IFA G5
| IFA G5 | |
|---|---|
.jpg) IFA G5 camião oficina móvel | |
| Visão geral | |
| Tipo | Caminhão |
| Fabricante | VEB Kraftfahrzeugwerk »Ernst Grube« Werdau |
| Produção |
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| Montagem | Alemanha Oriental : Werdau |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Camião de 5 t |
| Estilo de corpo |
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| Layout |
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| Plataforma | IFA G5 |
| Relacionado | IFA H6 |
| Trem de força | |
| Motor | EMaW 6–20 (Diesel, 9036 cm 3 , 88 kW) |
| Transmissão | Caixa de velocidades manual não sincronizada de cinco velocidades |
| Propulsão | Pneus |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3800 + 1250 mm |
| comprimento | 7175 mm |
| Largura | 2500 mm |
| Altura | 3000 mm |
| Freio peso | 7850 kg |
| Cronologia | |
| Antecessor | Nenhum |
| Sucessor | Nenhum |
O IFA G5 é um caminhão de três eixos da Alemanha Oriental produzido pela IFA de 1952 a 1964
A série IFA G5 foi produzida no VEB Kraftfahrzeugwerk "Ernst Grube" Werdau. A fábrica fazia parte da colheitadeira IFA e sucedeu às obras de Schumann em Werdau. O desenvolvimento do caminhão começou durante a Segunda Guerra Mundial na Vogtland Maschinenfabrik AG ( Vomag ). Embora as forças de ocupação soviéticas tenham dissolvido completamente Vomag logo após o fim da guerra, mais desenvolvimentos foram realizados em Auto Union e Horch . No bloco oriental, a série G5 competiu contra o caminhão soviético ZIS 151 .
Descrição Técnica [ editar ]
O G5 é um caminhão de três eixos com tração traseira (6 × 4) e tração dianteira comutável (6 × 6). Não possui diferencial central, o que significa que a ativação da tração dianteira envia diferentes quantidades de torque para os eixos dianteiro e traseiro; não há opção para enviar o mesmo torque para cada eixo; portanto, o sistema de tração nas quatro rodas não é adequado para a condução em estrada. A cabine foi fabricada em várias versões diferentes, como cabine fechada, cabine da tripulação, cabine com capota macia e cabine com para-brisa rebatível. As séries G5 e H6 , construídas na Werdau simultaneamente, compartilham vários componentes.
O G5 estava disponível em diferentes versões, como caminhão basculante, caminhão guindaste, caminhão de caixa fechada, caminhão de lona, caminhão-tanque, canhão de água e carro de bombeiros.
| Camião de caixa aberta IFA G5 | |
|---|---|
| Motor | |
| Tipo de motor | EMAW 6–20 |
| Princípio de operação e layout | Motor diesel de seis cilindros em linha |
| Sistema de combustível | injeção de câmara de redemoinho |
| Diâmetro × Curso, Deslocamento | 115 × 145 mm, 9036 cm 3 |
| Potência nominal (TGL 8346) | 120 cv (88,3 kW) a 2000 min −1 |
| Máx. torque | 47 kp⋅m (460,9 N⋅m) a 1000 min −1 |
| Tipo de combustível | Combustível diesel |
| Trem de força | |
| Layout | Motor dianteiro, tração traseira com tração dianteira comutável |
| Bloqueios diferenciais | Nenhum; devido à falta de diferencial central, a troca da tração dianteira bloqueia automaticamente os eixos dianteiro e traseiro |
| Pneus | 8,25–20 ″ |
| Embreagem | Embreagem seca a disco duplo |
| Caixa de velocidade | Manual 5 + 1-velocidade com padrão de troca de marchas com perna de cão , separador de 2 velocidades |
| PTO | Disponível como opção de fábrica |
| Medidas | |
| comprimento | 7175 mm |
| Largura | 2500 mm |
| Altura | 3000 mm |
| Distância entre eixos | 3800 + 1250 mm |
| Largura da trilha | frente: 1800 mm traseira: 1750 mm |
| Distância ao solo | 255 mm |
| Massa | 7850 kg |
| Carga útil | 5150 kg |
| GVW | 13.000 kg |
| Tanque de combustível | 150 l |
| Velocidade máxima | 72 km / h |
| Sistema elétrico | |
| Gerador | 12 V, 0,5 kW |
| Fonte, salvo indicação em contrário | [1] |
Usuários [ editar ]
Os principais clientes desses caminhões foram a polícia de Alerta , o Exército Popular Nacional (NVA) e a Polícia Popular . Veículos de grupos de combate da classe trabalhadora foram usados como canhões de água em 13 de agosto de 1961, durante a construção do Muro de Berlim . Apesar da baixa demanda, o número de G5 construídos não foi suficiente para atendê-lo. Os NVA G5 descomissionados foram posteriormente utilizados em cooperativas de produção agrícola (GLP), como caminhões- tanque Minol e como bombeiros (TLF 15) na cabine da tripulação.
Sucessor [ editar ]
Havia duas gerações do G5, o G5 / 1 e o G5 / 2.
Um sucessor da série G5 foi desenvolvido no final da década de 1950. O chamado G5 / 3 tinha um motor a diesel V8 de 150 cv (110,3 kW) que desloca 12,5 litros, pneus individuais em vez de pneus duplos e um sistema de controle de pressão dos pneus. No total, 4 protótipos e 2 modelos de produção pré-série foram construídos em 1958/59 e 1961. Novos desenvolvimentos foram cancelados em favor do novo IFA W50 . Diz-se que as razões para o abandono da série G5 foram a situação econômica na Alemanha Oriental, mas também sua alta complexidade (motor e pneus), baixa demanda e a necessidade de atualizar a fábrica da IFA em Werdau para a produção da série G5 / 3.
Galeria [ editar ]
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Bibliografia [ editar ]
- Christian Suhr:
- G5 - Der Dreiachser aus Werdau / G5 - O veículo de seis rodas de Werdau, Reichenbach / V. Halle / S. 2007, ISBN 3-938426-04-7 .
- Nutzfahrzeuge aus Werdau / Trucks de Werdau, Klaus Rabe, Willich 2003. ISBN 3-926071-29-X .
- Günther Wappler: Geschichte des Zwickauer und Werdauer Nutzfahrzeugbaues / História dos caminhões Zwickau e Werdauer, Verlag Bergstraße, Aue 2002.
- Hartmut Frank Hunter: IFA-Hauber de Zwickau e Werdau (Feuerwehrarchiv) / IFA Hauber de Zwickau e Werdau (Fire Archive) Verlag Technik, Berlim 1999. ISBN 3-341-01242-7 .
Referências [ editar ]
- ^ Oswald, Werner (ed.): Kraftfahrzeuge der DDR , (2ª ed.), Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01913-2 , p. 189 (em alemão)
.
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