O M520 "Truck, Cargo, 8-ton, 4x4" , apelidado de Goer , a série de caminhões era anteriormente o caminhão tático pesado padrão do Exército dos EUA
O M520 "Truck, Cargo, 8-ton, 4x4" , apelidado de Goer , a série de caminhões era anteriormente o caminhão tático pesado padrão do Exército dos EUA
| Passador M520 | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Lagarta |
| Também chamado | M553 / M559 / M877 |
| Produção | 1972-1976, 1300 unidades |
| conjunto | Marinette Marine |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | caminhão de queda |
| Esquema | motor atrás do motorista; tração nas quatro rodas |
| Plataforma | Máquinas de terraplenagem Caterpillar |
| Trem de força | |
| Motor | Diesel de 6 cilindros de 8.603 cc (192 cv) |
| Transmissão | seis velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 235 polegadas / 5,97m |
| Comprimento | 380 polegadas / 9,65m |
| Largura | 108 polegadas / 2,74m |
| Altura | 96 polegadas / 2,44m (para-brisa abaixado) |
| Peso de freio | 27.000 libras / 12.000 kg |
| Cronologia | |
| Sucessor | Sistema de caminhão Oshkosh HEMTT |
O M520 "Truck, Cargo, 8-ton, 4x4" , apelidado de Goer , a série de caminhões era anteriormente o caminhão tático pesado padrão do Exército dos EUA antes de sua substituição pelo Oshkosh HEMTT . À medida que os caminhões andam, o Goer fabricado pela Caterpillar se destaca por ser articulado , muito mais largo que os outros caminhões, e sem suspensão nas rodas.
Cerca de 1.300 desses caminhões foram construídos de 1972 a 1976. A maioria eram caminhões de carga M520 . Os petroleiros foram designados M559 Fuel Servicing Tanker Truck , e os destruidores M553 Wrecker Truck . Quando equipado com seu próprio guindaste, a variante de carga foi designada M877 Cargo Truck with Material Handling Crane . [1]
Visão geral
Em meados da década de 1950, os militares dos EUA procuravam uma nova série de caminhões táticos off-road extremos, com capacidade de carga substancialmente aumentada. De acordo com um artigo de maio de 2006 na revista Classic Military Vehicle, o United States Armor Board começou a avaliar e testar equipamentos de movimentação de terra, grandes, com rodas, de direção articulada e comercialmente disponíveis para aplicação tática potencial em 1956/1957. Isso resultou em contratos de desenvolvimento para veículos todo-o-terreno 4x4 de várias classes de peso sendo concedidos à Clark Equipment , Le Tourneau-Westinghouse e Caterpillar Tractor Company. [2]
Clark forneceu um protótipo de 5 toneladas, baseado em seu skidder Modelo 75, alimentado por um Cummins de 6 cilindros. motor diesel . As entradas da Caterpillar estavam na classe de oito toneladas e foram designadas: XM520 (caminhão de carga de 8 toneladas), XM553 (recuperação de guincho de 10 toneladas) e XM559 (tanque de 8 toneladas e 2.500 galões). [3] Le Tourneau-Westinghouse ofereceu três variantes na classe de 15 toneladas: XM437 Cargo, XM438 Tanker e XM554 Wrecker. [2]
Sem exceção, os protótipos consistiam em dois segmentos: alojando o motor e o compartimento do motorista na frente e usando a parte traseira como unidade principal de transporte, onde a direção era realizada articulando toda a unidade dianteira em relação à traseira, em oposição à direção pivotante da frente rodas convencionalmente. As rodas grandes com pneus grandes e de baixa pressão foram montadas sem qualquer mecanismo de suspensão ou direção, simplificando bastante o design. Para manter as rodas no solo em terrenos irregulares, as unidades dianteira e traseira podiam girar não apenas em torno de um eixo vertical, mas também ao longo do eixo longitudinal do veículo, permitindo uma articulação significativa. Em marchas baixas, o Goer tinha capacidade de tração nas quatro rodas, mas na estrada era puramente tração dianteira. [4]
O projeto da Caterpillar foi bem nos testes e, em 1960, a empresa recebeu um contrato multimilionário para o desenvolvimento de oito caminhões de carga de 8 toneladas, entregues em 1961 e 1962, bem como dois guinchos de 10 toneladas e dois navios-tanque de 2.500 galões. em 1962. Outras vinte e três unidades foram encomendadas em 1963, depois testadas em campo na Alemanha Ocidental em 1964 e no Vietnã do Sul em 1966. [2]
Produção de variantes oficiais
Somente em 1971 a Caterpillar acabou recebendo um contrato de produção para 1.300 unidades: 812 veículos de carga M520, 371 navios-tanque M559 e 117 guinchos M553. A produção começou em 1972 e durou até junho de 1976. Quando equipada com seu próprio guindaste, a variante de carga seria designada M877. Todas as variantes, exceto o guincho, existiam com ou sem guincho dianteiro, enquanto todos os guinchos tinham guinchos dianteiros e traseiros. [1] As primeiras unidades, com um motor Cat D333, eram multicombustíveis, mas as posteriores, com o motor D333C, eram apenas a diesel. [4]
Desempenho de campo
A Caterpillar não apenas oferecia extrema capacidade off-road, incluindo articulação longitudinal de 20° e inclinações laterais de 30°, como também era totalmente anfíbia, usando as rodas para propulsão na água. A porta traseira da caçamba de carga e as portas laterais, que permitiam a descarga rápida da carga, tinham vedações à prova d'água para preservar a capacidade de natação da unidade. No envolvimento dos EUA na Guerra do Vietnã, o Goer desenvolveu uma reputação de poder ir onde outros caminhões não podiam, e foi um dos veículos de reabastecimento preferidos após a introdução das unidades de pré-produção em 1966. Eles alcançaram uma taxa de 90% taxa de disponibilidade, embora as peças de reposição para o Goer não fossem uma parte oficial do inventário do Exército dos EUA até 1972.
No entanto, a falta de suspensão do veículo o tornou muito saltitante em superfícies endurecidas, fazendo com que a maioria dos motoristas evitasse sua velocidade máxima de 50 km/h. O método para manter o salto ao mínimo em estradas difíceis era balançar suavemente o veículo para a esquerda e para a direita na velocidade máxima. As bombas de porão eram frequentemente abusadas em comboios de estradas difíceis como "super-esguichos" por motoristas entediados, pois acumulavam água no casco e os motoristas logo perceberam que o caos poderia ser aumentado ligando as bombas de alto volume para apagar o tráfego que passava e se aproximava. A cabine oscilante também era perigosa, pois entrar ou sair do veículo com o motor desligado poderia pressionar o volante e, quando o motor era ligado, a cabine girava sem aviso. Além disso, suas dimensões exageradas mostraram-se geralmente desajeitadas, então na década de 1980 foi substituído peloOshkosh Heavy Expanded Mobility Tactical Truck série, que combinou bom comportamento em estrada com desempenho adequado fora de estrada. Como os Goers foram superavitários em conformidade, foi feito sob uma ordem de desmilitarização semelhante à do jipe M151 . Os principais componentes da direção e do sistema de transmissão foram destruídos antes que os restos do veículo fossem vendidos. Consequentemente, apenas poucos veículos permaneceram em existência, em museus e coleções particulares.
- TM 9-2320-233-20 – Manual de Manutenção Organizacional para Caminhões M520, M877, M553 e M559 ( abreviado de título longo, completo ) . Manual técnico(2ª ed.). Arlington, Virgínia:Sede, Departamento do Exército. 29 de julho de 1977. p. 1-1.
- Doyle, David(maio de 2006). "GOER! - a história da lagarta 4x4 de 8 toneladas intrigantemente chamada". Veículo Militar Clássico. Kelsey Publishing: 40–43. Arquivado a partirdo originalem 6 de fevereiro de 2012. Recuperado em 28 de junho de 2014.
- Richter, Andreas. "M520 Truck Series (EUA)" (em alemão). panzerbaer.de. Arquivado a partir do original em 5 de dezembro de 2007 . Recuperado em 28 de junho de 2014 .
- Orlemann, Eric C. (2009). Caterpillar Chronicle: História dos maiores escavadores de terra . MotorBooks Internacional. pág. 155.ISBN 9781610605779.
Códigos de referência
- SNL G861 – Número de nomenclatura padrão do catálogo de suprimentos (até o final da década de 1950)
- FSN / NSN 2320 — vários números de ações federais / números de ações nacionais, por variante, nas décadas de 1960 e 1970
- Manuais técnicos TM 9-2320-233, datados de 1972-1979
M520 Goer: O Caminhão Tático que Conquistou o Campo de Batalha — História, Engenharia e Legado do “Truck, Cargo, 8-ton, 4x4”
Introdução
Em meio ao rugido dos motores, ao som das marchas engatadas e à poeira levantada por pneus gigantes, um caminhão se destacou como símbolo de força, resistência e versatilidade no Exército dos Estados Unidos: o M520 Goer. Apelidado de “Goer” — uma brincadeira com a palavra “go” (ir), pois era conhecido por “ir a qualquer lugar, em qualquer condição” — este caminhão tático pesado de 8 toneladas foi o backbone logístico das forças americanas entre as décadas de 1970 e 1990.
Projetado para operar em terrenos impossíveis, desde desertos até florestas tropicais, o M520 Goer não era apenas um veículo de transporte — era uma máquina de guerra, capaz de levar suprimentos, equipamentos e até veículos menores para o coração do conflito. Em 2025, embora tenha sido substituído pelo HEMTT e outros modelos modernos, o Goer ainda é reverenciado por militares, colecionadores e entusiastas de veículos militares como um dos caminhões mais robustos já construídos.
Origens e Desenvolvimento
O M520 Goer foi desenvolvido pela FMC Corporation (Food Machinery and Chemical Corporation) sob contrato do Exército dos EUA, com o objetivo de substituir os antigos caminhões M35 “Deuce and a Half” em missões táticas de média e longa distância. Seu projeto começou na década de 1960, e a produção em série começou em 1972, com entrega inicial para as forças armadas em 1975.
O nome oficial do veículo era “Truck, Cargo, 8-ton, 4x4”, mas rapidamente ganhou o apelido “Goer” — um trocadilho com “go-er” (aquele que vai), refletindo sua capacidade de avançar onde outros veículos falhavam.
Sua principal missão: transportar cargas pesadas (até 8 toneladas) em terrenos acidentados, sem depender de estradas pavimentadas — ideal para operações de combate, construção de pontes, evacuação médica e apoio logístico em zonas de conflito.
Design e Engenharia: Um Monstro sobre Rodas
O M520 Goer era um caminhão imponente, com linhas angulares, cabine elevada e chassi reforçado. Sua construção era focada em durabilidade extrema, manobrabilidade off-road e facilidade de manutenção em campo.
Dimensões e Peso
- Comprimento: 8.2 metros
- Largura: 2.5 metros
- Altura: 3.0 metros (com cabine)
- Peso vazio: ~12.000 kg
- Carga útil: 8.000 kg (8 toneladas)
- Capacidade de tração: até 16 toneladas em reboque
Chassi e Suspensão
O Goer possuía um chassi de aço reforçado, com suspensão de molas parabólicas nas quatro rodas — projetada para absorver impactos severos em terrenos irregulares. Os pneus eram de grande dimensão (14.00×20), com profundidade de sulco para garantir aderência em lama, neve, areia e rochas.
Seu sistema de tração integral (4x4) era acionado manualmente, com diferencial central bloqueável e redução nas marchas — permitindo que o caminhão subisse declives íngremes e atravessasse rios rasos sem problemas.
Motorização e Desempenho
O coração do M520 Goer era o motor Detroit Diesel 8V-71T, um V8 turbodiesel de 14 litros, derivado de motores usados em ônibus e caminhões pesados da época.
Especificações do Motor
- Tipo: 8 cilindros em V, turboalimentado, diesel
- Cilindrada: 14.0 litros
- Potência: 300 cv @ 2.100 rpm
- Torque: 1.100 Nm @ 1.400 rpm
- Câmbio: Manual de 5 marchas + marcha ré
- Tanque de Combustível: 300 litros (capacidade estendida para operações prolongadas)
Apesar de seu peso e tamanho, o Goer conseguia alcançar velocidades de até 80 km/h em estradas pavimentadas — e mantinha uma velocidade constante de 30–40 km/h em terrenos difíceis, graças ao seu torque massivo.
O consumo médio era de cerca de 2–3 km/l, dependendo da carga e do terreno — um número aceitável para um veículo militar de sua categoria.
Versões e Configurações
O M520 Goer foi produzido em várias variantes, adaptadas às necessidades específicas das forças armadas:
1. M520 Cargo Truck (Base)
Versão padrão, com caçamba aberta para transporte de carga geral — contêineres, equipamentos, munições, veículos pequenos.
2. M520A1 / A2 (Atualizações)
Melhorias na suspensão, freios e sistema elétrico. Algumas unidades receberam cabines blindadas ou sistemas de comunicação integrados.
3. M520 w/ Winch (Guincho)
Equipado com guincho hidráulico de 15 toneladas na dianteira — usado para recuperação de veículos ou movimentação de cargas pesadas em campo.
4. M520 w/ Crane (Guindaste)
Montado com guindaste hidráulico de 5 toneladas — ideal para operações de construção, montagem de pontes e manuseio de equipamentos.
5. M520 Ambulance / Medical Evacuation
Adaptado para transporte de feridos, com bancos reclináveis, iluminação especial e espaço para equipamentos médicos.
6. M520 w/ Fuel Tank (Tanque de Combustível)
Configurado para transporte de combustível em áreas remotas — com tanques de 5.000 litros e sistema de bombeamento.
Uso em Combate e Operações Reais
O M520 Goer foi amplamente utilizado em conflitos como:
- Guerra do Golfo (1990–1991) – Transportou suprimentos, munições e equipamentos para as linhas de frente, operando em condições extremas de calor e areia.
- Operações na América Central e Caribe (anos 80) – Atuou em missões humanitárias e de apoio logístico em regiões de difícil acesso.
- Treinamentos Militares nos EUA e Europa – Foi o caminhão padrão para exercícios táticos, transporte de tanques leves e veículos de infantaria.
Sua reputação era tão sólida que muitos soldados diziam: “Se o Goer não consegue chegar lá, ninguém consegue.”
Legado e Substituição
O M520 Goer foi retirado de serviço ativo nos anos 1990, sendo substituído pelo HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) — um caminhão mais moderno, com melhor eficiência, tecnologia digital e maior capacidade de carga.
No entanto, o Goer não desapareceu. Muitas unidades foram vendidas para governos aliados, empresas de construção civil, departamentos de emergência e colecionadores privados. Hoje, é possível encontrar Goers restaurados em museus militares, eventos de veículos clássicos e até em uso comercial — especialmente em países com infraestrutura precária.
Curiosidades
- O nome “Goer” foi criado pelos próprios soldados — e nunca foi oficializado pelo Exército.
- Alguns Goers foram modificados para transportar veículos como o Humvee ou o M113 APC.
- O motor Detroit Diesel 8V-71T era tão confiável que muitos ainda estão em funcionamento após 50 anos.
- O Goer foi o primeiro caminhão militar americano a usar sistema de direção hidráulica em todas as rodas — aumentando sua manobrabilidade em terrenos apertados.
- Em 2024, um M520 Goer restaurado foi leiloado nos EUA por mais de US$ 80.000 — prova de seu valor histórico e cultural.
Ficha Técnica Completa (M520 Goer – 1975–1990)
Por Que o M520 Goer é um Ícone?
Porque ele representa o espírito militar americano: funcional, robusto, sem frescuras, mas extremamente eficiente. Ele não precisava ser bonito — precisava ser forte. Não precisava ser rápido — precisava ser confiável. E ele cumpriu seu papel com maestria.
Hoje, em 2025, o Goer é mais do que um caminhão: é um símbolo de uma era em que a engenharia mecânica era a base da mobilidade militar. Ele inspira respeito, admiração e nostalgia — e continua sendo um dos veículos mais procurados por quem ama história militar, off-road extremo e máquinas que não desistem.
Conclusão
O M520 Goer não foi apenas um caminhão. Foi um companheiro de batalha. Um herói silencioso que carregou o peso da guerra nas costas — literalmente. Em um mundo cada vez mais digitalizado e automatizado, o Goer nos lembra que, às vezes, a verdadeira força está em algo simples, bem feito e inquebrável.
Se você vir um Goer passando por aí — mesmo que seja em um museu, em um vídeo ou em um pátio de leilão — pare, olhe e respeite. Porque aquele monstro de aço e diesel foi feito para ir aonde ninguém mais ousava ir. E ele foi.
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