Sisu KB-45
| Sisu KB-45 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
| Também chamado | "Proto-Sisu" |
| Produção | 1965-1970 |
| Montagem | Karis , Finlândia |
| Desenhista | Uoti Hartikainen, Pentti E. Lehtinen, Armas Tuominen e Nils Fagerstedt [1] |
| Corpo e chassi | |
| Classe | caminhão off-road leve [1] [2] |
| Estilo de corpo | camião plataforma |
| Trem de força | |
| Motor | Diesel em linha Leyland , máx. saída 135 hp / 2400 1 / min ( SAE ) |
| Transmissão | manual, sincronizado 5 + 1; engrenagem de redução em duas etapas |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3.400 mm (133,9 pol.) |
| comprimento | 5.700 mm (224,4 pol.) |
| Largura | 2.350 mm (92,5 pol.) |
| Freio peso | 4.800 kg (10.582 lb) [3] |
| Cronologia | |
| Sucessor | Sisu A-45 / AH-45 |
Sisu KB-45 é uma luz caminhão off-road feito pelo finlandês produtor de veículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT) em 1965-1970. O veículo de dois eixos com tração nas quatro rodas [2], com carga útil de 4.000 kg [3], foi desenvolvido após uma missão das forças de defesa finlandesas . Foi seguido pelo A-45 / AH-45 quase semelhante em 1970O KB-45 foi desenvolvido para o uso de batalhões de infantaria leve das Forças de Defesa da Finlândia. O coordenador do projeto foi o engenheiro sênior Uoti Hartikainen. [4] O primeiro protótipo foi construído pelo Departamento de Testes da SAT em Fleming Street, Helsinque [1] em março de 1964. [3] Foi o último Sisu acionado pelo próprio motor de gasolina AMI do tipo SAT. Os eixos foram feitos por Kirkstall . [1] O veículo foi apelidado em um estágio inicial Proto , que foi derivado de prototipipipo (protótipo). [2]
Após o término do primeiro protótipo, as forças de defesa alteraram repentinamente as especificações; a distância entre eixos teve que ser reduzida em 30 cm. A decisão foi baseada nos resultados de medição das Forças de Defesa das distâncias médias entre as árvores nas florestas finlandesas. O novo requisito leva a problemas excessivos no design da transmissão; caixa de câmbio e redutor tiveram que ser realocados. Um longo eixo de acionamento entre eles teve que ser substituído por um sistema de soquete de engrenagem estruturalmente desafiador que permitia uma distância menor. Outro requisito, a substituição do motor a gasolina por um diesel, também causou problemas. [1] O sistema de fixação da plataforma original teve que ser reprojetado devido a uma carga útil muito pequena. [3] Quando o protótipo final estava pronto, as Forças de Defesa ficaram satisfeitas com o resultado.[1]
Produção e Uso [ editar ]
Os 18 primeiros veículos foram entregues às Forças de Defesa em agosto de 1965. Seu principal uso era o uso de obuses e canhões antiaéreos. As Forças de Defesa conseguiram um total de 83 KB-45, dos quais dois eram carros de bombeiros. [4] O sucessor do KB-45, A-45 / AH-45 , foi muito semelhante. A maior diferença ocorreu na transmissão, pois os eixos Kirkstall foram substituídos pelos produtos da Sisu. Ao mesmo tempo, a produção foi transferida de Karis para Hämeenlinna, a antiga fábrica de Vanaja que foi fundida com a SAT no início de 1969. [2]
Os modelos KB-45 foram substituídos no exército finlandês em 2008, apresentando caminhões Sisu A2045 . [5]
Dados técnicos [ editar ]
O KB-45 é alimentado por um motor diesel em linha da Leyland com uma potência máxima de 135 hp. A área de revolução utilizável é de 1000 a 2400 1 / min. A capacidade do tanque de combustível é de 226 litros. [3]
A transmissão de 5 velocidades é totalmente sincronizada. O veículo também é equipado com uma engrenagem de redução de duas velocidades. Ambos os eixos são acionados e equipados com diferenciais traváveis. A suspensão consiste em molas helicoidais montadas longitudinalmente e amortecedores telescópicos de ação bidirecional. [3]
A estrutura do veículo é do tipo rotativa, permitindo que cada roda toque o solo também em terrenos acidentados. A cabine de fibra de vidro e aço é fixada na estrutura a partir de três pontos e na plataforma de 4,28 metros de comprimento, com espaço para 25 pessoas, a partir de quatro pontos. [3]
A capacidade do guincho de reconhecimento é de 6 toneladas e está equipada com um limitador de torque. [3]
Alguns dos KB-45 foram equipados com o sistema hidráulico Sisu Nemo para um reboque acionado hidraulicamente, o que melhorou significativamente a capacidade off-road da combinação. O sistema foi comercializado com o nome Two-In-One . [2]
Características [ editar ]
A carga útil é de 2 300 kg no terreno e 4 000 kg na estrada. O balanço dianteiro é de 1 300 mm e o balanço traseiro de 1 000 mm. O raio de viragem é de 7,6 metros e a velocidade máxima é de 90 km / h. [3]
A boa capacidade fora-de-estrada é realizada por uma estrutura de chassi dobrada em torção e por um motor localizado no meio que permite uma carga uniforme da roda, mesmo em terrenos acidentados. Uma das rodas pode ser levantada em um metro e as outras três ainda tocam o chão. Durante os testes de validação, o veículo foi conduzido 60% em subidas íngremes e também pode suportar uma inclinação lateral de 45% sem cair. [3]
Referências [ editar ]
- ^ a b c d e f Blomberg, Olli (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi(em finlandês). Karis: Oy Sisu Auto Ab. 103, 135–137, 304.ISBN 952-91-4918-2.
- ^ a b c d e f Blomberg, Olli (2003). Yhteissisusta Vanajan e Sisun kautta Patriaan(em finlandês). Hämeenlinna: Patria Vehicles Oy. 123-124. ISBN 952-91-5613-8.
- ^ uma b c d e f g h i j Oksala, Kalle (1965). "Maastoajoa suomalaisittain". Tekniikan Maailma. Kustannusosakeyhtiö Tekniikan Maailma (14/1965): 30.
- ^ a b Mäkipirtti, Markku (2006). Puolustusvoimien moottoriajoneuvot 1960–2000(em finlandês). Tampere: Apali Oy. 99-101. ISBN 978-952-5026-50-4.
- ^ "Armeija marssii vatsallaan… tai vaihtoehtoisesti Sisulla" . SL-Mediat Oy. 12/06/2009. Arquivado a partir do original em 2012-03-23 . Página visitada em 2012-12-02 .
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