O carro blindado agora podia fornecer tropas dentro da proteção de armadura necessária para sobreviver contra o ataque de metralhadoras inimigas enquanto brandia metralhadoras, tornando-as efetivamente plataformas de tiro móveis. Esses sistemas poderiam fazer muito do que o cavaleiro montado não enfrentaria de frente com o inimigo, rompendo as defesas preparadas ou utilizando táticas no estilo guerrilha, envolvendo ataques de "golpe e fuga" para ajudar a frustrar o inimigo. Sua natureza com rodas também lhe permitiu atravessar terrenos em um ritmo relativamente aceitável. Apesar da natureza promissora desses novos dispositivos de guerra, o carro blindado ainda estava engatinhando na época da Primeira Guerra Mundial e sua importância só foi percebida à medida que a guerra avançava.
Tendo experimentado o fim das Minervas belgas no início da guerra, as autoridades do Império Alemão tomaram nota e se engajaram em um programa interno para produzir um desenho concorrente indígena. Eles contrataram as empresas alemãs de Bussing, Daimler e Ehrhardt para produzir cada um protótipo correspondente. A empresa Ehrhardt respondeu com seu carro blindado "Panzerkraftwagen Ehrhardt EV / 4" em 1915. O tipo era de design altamente convencional conforme os veículos. Ela exibia quatro concentrações de rodas raiadas em cada canto de seu desenho retangular, com o motor pressionado para a frente e o compartimento do motorista logo atrás e o compartimento formal da equipe de artilharia na traseira. As rodas dianteiras receberam flanges para ajudar a desviar o acúmulo de lama entre os raios dos pneus. As rodas na parte traseira, parcialmente cobertas por uma armadura lateral, de fato dobraram para ajudar com as preocupações com a pressão do solo. O que tornou este veículo uma visão tão única no campo de batalha foi o motor altamente facetado e os compartimentos de operação, cobertos por placas de blindagem de laje. A espessura da armadura no seu ponto mais alto mede 9mm. Havia vagas de visão para a tripulação ver e uma torre de travessia foi colocada no teto da cabine da tripulação. A equipe operacional listada tinha até nove funcionários. Isso incluía não apenas o motorista, mas também a equipe de artilharia que deveria equipar as metralhadoras - até seis fins gerais de 7,7 mm Havia vagas de visão para a tripulação ver e uma torre de travessia foi colocada no teto da cabine da tripulação. A equipe operacional listada tinha até nove funcionários. Isso incluía não apenas o motorista, mas também a equipe de artilharia que deveria equipar as metralhadoras - até seis fins gerais de 7,7 mm Havia vagas de visão para a tripulação ver e uma torre de travessia foi colocada no teto da cabine da tripulação. A equipe operacional listada tinha até nove funcionários. Isso incluía não apenas o motorista, mas também a equipe de artilharia que deveria equipar as metralhadoras - até seis fins gerais de 7,7 mmmetralhadoras poderiam ser montadas em todo o design do carro blindado Ehrhardt. Cerca de 1.250 cartuchos de munição de 7,92 mm foram levados a bordo.
O motor era aspirado através de uma grade frontal com fenda e a potência era fornecida por um único motor a gasolina, fornecendo 80 cavalos de potência. A velocidade máxima era de aproximadamente 60 quilômetros por hora em estradas pavimentadas e obviamente menor que em terrenos irregulares. O alcance máximo foi de aproximadamente 155 milhas. O peso foi listado em 8 US Short Tons. O veículo mediu um comprimento de corrida de 17,4 pés com uma largura de 6,6 pés e uma altura acima de 9 pés.
Bussing e Daimler também apresentaram seus projetos com o Daimler, seguindo mais de perto o projeto do Ehrhardt. Todas as três submissões foram superdimensionadas para o papel de "bater e correr" que o Exército alemão havia imaginado para elas (a submissão de Bussing era a maior das três) e cada uma delas era pesada e pesada para dizer o mínimo - o preço a pagar pelo revestimento e armamento da armadura. Todos exigiam o uso de várias pessoas para equipar veículos e armamentos.
Os três protótipos foram aceitos para avaliação posterior e formaram um pelotão de carros pseudo-blindados. Eles foram enviados inicialmente para a região do Báltico antes de aparecerem na lendária Frente Ocidental e essas duas experiências não se saíram bem para os novos veículos que eram pesados demais para navegar nos terrenos irregulares e lamacentos da Europa, mais ou menos limitando sua utilidade tática. Outra tentativa foi decretada, na qual os três carros foram transferidos para a Frente Oriental contra as forças do Império Russo. A partir daí, seu valor inerente finalmente veio à tona, a ponto de as autoridades alemãs terem emitido um pedido de mais carros blindados.
Foi pedido a Ehrhardt que entregasse mais vinte carros e foi nessa época que foi feita uma tentativa de corrigir alguns dos problemas anteriores encontrados com o protótipo. O design foi diminuído em quase duas toneladas e os veículos agora viram suas placas de blindagem dianteiras revisadas. Esses carros foram formalmente aceitos no serviço do exército alemão sob a nova designação de "Panzerkraftwagen Ehrhardt 1917" e foram rapidamente enviados para fortalecer as linhas na frente oriental. A partir daí, os carros Ehrhardt 1917 serviram até o final do ano antes de serem chamados mais perto de casa para segurança local interna. Foi nesse papel que os carros realmente assinaram e mais carros foram encomendados. O carro blindado mostrou-se tão popular, de fato, que até modelos inimigos capturados foram reconstituídos de volta ao serviço do Exército Alemão.
Em 1919, foi assinado o Tratado de Versalhes, que atribuía grande parte da culpa da guerra à própria Alemanha. O tratado também restringiu tremendamente seus militares, limitando seu exército permanente a apenas 100.000 homens sem tanques e sem produção de aeronaves de qualquer espécie. Digno de nota é que a produção de carros blindados poderia continuar e isso efetivamente deu à série Ehrhardt uma vida útil prolongada. Mais foram encomendados no ano e o tipo soldado no serviço operacional até pouco antes do início da Segunda Guerra Mundial, algumas décadas depois. Até então, o carro blindado teria evoluído para uma besta completamente diferente, capaz de montar vários armamentos de calibre e atravessar terrenos ainda mais implacáveis.
Trinta e três carros blindados EV / 4 foram finalizados por Ehrhardt.
Os três protótipos foram aceitos para avaliação posterior e formaram um pelotão de carros pseudo-blindados. Eles foram enviados inicialmente para a região do Báltico antes de aparecerem na lendária Frente Ocidental e essas duas experiências não se saíram bem para os novos veículos que eram pesados demais para navegar nos terrenos irregulares e lamacentos da Europa, mais ou menos limitando sua utilidade tática. Outra tentativa foi decretada, na qual os três carros foram transferidos para a Frente Oriental contra as forças do Império Russo. A partir daí, seu valor inerente finalmente veio à tona, a ponto de as autoridades alemãs terem emitido um pedido de mais carros blindados.
Foi pedido a Ehrhardt que entregasse mais vinte carros e foi nessa época que foi feita uma tentativa de corrigir alguns dos problemas anteriores encontrados com o protótipo. O design foi diminuído em quase duas toneladas e os veículos agora viram suas placas de blindagem dianteiras revisadas. Esses carros foram formalmente aceitos no serviço do exército alemão sob a nova designação de "Panzerkraftwagen Ehrhardt 1917" e foram rapidamente enviados para fortalecer as linhas na frente oriental. A partir daí, os carros Ehrhardt 1917 serviram até o final do ano antes de serem chamados mais perto de casa para segurança local interna. Foi nesse papel que os carros realmente assinaram e mais carros foram encomendados. O carro blindado mostrou-se tão popular, de fato, que até modelos inimigos capturados foram reconstituídos de volta ao serviço do Exército Alemão.
Em 1919, foi assinado o Tratado de Versalhes, que atribuía grande parte da culpa da guerra à própria Alemanha. O tratado também restringiu tremendamente seus militares, limitando seu exército permanente a apenas 100.000 homens sem tanques e sem produção de aeronaves de qualquer espécie. Digno de nota é que a produção de carros blindados poderia continuar e isso efetivamente deu à série Ehrhardt uma vida útil prolongada. Mais foram encomendados no ano e o tipo soldado no serviço operacional até pouco antes do início da Segunda Guerra Mundial, algumas décadas depois. Até então, o carro blindado teria evoluído para uma besta completamente diferente, capaz de montar vários armamentos de calibre e atravessar terrenos ainda mais implacáveis.
Trinta e três carros blindados EV / 4 foram finalizados por Ehrhardt.
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