Sisu R-141, R-142, R-143, R-144, R-145, R-146, R-148 e R-149

Sisu R-141, R-142, R-143, R-144, R-145, R-146, R-148 e R-149

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Sisu R-141, R-142, R-143, R-144, R-145, R-146, R-148 e R-149
Sisu R-141BPT 4 × 2
Visão geral
Fabricante	Oy Suomen Autoteollisuus Ab (de 1981 Oy Sisu-Auto Ab )
Também chamado	Jyry-Sisu [1]
Produção	1970 [2] - ca. 1982 [3]
Montagem	Karis , Finlândia
Layout	R-141 : 4 × 2 R-142 : 6 × 2 R-143 : 6 × 4 R-144 : 4 × 4 R-145 : 4 × 4 + 2 R-146 : 6 × 6 R-148 : 4 × 2 R-149 : 6 × 4 [2]
Trem de força
Motor	Leyland , Rolls-Royce e Cummins diesel ; 210–405 hp [1] → tabela
Dimensões
Distância entre eixos	→ tabela
Largura	2 430 mm
Altura	2 640 mm
Freio peso	de 5 810 kg [4] → tabela
Cronologia
Antecessor	Sisu K-141 ... 148 [1]
Sucessor	Sisu SR

Sisu R-142BPT, um antigo carro de bombeiros com plataforma aérea Bronto Skylift .

Sisu R-série é uma série de modelos camião 2-3-eixo feito pela finlandesa produtor veículo pesado Suomen Autoteollisuus (SAT) em 1970-1982. A série consiste em 4 × 2 com acionamento R-141 e R-148 , 6 × 2 com acionamento R-142 , 6 × 4 com acionamento R-143 e R-149 , 4 × 4 com acionamento R-144 , 4 × R-145 acionado por 4 + 2 e R-146 acionado por 6 × 6 . Aplicações típicas são caminhões madeireiros , caminhões basculantese transportadores de longa distância que puxam reboques convencionais e semi-reboques .

Os antecessores da série foram Sisu K-141 ... 148. A série R foi substituída pela série Sisu SR, lançada em 1982A série R pertence à linha de produtos pesados Jyry do produtor e é baseada nos modelos anteriores. Semelhante à linha anterior, o tipo R é equipado com um capô de peça única inclinável feito de plástico reforçado como padrão. O uso de plástico aumenta ainda mais em várias peças da cabine. ^[5]

Anteriormente, os tandems Sisu eram equipados com um mecanismo desenvolvido internamente que elevava o eixo traseiro. A solução não era muito confiável e levou a várias reclamações de garantia. O principal concorrente doméstico, Vanajan Autotehdas , desenvolveu um excelente mecanismo de elevação em tandem. A SAT assumiu o produtor quando o trabalho de design da série R estava em andamento e adotou o mecanismo para o Sisus. ^[6] O tandem de elevação do tipo Vanaja usado na variante R-142 6 × 2 foi o novo recurso mais significativo da série R. ^[1]

Produção [ editar ]

A série R foi lançada oficialmente em 1970, juntamente com a série M de controle avançado . ^[7] Inicialmente, o intervalo consistia em R-141 e R-148 acionados por 4x2, R-142 com layout 6 × 2 e R-149 6 × 4. O R-145 4 × 4 + 2-driven foi lançado em 1971, o R-143 6 × 4 em 1972, o R-144 4 × 4 em 1976 e o ​​R-146 em 1978. ^[2] O R-148 4 × 2 e O R-149 6 × 4 difere dos modelos de layout semelhantes R-141 4 × 2 e R-143 6 × 4 pela localização do motor e da cabine; os primeiros modelos mencionados são com uma saliência curta; nos outros, a unidade de força é empurrada mais para frente, criando uma saliência longa, a fim de otimizar a distribuição de carga entre os eixos. ^[1]

As aplicações incluem transportadores de semi-reboques, escavadeiras, veículos de exploração, transportadores de mesa e caminhões-tanque. A Bronto Skylift usou o chassi R-142 em suas plataformas aéreas de 32 metros de altura . O R-143 acionado por 6x4 foi direcionado para condições de terreno precárias e canteiros de obras fechados, sem restrições de peso; o R-145 4 × 4 + 2-driven era especialmente para o uso de madeira dentro e fora da estrada. O R-146 6 × 6 lançado em 1978 foi designado para transportar reboques pesados ​​de mesa e foi fabricado combinando componentes existentes da linha. ^[1]

Algumas unidades foram exportadas: a empresa de transporte colombiana FSM & CIA comprou cinco R-142 para transportar semi-reboques com tanques de betume . ^[1]

Dados técnicos [ editar ]

Motor [ editar ]

As unidades de energia inicialmente oferecidas eram duas variantes do diesel Leyland de seis cilindros em linha : o O.680 naturalmente aspirado e sua versão turboalimentada mais poderosa O.690. Uma terceira opção foi o notório Leyland O.801 V8 , usado em alguns modelos R-141 e R-142, mas permaneceu incomum e logo foi retirado da seleção. ^[1] Rolls-Royce Eagle 265 Mk I, disponível como a quarta opção; o mesmo tipo já havia sido usado nos modelos anteriores e foi posteriormente alimentado pela série R. ^[8]

A série Cummins NTE-370 de 6 litros e 6 cilindros foi introduzida nos modelos R em 1980, dois anos depois de entrar em serviço no tipo M. ^[9] O R-142BEV introduzido em 1981 apresenta uma variante de 405 cavalos de potência e foi o caminhão mais poderoso produzido no norte da Europa na época. ^[1]

Dados do motor [ editar ]

Extensão do nome do modelo	BP	BPT	DE	BST	CST	CZT	DST	CEV	DET	BEV
Marca e modelo	Leyland O.680	Leyland O.690 turbo	Leyland O.801 V8	RR Eagle 265 Mk I	RR Eagle 305 Mk II	RR Eagle 320 Mk III	RR Eagle 265 Mk III	Cummins NTE 370	Cummins NTE 290	Cummins NTE 400
Introduzido	1970 [2]	1970 [2]	1970 [1]	1970 [2]	1973 [2]	1976 [2]	1977 [2]	1980 [2]	1980 [2]	1981 [2]
Máx. resultado	156,6 kW (213 cv; 210 hp) [10]	197,7 kW (269 cv; 265 cv) [1]	220,1 kW (299 cv; 295 cv) [7]	208,9 kW (284 cv; 280 hp) [7]	246,2 kW (335 cv; 330 hp) [1]	235,0 kW (320 cv; 315 cv) [1]	202,0 kW (275 cv; 271 cv) [7]	279,8 kW (380 cv; 375 cv) [1]	216,3 kW (294 cv; 290 hp) [7]	302,1 kW (411 cv; 405 cv) [1]

Algumas das aplicações Sisu R-142 6 × 2 .

Transmissão e chassis [ editar ]

A potência do motor é transmitida para a caixa de engrenagens por meio de uma embreagem , do tipo seco de placa simples ou dupla, ou embreagem de turbina. ^[1] Várias opções de caixas de velocidades estavam disponíveis. O Fuller RTO91513 de 13 velocidades é adequado para rodovias e o Fuller RTO9508LLB de 14 velocidades designado para uso em estrada e fora de estrada. Ambas as transmissões fornecem velocidade máxima de 102 a 107 km / h, mas a última opção tem uma relação 35% maior com a menor marcha em comparação com a primeira variante. ^[1] Também estava disponível uma caixa de câmbio sincronizada de seis velocidades. A TDF é um recurso padrão em todas as opções de caixa de velocidades. ^[4]

As opções de eixo traseiro acionado consistiam em opções de redução simples e dupla. Os modelos de redução única são equipados com redutor de duas etapas integrado . Esses modelos são do tipo BTR ^[4] e BTK. Os modelos de redução dupla com engrenagens planetárias em cubos de roda entraram na seleção em 1971. Esses modelos são BTO, BTY e BTE. O BTY está equipado com três, BTE com cinco engrenagens planetárias. ^[1]

O sistema de freio de serviço é operado por ar e de circuito duplo. ^[4]

A estrutura é perfilada em U prensada em aço de 8 mm de espessura, com altura de perfil de 250 mm e largura de 90 mm. As molas dianteiras e traseiras têm 1 500 mm de comprimento; as molas dianteiras consistem em 11 folhas, as molas traseiras têm 16 cada. ^[4]

Cabin [ editar ]

A cabine de três lugares em aço é com isolamento térmico e acústico e o interior é totalmente estofado. O pára-brisas de duas peças é curvo e é fabricado em vidro laminado . O banco do motorista pode ser ajustado na vertical e na horizontal e é suspenso e amortecido. O ventilador do aquecedor é de duas velocidades e os bicos estão localizados no pára-brisas, espaço para as pernas e nas duas extremidades do painel. Os limpa pára-brisas estão com motores separados. ^[4]

Os últimos caminhões Vanaja do tipo convencional produzidos apresentaram a cabine da série R da Sisu. ^[6]

Dimensões e pesos [ editar ]

A legislação finlandesa contemporânea permitia um peso total de 16 toneladas para as variantes de dois eixos. ^[1] Os modelos de três eixos foram autorizados a carregar até um peso total de 22 toneladas. ^[4]

As dimensões e pesos de algumas das variantes estão listadas na tabela abaixo. O fabricante permitiu uma plataforma extra longa com peso total restrito; esses valores são mostrados em itálico . Os pesos totais estruturais diferiram dos valores nominais; por exemplo, o R-142 foi autorizado a carregar até 26 toneladas de peso total em uso off-road. ^[4]

Modelo	Layout	Distância entre eixos	Freio peso	Carga permitida	Máx. peso bruto	Máx. comprimento da plataforma
R-141BPT	4 × 2	4 350 mm	5 810 kg	10 190 kg	14 500 - 16 000 kg	4 390 - 5 720 mm [11]
R-141BPT	4 × 2	4 650 mm	5 830 kg	10 170 kg	14 500 - 16 000 kg	4 830 - 6 220 mm [11]
R-141BPT	4 × 2	5 950 mm	6 110 kg	9 890 kg	15 100 - 16 000 kg	7 120 - 8 100 mm [11]
R-141DST	4 × 2	4 350 mm	6 200 kg	9 800 kg	14 000 - 16 000 kg	4 700 - 5 800 mm [12]
R-141DST	4 × 2	4 650 mm	6 330 kg	9 670 kg	14 900 - 16 000 kg	5 300 - 6 400 mm [12]
R-141DST	4 × 2	5 950 mm	6 510 kg	9 490 kg	15 400 - 16 000 kg	7 650 - 8 400 mm [12]
R-141DET [13]	4 × 2	4 350 mm	6 400 kg	9 600 kg	14 900 - 16 000 kg	4 800 - 5 800 mm [12]
R-141DET [13]	4 × 2	4 650 mm	6 530 kg	9 470 kg	15 000 - 16 000 kg	5 400 - 6 400 mm [12]
R-141DET [13]	4 × 2	5 950 mm	6 610 kg	9 390 kg	15 500 - 16 000 kg	7 800 - 8 400 mm [12]
R-142BPT	6 × 2	3 800 mm + 1 200 mm	7 230 kg	14 770 kg	20 600 - 22 000 kg	4 980 - 5 810 mm [4]
R-142BPT	6 × 2	4 050 mm + 1 200 mm	7 270 kg	14 730 kg	20 850 - 22 000 kg	5 500 - 6 220 mm [4]
R-142BPT	6 × 2	4 650 mm + 1 200 mm	7 300 kg	14 700 kg	21 050 - 22 000 kg	6 550 - 7 210 mm [4]
R-142BPT	6 × 2	5 050 mm + 1 200 mm	7 470 kg	14 530 kg	21 350 - 22 000 kg	7 330 - 7 800 mm [4]
R-142CST	6 × 2	3 800 mm + 1 200 mm	7 580 kg	14 420 kg	21 000 - 22 000 kg	5 180 - 5 810 mm [11]
R-142CST	6 × 2	4 050 mm + 1 200 mm	7 640 kg	14 360 kg	21 200 - 22 000 kg [14]	5 690 - 6 220 mm [11]
R-142CST	6 × 2	4 650 mm + 1 200 mm	7 700 kg	14 300 kg	21 800 - 22 000 kg [14]	7 030 - 7 210 mm [11]
R-142CST	6 × 2	5 050 mm + 1 200 mm	7 820 kg	14 200 kg	21 800 - 22 000 kg [14]	7 610 - 7 800 mm [11]
R-142CEV e DET	6 × 2	3 800 mm + 1 200 mm	7 770 kg	14 230 kg	21 100 - 22 000 kg	5 300 - 5 900 mm [12]
R-142CEV e DET	6 × 2	4 200 mm + 1 200 mm	7 820 kg	14 180 kg	21 100 - 22 000 kg	6 050 - 6 700 mm [12]
R-142CEV e DET	6 × 2	4 650 mm + 1 200 mm	7 960 kg	14 040 kg	21 300 - 22 000 kg	6 950 - 7 480 mm [12]
R-142CEV e DET	6 × 2	5 050 mm + 1 200 mm	8 040 kg	13 960 kg	21 600 - 22 000 kg	7 800 - 8 100 mm [12]
R-142CZT e DST	6 × 2	3 800 mm + 1 200 mm	7 570 kg	14 430 kg	21 000 - 22 000 kg	5 150 - 5 810 mm [12]
R-142CZT e DST	6 × 2	4 050 mm + 1 200 mm	7 620 kg	14 380 kg	21 200 - 22 000 kg	5 650 - 6 370 mm [12]
R-142CZT e DST	6 × 2	4 650 mm + 1 200 mm	7 760 kg	14 240 kg	21 400 - 22 000 kg	7 000 - 7 480 mm [12]
R-142CZT e DST	6 × 2	5 050 mm + 1 200 mm	7 840 kg	14 160 kg	21 400 - 22 000 kg	7 600 - 8 100 mm [12]
R-143CST	6 × 4	3 800 mm + 1 370 mm	8 370 kg	13 630 kg	21 300 - 22 000 kg	5 470 - 5 950 mm [11]
R-143CZT	6 × 4	3 800 mm + 1 370 mm	8 370 kg	13 630 kg	21 000 - 22 000 kg	5 450 - 6 070 mm [12]
R-143CZT	6 × 4	4 800 mm + 1 370 mm	8 370 kg	13 630 kg	21 300 - 22 000 kg	7 250 - 7 880 mm [12]
R-149BPT	6 × 4	3 800 mm + 1 270 mm	7 120 kg	14 880 kg	21 000 - 22 000 kg	5 240 - 5 870 mm [11]
R-149BPT	6 × 4	4 800 mm + 1 270 mm	7 330 kg	14 670 kg	21 500 - 22 000 kg	7 150 - 7 120 mm [11]

Fontes [ editar ]

• Mäkipirtti, Markku (2011). Sisu . Ajoneuvot Suomessa (em finlandês). 4 (2. ed.). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2.
• Blomberg, Olli (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ Sisu finlandês desde 1931 - De especialista multi-industrial a fábrica de caminhões ] (em finlandês). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2.