O M915 é um trator usado para missões de transporte de linha pelo Exército dos Estados Unidos .
O M915 é um trator usado para missões de transporte de linha pelo Exército dos Estados Unidos .
| M915 | |
|---|---|
 M915A5 | |
| Tipo | 6x4 semi-trator |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de produção | |
| Projetista | Crane Carrier Co. (M915) Freightliner (M915A2) |
| Fabricante | AM General (M915, M915A1) Freightliner (M915A2 e posterior) |
| Especificações (M915A2 [1] ) | |
| Massa | 18.680 lb (8.470 kg) (vazio) |
| Comprimento | 22 pés 11 pol (6,99 m) |
| Largura | 8 pés 2 pol (2,49 m) |
| Altura | 9 pés 11 pol (3,02 m) |
| Motor | Detroit Diesel DDEC II 400 hp (300 kW) |
| Transmissão | automática de 4 velocidades |
| Suspensão | Eixos de viga em molas de lâmina |
Alcance operacional | 300 milhas (480 km) |
| Velocidade máxima | 55 mph (89 km/h) |
O M915 é um trator usado para missões de transporte de linha pelo Exército dos Estados Unidos . Projetado para uso em estradas melhoradas, não possui um eixo dianteiro de tração.
História
O M915 é o homônimo e a base de uma série de caminhões táticos, embora não seja tático em si. É um semi-trator convencional de 14 toneladas com tração traseira 6x4 do tipo comercial projetado para uso em estradas melhoradas. Um eixo dianteiro motorizado e outros equipamentos táticos não são necessários para esta função, permitindo um caminhão mais leve e simples. Ele compartilha o motor, transmissão, cabine e alguns componentes dos outros caminhões da série. [2]Os caminhões mais especializados da série são o trator M916 6x6 com tração nas quatro rodas e 14 Ton Light Equipment Transporter (LET) com guincho traseiro; Caminhão Basculante M917 8x6 de 20 toneladas e 12 jardas cúbicas; Distribuidor betuminoso M918 6x6 22,5 toneladas, 1.500 galões; M919 8x6 Betoneira de 22,5 toneladas, 8 jardas cúbicas; e trator M920 8x6 20-ton Medium Equipment Transporter (MET) com guincho traseiro, todos empregados em unidades de Suporte de Combate e Construção de Engenheiros.
O M915 e o M915A1 foram um projeto da Crane Carrier Company baseado no trator comercial Centaur da CCC, construído sob contrato pela AM General entre 1978 e 1982. A atualização 1990 -A2 era na verdade um caminhão completamente diferente: um projeto Freightliner Trucks com um motor diferente e transmissão, capô e cabine. Os modelos mais antigos foram atualizados para o padrão -A4 com uma nova cabine e estrutura que usavam os componentes originais do caminhão. A partir de 2009, os M915A3s foram atualizados para o padrão blindado -A5.
Motor e transmissão
O M915 tem um Cummins NTC 400 de 855 cu in (14,0 L) desenvolvendo 400 hp (300 kW) a 2100 rpm e 1.150 lbf⋅ft (1.559 N⋅m) de torque a 1500 rpm. O M915A2 tinha 775 cu in (12,7 L) Detroit Diesel DDEC II desenvolvendo 400 hp (300 kW) a 2100 rpm e 1.400 lbf⋅ft (1.898 N⋅m) de torque a 1200 rpm. Ambos são motores diesel turboalimentados de 6 cilindros em linha a 4 tempos , ambos os motores são intercooler . A cummins usa um pós-resfriador água-ar, enquanto a série 60 usa um pós-resfriador ar-ar. [3] [4]
O M915 tem uma transmissão semiautomática Caterpillar de 16 velocidades, a M915A2 Allison HT-470 automática de 4 velocidades. [4] [5]
Chassi
Uma estrutura de escada convencional tem um eixo de direção dianteiro com uma classificação de peso de 12.000 lb (5.400 kg) e eixos traseiros tandem com uma classificação de peso de 40.000 lb (18.000 kg). O caminhão pode ter um peso máximo de 24.000 kg (52.000 lb), incluindo uma carga de 14.000 kg (30.000 lb). A classificação de peso total do caminhão e reboque é de 105.000 lb (48.000 kg). [6] [7]
Uma quinta roda deslizante do tipo comercial da Holanda poderia transportar 30.000 lb (14.000 kg). [8] Rebocou o M871 22Plataforma de 2 eixos de 1/2 ton (20.400 kg), a plataforma de 3 eixos M872 de 34 toneladas (30.800 kg) e a M1067. [9]
Galeria
Referências
- TM 9-2320-363-10 Manual do operador para caminhão, trator, linha de transporte: 52.000 GVWR, 6x4, M915A2 (NSN 2320-01-272-502) (e outros) . Departamento do Exército dos EUA. 1997. pp. 1-5, 1-16 a 1-19, 2-28.
- TM 9-2320-363-10 (1997) , p. 1-15.
- TM 9-2320-273-10 Manual do Operador Truck Tractor, Line Haul, 50.000 GVWR, 6x4, M915 (e outros) . Departamento do Exército dos EUA. 1980. pp. 1-16 e 1-17.
- TM 9-2320-363-10(1997), pp. 1-17, 1-18.
- TM 9-2320-273-10 (1980) , p. 1-19.
- TM 9-2320-363-10 (1997) , p. 1-16.
- TM 9-2320-363-20-1 (1992) , p. 1-13.
- TM 9-2320-363-10 (1997) , p. 1-22, 2-58 a 2-99.
- TM 43-0001-31 Folhas de dados de equipamentos para combate TACOM e equipamentos táticos . Departamento do Exército dos EUA. 1985. pp. 6–76, 6–80.
M915: O Trator Tático que Carregou o Peso da Guerra — História, Força e Legado do Trator de Transporte de Linha do Exército dos EUA
Introdução
Em meio ao rugido dos motores diesel, ao som das marchas pesadas e ao cheiro de óleo quente, um veículo silencioso mas essencial mantinha as linhas de frente abastecidas: o M915, o trator tático padrão do Exército dos Estados Unidos para missões de transporte de linha. Não era um tanque. Não era um blindado. Mas sem ele, os exércitos não poderiam avançar.
Projetado para puxar semi-reboques com cargas pesadas em qualquer terreno — desde estradas pavimentadas até pistas de terra batida em zonas de conflito —, o M915 foi a espinha dorsal logística das forças americanas entre as décadas de 1970 e 2000. Em 2025, embora tenha sido substituído por modelos mais modernos como o HET (Heavy Equipment Transporter), o M915 ainda é reverenciado por militares, colecionadores e entusiastas de veículos pesados como um dos tratores mais confiáveis e robustos já construídos.
Origens e Desenvolvimento
O M915 foi desenvolvido pela Freightliner Corporation (na época, parte da Daimler-Benz) sob contrato do Exército dos EUA, com o objetivo de substituir os antigos tratores M809 e M939 em operações de transporte de longa distância. Seu projeto começou na década de 1970, e a produção em série começou em 1978, entrando em serviço ativo em 1980.
Sua designação oficial é “Tractor Truck, 5-ton, 6x4” — ou seja, um trator de 5 toneladas de capacidade de tração, com configuração de rodas 6x4 (três eixos, dois motrizes). Apesar do nome “5-ton”, ele era capaz de puxar cargas muito superiores — até 40 toneladas em reboque, dependendo da configuração.
O M915 foi projetado para ser simples, durável e fácil de manter em campo, características essenciais para operações militares em ambientes hostis e com pouca infraestrutura.
Design e Engenharia: Um Gigante sobre Rodas
O M915 era um trator imponente, com cabine elevada, chassi reforçado e linhas angulares típicas dos veículos militares da época. Sua construção era focada em resistência extrema, capacidade de carga e manobrabilidade em terrenos difíceis.
Dimensões e Peso
- Comprimento: 7.8 metros
- Largura: 2.5 metros
- Altura: 3.2 metros (com cabine)
- Peso vazio: ~10.000 kg
- Carga útil (tração): 5.000 kg (oficial) / até 40.000 kg (em reboque)
- Capacidade de reboque: até 40 toneladas (com semi-reboque militar)
Chassi e Suspensão
O M915 possuía um chassi de aço reforçado, com suspensão de molas parabólicas nos três eixos — projetada para absorver impactos severos em terrenos irregulares. Os pneus eram de grande dimensão (11R22.5), com profundidade de sulco para garantir aderência em lama, areia e neve.
Seu sistema de tração era 6x4 (eixo dianteiro direcional, eixos traseiros motrizes), com diferencial central bloqueável e redução nas marchas — permitindo que o trator subisse declives íngremes e atravessasse rios rasos sem problemas.
Motorização e Desempenho
O coração do M915 era o motor Detroit Diesel 8V-92TA, um V8 turbodiesel de 18 litros, derivado de motores usados em caminhões pesados e ônibus da época.
Especificações do Motor
- Tipo: 8 cilindros em V, turboalimentado, diesel
- Cilindrada: 18.0 litros
- Potência: 400 cv @ 2.100 rpm
- Torque: 1.600 Nm @ 1.400 rpm
- Câmbio: Manual de 10 marchas + marcha ré (Allison HT-740)
- Tanque de Combustível: 300 litros (capacidade estendida para operações prolongadas)
Apesar de seu peso e tamanho, o M915 conseguia alcançar velocidades de até 90 km/h em estradas pavimentadas — e mantinha uma velocidade constante de 40–50 km/h em terrenos difíceis, graças ao seu torque massivo.
O consumo médio era de cerca de 1.5–2 km/l, dependendo da carga e do terreno — um número aceitável para um veículo militar de sua categoria.
Versões e Configurações
O M915 foi produzido em várias variantes, adaptadas às necessidades específicas das forças armadas:
1. M915 Base (Trator de Carga)
Versão padrão, com engate para semi-reboque e caçamba para transporte de equipamentos leves.
2. M915A1 / A2 (Atualizações)
Melhorias na suspensão, freios, sistema elétrico e cabine. Algumas unidades receberam sistemas de comunicação integrados e blindagem leve.
3. M915 w/ Winch (Guincho)
Equipado com guincho hidráulico de 20 toneladas na dianteira — usado para recuperação de veículos ou movimentação de cargas pesadas em campo.
4. M915 w/ Crane (Guindaste)
Montado com guindaste hidráulico de 5 toneladas — ideal para operações de construção, montagem de pontes e manuseio de equipamentos.
5. M915 Ambulance / Medical Evacuation
Adaptado para transporte de feridos, com bancos reclináveis, iluminação especial e espaço para equipamentos médicos.
6. M915 w/ Fuel Tank (Tanque de Combustível)
Configurado para transporte de combustível em áreas remotas — com tanques de 5.000 litros e sistema de bombeamento.
Uso em Combate e Operações Reais
O M915 foi amplamente utilizado em conflitos como:
- Guerra do Golfo (1990–1991) – Transportou suprimentos, munições, equipamentos e veículos pesados para as linhas de frente, operando em condições extremas de calor e areia.
- Operações na América Central e Caribe (anos 80) – Atuou em missões humanitárias e de apoio logístico em regiões de difícil acesso.
- Treinamentos Militares nos EUA e Europa – Foi o trator padrão para exercícios táticos, transporte de tanques leves e veículos de infantaria.
Sua reputação era tão sólida que muitos soldados diziam: “Se o M915 não consegue puxar, ninguém consegue.”
Legado e Substituição
O M915 foi retirado de serviço ativo nos anos 2000, sendo substituído pelo HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) e pelo HET (Heavy Equipment Transporter) — tratores mais modernos, com melhor eficiência, tecnologia digital e maior capacidade de carga.
No entanto, o M915 não desapareceu. Muitas unidades foram vendidas para governos aliados, empresas de construção civil, departamentos de emergência e colecionadores privados. Hoje, é possível encontrar M915 restaurados em museus militares, eventos de veículos clássicos e até em uso comercial — especialmente em países com infraestrutura precária.
Curiosidades
- O M915 foi o primeiro trator militar americano a usar sistema de direção hidráulica em todas as rodas — aumentando sua manobrabilidade em terrenos apertados.
- Alguns M915 foram modificados para transportar veículos como o Humvee, o M1 Abrams ou o Bradley Fighting Vehicle.
- O motor Detroit Diesel 8V-92TA era tão confiável que muitos ainda estão em funcionamento após 40 anos.
- Em 2024, um M915 restaurado foi leiloado nos EUA por mais de US$ 60.000 — prova de seu valor histórico e cultural.
- O M915 foi usado em operações de paz da ONU em diversos países, incluindo Bósnia, Kosovo e Haiti.
Ficha Técnica Completa (M915 – 1980–2000)
Por Que o M915 é um Ícone?
Porque ele representa o espírito logístico militar americano: funcional, robusto, sem frescuras, mas extremamente eficiente. Ele não precisava ser bonito — precisava ser forte. Não precisava ser rápido — precisava ser confiável. E ele cumpriu seu papel com maestria.
Hoje, em 2025, o M915 é mais do que um trator. É um símbolo de uma era em que a engenharia mecânica era a base da mobilidade militar. Ele inspira respeito, admiração e nostalgia — e continua sendo um dos veículos mais procurados por quem ama história militar, off-road extremo e máquinas que não desistem.
Conclusão
O M915 não foi apenas um trator. Foi um companheiro de batalha. Um herói silencioso que carregou o peso da guerra nas costas — literalmente. Em um mundo cada vez mais digitalizado e automatizado, o M915 nos lembra que, às vezes, a verdadeira força está em algo simples, bem feito e inquebrável.
Se você vir um M915 passando por aí — mesmo que seja em um museu, em um vídeo ou em um pátio de leilão — pare, olhe e respeite. Porque aquele gigante de aço e diesel foi feito para puxar o que ninguém mais conseguia puxar. E ele puxou.
#M915 #TratorMilitar #MilitaryTruck #USArmy #TractorTruck #TransporteDeLinha #DetroitDiesel #CaminhaoPesado #TruckHistory #MilitaryVehicle #TruckOfWar #OffRoadLegend #VintageMilitary #TruckEnthusiast #CaminhaoQueNuncaFalha #MilitaryLogistics #TruckCulture #CaminhaoRaro #MilitaryHeritage #TruckThatPullsAnything #VEHICULOMILITAR #TratorDeCombate #TruckLovers #MilitaryEngineering #M915Legacy #TruckRestoration #CaminhaoClássico #MilitaryHistory #TruckIcon #CaminhaoQueMarcouEra
Nenhum comentário:
Postar um comentário