulicamente e pneumaticamente. [6] Mais tarde, os K-44 estão equipados com freios S-cam de design próprio da SAT. A SAT anunciou que os freios são especialmente robustos e estáveis devido a seus sapatos de aço fundido e pinos de ancoragem espessos. [7] O freio de mão é acionado mecanicamente contra um tambor de freio montado diretamente na transmissão. [6]
Um sistema de freio de reboque pneumático operado manualmente e freio de escape eram acessórios opcionais. [6]
Cabine e outro equipamento [ editar ]
A cabine padrão contém assentos para motorista e dois passageiros. Uma cabine estendida com uma cama estava disponível como opção. A cabine inclui estofamento e isolamento. O sistema de aquecimento incorpora bicos de ar para fornecer, em particular, a desembaciamento do pára-brisas. Os instrumentos do painel de instrumentos incluem um velocímetro e um odômetro, juntamente com um amperímetro e medidores que mostram a temperatura da água, a pressão do óleo, os níveis de combustível e, separadamente para cada um dos dois circuitos de frenagem, a pressão do ar. O sistema de freio também possui uma luz de alarme separada, acionada por baixa pressão do ar nos circuitos ou um curso muito longo dos atuadores do freio a ar. [21]
Os freios a ar são acionados por um compressor acionado por motor que também alimenta o servo do circuito de freio hidráulico. O sistema de compressor também inclui um filtro, um recipiente de 40 litros com uma válvula de drenagem, seu próprio sistema anticongelante, além de uma válvula e uma mangueira a serem usadas para encher os pneus. [6]
Um tacômetro e um tacógrafo eram opcionais. Um sistema hidráulico de direção hidráulica estava disponível como uma opção para o mecanismo de direção do tipo sem-fim. [21]
O sistema elétrico de 12 volts foi alimentado por duas baterias de 135 Ah. A energia pode ser desligada usando um disjuntor operado manualmente, controlado a partir da cabine. [21]
O tanque de combustível de 120 litros (26,4 imp gal; 31,7 US gal) está localizado abaixo da cabine, no lado esquerdo do veículo. Um tanque de 200 litros (44,0 imp gal; 52.8 US gal) estava disponível como opção. [21]
Também estava disponível como opção um guincho dianteiro com capacidade de 8 a 10 toneladas, alimentado a partir da engrenagem de redução usando um eixo de múltiplas juntas e engrenagem helicoidal. A direção do guincho pode ser revertida usando a engrenagem de redução. [21]
Dimensões e pesos [ editar ]
Os pesos máximos totalmente carregados na tabela abaixo seguem a legislação finlandesa contemporânea e não são necessariamente os mesmos que os valores estruturais do próprio fabricante.
O total de pesos em carga permitidos aumentou um pouco mais de 3% em 1967, depois que a produção do K-44 já havia terminado. Para certos usos designados, por exemplo, em canteiros de obras, uma permissão especial pode ser obtida autorizando um peso total máximo ainda maior de 21.500 kg (47.399,4 lb) para um Jyry K-44 para serviço pesado totalmente carregado . [24]
| Distância entre eixos principal do chassi e distância entre eixos do eixo tandem | 3.600 mm (141,7 pol.) + 1.150 mm (45,3 pol.) | 4.000 mm (157,5 pol.) + 1.150 mm (45,3 pol.) | 4.150 mm (163,4 pol.) + 1.150 mm (45,3 pol) | 4.500 mm (177,2 pol.) + 1.150 mm (45,3 pol.) | 5.400 mm (212,6 pol.) + 1.150 mm (45,3 pol.) |
|---|---|---|---|---|---|
| Dimensões | |||||
| Comprimento (K-44SU [25] / SV) | 6.760 mm (266,1 pol.) | 7.160 mm (281,9 pol.) | - | 7.660 mm (301,6 pol.) | - |
| Comprimento (K-44ST) [6] | 7.945 mm (312,8 pol.) | - | 8.445 mm (332,5 pol.) | 8.995 mm (354,1 pol.) | 10.495 mm (413,2 pol.) |
| Comprimento (K-44SP [6] / BP) | 7.945 mm (312,8 pol.) | - | 8.645 mm (340,4 pol.) | 8.995 mm (354,1 pol.) | 10.495 mm (413,2 pol.) |
| Pesos sem carga / totalmente carregados: caminhões Kontio (peso médio) | |||||
| Freio peso (K-44SU [13] / SV) | 5.400 kg (11.905,0 lb) | 5.620 kg (12.390,0 lb) | - | 5.680 kg (12.522,3 lb) | - |
| Peso total (K-44SU [13] / SV) | 13.600 kg (29.982,9 lb) | 14.200 kg (31.305,6 lb) | - | 14.200 kg (31.305,6 lb) | - |
| Caminhões Jyry (pesados) sem carga / com carga total | |||||
| Freio peso (K-44ST) [21] | 6.200 kg (13.668,7 lb) | - | 6.175 kg (13.613,5 lb) | 6.175 kg (13.613,5 lb) | 6.200 kg (13.668,7 lb) |
| Peso total (K-44ST) [21] | 14.000 kg (30.864,7 lb) | - | 14.800 kg (32.628,4 lb) | 14.800 kg (32.628,4 lb) | 14.800 kg (32.628,4 lb) |
| Freio peso (K-44SP [21] / BP) | 6.440 kg (14.197,8 lb) | - | 6.400 kg (14.109,6 lb) | 6.650 kg (14.660,7 lb) | 6.750 kg (14.881,2 lb) |
| Peso total (K-44SP [21] / BP) | 17.400 kg (38.360,4 lb) | - | 16.000 kg (35.274,0 lb) | 18.400 kg (40.565,1 lb) | 18.400 kg (40.565,1 lb) |
O peso total do Sisu K-44SP com um reboque Sisu "FA-22" "ou" FA-32 "de quatro rodas foi dado em 1962 como 30.000 kg (66.138,7 lb), e a carga útil máxima foi de 20.000 kg (44.092,5 lb) ). [22]
Fontes [ editar ]
- Mäkipirtti, Markku. Sisu . Ajoneuvot Suomessa (em finlandês). 4 (2. ed.). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2.
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