O carro ZIL-166A foi projetado para funcionar com gás liquefeito e gasolina A-66 e estava equipado com um motor ZIL-166A com taxa de compressão de 6,2 e potência de 87 cv. (com um limitador) a 2600 rpm e um torque máximo de 31 kgm a 1100-1400 rpm ao operar a gás e, consequentemente, 97 cv. e 33 kgm quando funcionando com gasolina.
A instalação do cilindro de gás ZIL-166A era semelhante ao montado no ZIL-156A e incluía:
- um cilindro de gás com capacidade de 250 litros (volume útil - 225 litros) com uma válvula de enchimento e duas válvulas de fluxo (fase de vapor e fase líquida ), uma válvula de controle para o enchimento máximo do cilindro durante o enchimento, indicador de nível de GLP e válvula de segurança;
- válvula de corte principal;
- evaporador de gás líquido;
- redutor de gás de dois estágios MKZ-NAMI com filtro de malha;
- misturador de carburador MKZ-K-80D;
- manômetro do redutor de baixa pressão;
- manômetro de balão de alta pressão;
- acessórios de gás (oleodutos, tês e outros acessórios).
O tanque de gasolina localizava-se à esquerda, e o tanque de gasolina com volume de 150 litros nas longarinas direitas. O mesmo
que no ZIS-156A, o redutor de gás com o conjunto do filtro e a válvula principal foram montados no compartimento do motor sob o capô na parede frontal da cabine (redutor no canto superior esquerdo, válvula no canto inferior direito), o evaporador - no interior do tampa escotilha da camisa de resfriamento do bloco de cilindros, manômetros - separadamente na parte superior da aba da armadura (redutor de baixa pressão esquerdo, cilindro de alta pressão direito). A alavanca da válvula principal foi trazida para dentro da cabine.
A cabine do carro se distinguia pela presença de orifícios para instalação de válvula principal, dois suportes para fixação de redutor de gás com filtro, suportes para fixação de gasodutos do redutor a um misturador de carburador e tubulação de entrada na parede frontal, bem como orifícios para montagem de suportes separados para medidores de pressão e dois orifícios para tubos de medidores de pressão no painel frontal superior interno. Ao contrário dos gasodutos de aço da válvula principal ao evaporador e do evaporador à entrada do filtro de gás, usados no ZIL-156A, são introduzidos tubos durite feitos de borracha resistente à gasolina.
A roda sobressalente foi montada em um suporte de roda dobrável sob a estrutura na parte traseira da máquina.
Para carros ZIL-166e ZIL-166A, foram instalados redutores universais de gás do tipo MKZ-NAMI, destinados a operar tanto com gás comprimido quanto liquefeito, diferindo apenas no desenho de seus primeiros estágios e mecanismos de ajuste do fluxo de gás para o misturador do carburador. No primeiro estágio do redutor de gás liquefeito ZIL-166A, uma válvula em forma de inserto plano feito de borracha resistente a gases e uma mola de rigidez reduzida feita de arame com diâmetro de 3,5 mm, comprimido por 10 mm sob o influência de uma força de 35 kg, foram instalados. O diâmetro do encaixe do canal era de 6 mm. O fluxo de gás do redutor para o misturador do carburador do caminhão ZIL-166A era regulado por um medidor de parafuso com válvula cônica com um parafuso e um volante localizado na parte inferior do redutor. Uma válvula de retenção foi localizada na saída do dispensador.
Desde 1960, no sistema de alimentação de botijões de gásO ZIL-166 e o ZIL-166A começaram a montar um redutor de gás universal aprimorado MKZ-NAMI com um dispositivo economizador de dosagem, que foi instalado no lugar do dosador cônico de parafuso abolido. A este respeito, a válvula de retenção da caixa de engrenagens foi abolida. Em vez do misturador de carburador MKZ-K-80D, o MKZ-K-82ME para gás liquefeito, desenvolvido com base no carburador MKZ-K-82M para o ZIL-166 , começou a ser instalado no ZIL-166A . |
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