Krupp trucks
Muitas pessoas sabem sobre o gigante alemão da engenharia pesada Krupp. Desde o início de sua fundação em 1811 na cidade de Essen, as fábricas da empresa produziam caldeiras a vapor, vapores, locomotivas a vapor, além de trilhos e rodas para carros e locomotivas. Foi seu símbolo estilizado - três rodas que se cruzam - que se tornou o emblema da empresa. No entanto, não são os produtos civis da empresa que são mais conhecidos, mas os canhões Krupp. Eles e outros tipos de armas pesadas foram produzidos em massa pelo gigante industrial alemão durante as duas guerras mundiais. Os construtores de máquinas da Krupp também produziram caminhões.
Em 1905, a Friedrich Krupp AG adquiriu a licença para a produção de um caminhão de 5 toneladas com uma caldeira a vapor da Motorfahrzeugfabrik Deutschland GmbH, que era liderada pelo engenheiro de design Peter Stolz. Assim, com a fabricação dos primeiros vagões a vapor no estaleiro Germaniawerft em Kiel em 1906, ou seja, há 100 anos, começou a história da divisão automotiva da Krupp. Os primeiros caminhões foram equipados com unidade a vapor em duas modificações: com capacidade de 20 a 25 litros. a partir de. e o segundo - de 30 a 35 cv. O gerador de vapor funcionava a partir da queima de combustível líquido (querosene) ou sólido (carvão). O peso total do caminhão era de 3,8 toneladas, a carga útil era de 3 a 5 toneladas, a velocidade média desse "caminhão pesado" era de 8 km / h, a velocidade máxima era de 14 km / h.
Com essas máquinas, a empresa participou de uma licitação para fornecimento de caminhões para o exército alemão, mas sem sucesso. Mais tarde, porém, apareceu um sistema de artilharia autopropelida: o canhão Friedrich Krupp AG foi instalado em um chassi com tração nas quatro rodas Daimler. A produção de carros com motor a vapor Stoltz continuou até a Primeira Guerra Mundial e, durante a guerra, a fábrica produziu apenas canhões autopropelidos Krupp-Daimler. Em 1919, os projetistas da fábrica desenvolveram um novo carro moderno com capacidade de carga de 4,5 toneladas com motor de 4 cilindros de baixa válvula e 45 cv. O caminhão movido a corrente vendeu bem para uma variedade de necessidades de serviços públicos. Um ano depois, a Divisão Automotiva Fried foi organizada em Essen. Krupp AG, Essen, Kraftwagenfabrik, abreviado - Krawa, e desde 1921 a empresa domina a produção de varredoras de três rodas, criado sob as patentes do engenheiro Gustav Heuser. No mesmo chassi, foram produzidos posteriormente os caminhões de bombeiros, procurados pelos brigadas de incêndio da fábrica.
A linha de caminhões convencionais Krupp é produzida desde 1924, e o primeiro modelo foi um veículo de 1,5 tonelada com motor Krawa de 50 cavalos, caixa de câmbio, eixo de hélice e pneus pneumáticos. Uma característica interessante desse projeto é a capacidade de alternar o 4º cilindro do motor para o modo compressor de ar, que é usado para bombear rodas grandes. Além desse modelo, também foi produzida uma versão caminhão com capacidade de carga de 2 toneladas, e foram produzidos vans e ônibus de 25 lugares nos chassis de ambos os modelos.
Desde 1925, entra em produção um carro de 5 toneladas com motor de 6 cilindros e 90 cv de potência. Nele, os engenheiros substituíram a transmissão por corrente por um sistema cardan com uma engrenagem helicoidal, e também usaram freios hidráulicos em todas as rodas. Mais tarde, um barramento com vários assentos foi produzido neste chassi. No mesmo período, os projetistas desenvolveram um caminhão de 8 toneladas e três eixos, mas ele não entrou em produção.
Além de montar seus próprios carros, os engenheiros-chefes da Krupp de 1927 a 1928 projetaram motores a diesel de dois tempos de 2, 3 e 4 cilindros com capacidade de 45, 65 e 100 cv. respectivamente. Eles foram testados em caminhões diferentes e, no final, decidiu-se comprar motores de design semelhante da Junkers Motorenbau GmbH em Dessau. Os motores dessa empresa eram mais compactos, mais potentes e pesavam menos, mas sua escassez permanecia como um pequeno recurso. Nos carros Krupp com motores Junkers, um emblema adicional deste fabricante de motores foi instalado na frente do radiador.
Em 1929, a empresa expandiu a produção ao adquirir a empresa automobilística Deutsche Last-Automobil-Fabrik (DAAG). No mesmo ano, foi concluído o desenvolvimento de um motor carburador de 60 CV, que passou a ser instalado em caminhões de 2 e 2,5 toneladas. Posteriormente, por encomenda do Reichswehr, a empresa produziu o modelo de tração integral L3H63, equipado com um motor de 6 cilindros e 100 cavalos de potência.
Em 1931, no Salão do Automóvel de Berlim (IAMA), Krupp demonstrou um extraordinário motor híbrido de 6 cilindros de 110 cv. A unidade foi projetada com base em patentes da Gesellschaft fur Kohlentechnik de Dortmund e podia operar com frações de gasóleo baratas. O princípio de funcionamento era o seguinte: a mistura de trabalho era pulverizada no carburador original e, em seguida, alimentada na câmara de combustão, feita de material refratário, onde ocorria o processo de acabamento até o estado gasoso e, em seguida, ignição a partir de um convencional vela de ignição. Antes de começar, esse motor híbrido precisava ser pré-aquecido. Embora esse motor original pudesse funcionar, além de pesadas frações de óleo, mesmo com óleo diesel e gasolina, ele consumia mais combustível do que um diesel de potência semelhante.
O mais potente dos caminhões da empresa do período anterior à Segunda Guerra Mundial é um modelo L8N63 de 8 toneladas e três eixos, na versão capô e configuração cabover, equipado com motor twin-block de 165 cavalos e volume de 12,7 litros. Este carro pode atingir uma velocidade de 65 km / h.
Sob a liderança do engenheiro Adolf Roth (1892–1966), uma empresa alemã na década de 1930. desenvolveu a direção de motores a diesel pré-câmara boxer refrigerados a ar. O resultado do trabalho foi o lançamento da produção em série de unidades de 45 e 60 cv. em 1935. No mesmo período, foram produzidos motores refrigerados a água, desenvolvendo 70, 95 e 150 CV, assim como motores com carburador.
Em 1937, um lote de 700 caminhões equipados com motores a diesel MAN de 80 cavalos foi montado na fábrica da Krupp para atender às necessidades da Wehrmacht. Em 1940, quando as hostilidades já estavam em pleno andamento, a produção de construção de motores da empresa produziu um motor a diesel de 8 cilindros em forma de V e dois tempos com refrigeração a água com uma capacidade de 200 cv. A última novidade automobilística, que surgiu no início da Segunda Guerra Mundial, foi o caminhão LD3HG2 de 3 toneladas com motor a diesel de 4 cilindros pré-câmara de 80 cv. A fábrica em Essen parou de montar veículos civis em 1939. A empresa produziu apenas o modelo de tração nas quatro rodas L2H143 até 1941. Todas as fábricas da Krupp produziram apenas armas durante a guerra.
Em 1944, o equipamento que sobreviveu ao bombardeio foi transportado para as instalações da cervejaria EKU em Bamberg (Bavária), onde a marca Krawa foi registrada novamente para Sudwerke Motoren- und Lastkraftwagenbau GmbH (Southern Plant). Com uma manobra tão astuta, a administração evitou o desmantelamento de equipamentos no pós-guerra com o confisco. By the way, tais ações de industriais foram generalizadas no último período do nacional-socialismo na Alemanha.
Depois da guerra, a produção de automóveis funcionou de forma irregular, principalmente na fábrica onde fabricavam peças de reposição e se dedicavam ao conserto de equipamentos antigos. Em 1946, as autoridades de ocupação americanas autorizaram a fabricação de caminhões de 4,5 toneladas com motor gerador a gás. Projetos de veículos a diesel foram proibidos. Mais tarde, foi autorizada a montagem de caminhões com motores de carburador. Nessas máquinas, o consumo de combustível chegava a 40 litros por 100 km de via, razão pela qual os engenheiros da empresa tiveram que retornar aos desenvolvimentos em 1931. O novo motor gerador a gás de 75 cavalos com um volume de 7,8 litros com dois carburadores poderia funcionam com gás de lenha, que nas condições de uma depressão econômica e uma escassez aguda de combustível líquido era muito importante. A velocidade máxima de tal carro chegou a 62 km / h, a cabine era de madeira,
Nas difíceis condições do pós-guerra, os encarregados da empresa criaram um motor diesel de 3 cilindros com um volume de 3,1 litros e uma potência de 70 cv, e mais tarde - um diesel de 4 cilindros com 100 cv. Quando descobriu-se que a proibição do painel de controle em unidades com capacidade superior a 100 litros. a partir de. não seguirá, os engenheiros simplesmente encaixaram e modificaram dois blocos de 2 e 3 cilindros. O resultado é um motor de dois blocos com um volume de 8,7 litros e uma potência de 190 cv. a 1700 min -1 . A parte superior do bloco de cilindros e a cabeça foram resfriadas com água, a parte inferior do corpo - com ar.
Em 1950, a Plant South apresentou seu mais recente desenvolvimento no Salão do Automóvel de Paris - o caminhão Titan. O carro com peso total de 8 toneladas e capacidade de carga de 11 toneladas, decorado com tiras de alumínio, era feito no estilo americano e se destinava ao transporte intermunicipal. Ele era equipado com um motor de 190 cv. A cabana era espaçosa e confortável para aquele período. O projeto usava um regulador de potência de freio manual e o motor antigo e barulhento foi posteriormente substituído por um mais avançado de 210 cv. O lançamento do modelo começou em 1951, ao mesmo tempo em que era produzido o caminhão Cyklop, que era uma cópia do Titan, mas com capacidade de carga de 13 toneladas. No período de 1951 a 1954, o Cyklop foi o mais potente caminhão pesado na Alemanha.
No mesmo 1951, o processo de movimento reverso do equipamento de produção de Bamberg para Essen começou, e o sinal da empresa - "três círculos" voltou para o capô dos carros Krupp. Além de Titana e Cyklop, programa de produção da empresa na década de 1950. havia toda uma gama de modelos de estrada Widder, Eich, Buffel, Mustang e Drache. Com toda a variedade de nomes para as opções de cabine, havia apenas dois - capô e capô (depois - meio capô); era oferecida a opção de motores diesel de dois tempos de 3 ou 4 cilindros. O projeto usou caixas de câmbio sincronizadas ZF, suspensão a ar e direção hidráulica.
Com o lançamento do caminhão basculante de mineração Gigant de 25 t em 1954, a empresa se estabeleceu em um novo nicho de mercado. Em 1956, um gigante de 30 toneladas apareceu com um motor a diesel de 4 e 3 cilindros soldado, único na história do automóvel mundial, com uma capacidade total de 270 CV.
No final dos anos 1950. o atraso técnico em relação aos concorrentes dos caminhões Krupp tornou-se cada vez mais evidente. O principal motivo era o motor diesel de dois tempos pouco promissor. Comparado com um motor de combustão interna convencional de quatro tempos, ele consumia muito combustível, era menos durável e barulhento, custava mais e seu peso total era maior. Os gerentes de Krawa, se esforçando para não ceder em uma competição acirrada, adquiriram uma licença da empresa americana Cummins Diesel Engine, Ltd. em um motor de 6 cilindros em forma de V muito moderno. Assim, ganhamos tempo para nosso próprio trabalho de design e desenvolvimento.
A potência do motor Cummins era de 200 cv. c. a 2600 min -1 , mas em comparação com os antigos motores a diesel volumétricos de baixa velocidade de dois tempos, a faixa de torque do "americano" era insignificante. Para eliminar essa desvantagem, os projetistas começaram a usar caixas de câmbio de 6 marchas com divisória em carros com motores licenciados. Desde 1963, a produção de novos motores licenciados começou em série, e cada cabeça de cilindro foi marcada com a inscrição "Krupp-Cummins". Após a introdução das unidades americanas em 1965, os motores diesel de dois tempos Krupp foram totalmente descontinuados e os projetistas da empresa planejaram desenvolver seu próprio motor de combustão interna de 12 cilindros.
Em meados da década de 1960, ocorreu uma forte retração no mercado europeu de veículos comerciais e, após vários anos de trabalho não lucrativo, os principais fabricantes de máquinas da Krupp decidiram vender seu negócio automotivo não essencial, a Krawa. Em 1965, a seção de ônibus foi vendida, o processo continuou em 1968, quando a Daimler-Benz AG adquiriu uma fábrica de caminhões em Essen, e mais tarde a Faun-Werke comprou uma licença para caminhões basculantes de mineração. Assim, a empresa Krawa, que em seus melhores anos produzia de 1.500 a 1.800 caminhões e ônibus por ano, deixou de existir.
Agora, há apenas um tipo de transporte sobre rodas com o logotipo da Krupp - esses são os guindastes de caminhão de múltiplos eixos, cuja produção começou em 1959 e continua até hoje com sucesso.
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