O GAZ-66 deveria ser substituído por carros da nova família GAZ-3301 , formalmente adotado pelo Exército Soviético em 1987, mas este projeto foi finalmente congelado - o Ministério da Defesa da URSS não alocou dinheiro para o desenvolvimento desta máquina na produção. No entanto, o GAZ-3301 desempenhou um papel significativo na modernização da 66ª família, uma vez que a planta proporcionou uma modernização suave do GAZ-66 por meio da introdução gradual de componentes e conjuntos do GAZ-3301 com o objetivo de uma posterior transição para a produção de uma nova família em pouco tempo. O novo modelo, que usava vários componentes e conjuntos GAZ-3301 , recebeu o índice GAZ-66-16.
Esse caminhão, que entrou na esteira em 1991, recebeu um motor ZMZ-513.10 com capacidade de 125 cv. (92 kW) a 3200-3400 rpm, um torque de 30 kgm a 2000-2500 rpm, uma taxa de compressão de 7,6 e um volume de trabalho de 4250 cm3, que foi um desenvolvimento posterior do projeto do motor ZMZ-66-06 .
Para aumentar o desempenho de potência da unidade de potência, um eixo de comando de válvulas com sincronismo de válvula alterado (ângulos de comando) foi usado. O motor atualizado foi equipado com um bloco de cilindros com uma flange de montagem da carcaça da embreagem reforçada e um suporte esquerdo de ferro fundido para o suporte do motor dianteiro em vez de aço. Os motores de modificações de exportação foram nomeados ZMZ-51306.10 (para um clima temperado) e ZMZ-51307.10 (para os trópicos).
Um motor mais potente exigia o uso de eixos motrizes reforçados: com vigas e caixas de câmbio do tipo GAZ-3301 , semi-eixos traseiros com diâmetro aumentado e reforços locais de peças individuais - separadores diferenciais, flanges de cubo, arruelas de encosto, etc. A caixa de câmbio também foi reforçada com a introdução da 1ª marcha e um bloco de marcha à ré feito de aço cromo-manganês 35XM em vez do antigo 35X e garfo mais resistente ao desgaste.
Dentre outras inovações, destaca-se também um sistema de frenagem mais eficiente (em que surgiram amplificadores hidro-vácuo de maior dimensão com pistão Ø18 mm, unificado com os amplificadores GAZ-53-12 , e freio de estacionamento com desengate do garfo , unificado com o freio do experiente veículo todo -o- terreno GAZ-3301 .
Junto com isso, o caminhão foi introduzido:
- quadro e suspensão reforçados (foram introduzidas molas retangulares e amortecedores de borracha do eixo traseiro)
- sistema de escapamento aprimorado (novo silenciador foi usado para reduzir o nível de ruído externo).
- pneus radiais novos modelo KI-115 tamanho 12,00-18 "ou pneus diagonais aprimorados modelo K-70-I ou K-70-II tamanho 12,00-18" (320-457), devido ao aumento de peso para GAZ-66 -16, mantendo os pneus diagonais anteriores K-70, os indicadores de transitabilidade do suporte pioraram: a profundidade da pista deixada pelo carro no off-road aumentou, e os indicadores de tração, respectivamente, diminuíram.
Como resultado dessas melhorias, a capacidade de carga da máquina aumentou 15% - até 2.300 kg, o que permitiu expandir a lista de superestruturas civis adequadas para montagem neste chassi. Levando-se em conta a perspectiva de uma nova queda na Ordem de Defesa do Estado, isso era mais do que relevante - uma queda acentuada nas compras de caminhões GAZ-66 para necessidades militares realmente aconteceu já em 1992, quando o exército comprou apenas 1.110 shishig contra 5.989 unidades . em 1991 e 7010 pcs. na década de 1990).
A carroceria anterior com poços de roda deu lugar à plataforma GAZ-3301 para 21 lugares, com dimensões internas aumentadas, piso plano e piso de madeira, além de cinco arcos e um toldo de material sintético resistente ao desgaste com oito janelas no lados (em vez de seis no GAZ-66- onze) e um em cada frente e atrás e um prendedor de laço (em vez de prender com laços no GAZ-66-11 ). Uma escotilha foi fornecida no piso da plataforma para facilitar a remoção da caixa de transferência. Devido à nova plataforma mais ampla, a saliência dos suportes do espelho retrovisor foi aumentada em 50 mm para melhorar a visibilidade traseira.
Em 1992, um sistema de recirculação de gases de exaustão (EGR) foi introduzido no GAZ-66-16, o que permitiu reduzir as emissões de substâncias nocivas para a atmosfera. Também foram introduzidos em 1992 as tampas fundidas dos balancins das válvulas do motor e um disco de embreagem reforçado com uma arruela Belleville, cubo endurecido e pinos de encosto.
A vida útil do transportador do GAZ-66-16 foi curta. Na verdade, esses carros foram fabricados apenas até janeiro de 1993 - ou seja, até a entrada em vigor do novo sistema de certificação para o transporte rodoviário, que exigia uma homologação de veículo (OTTS) para cada modelo de carro. Após esta data, apenas um modelo básico foi deixado nos certificados - GAZ-66-11 , que naquela época já havia se transformado em uma espécie de GAZ-66-16. Pelo menos, a possibilidade de completar os pneus radiais KI-115 para o GAZ-66-11 foi introduzida nas especificações técnicas em agosto de 1990, e a partir de junho de 1992, os " décimos primeiros" passaram a ser produzidos com a mesma nova carga plataforma sem poços de roda. |
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