BAI e BAI-M
União Soviética (1933) Carro blindado pesado - 90 construído
Os primeiros carros blindados soviéticos de 3 eixos
O Izhora Plant Design Bureau, liderado por NI Dyrenkov, lançou, no início de 1932, por iniciativa própria, um estudo para um novo modelo designado BAI (BroneAvtomobil Izhorskij) . Isso aconteceu depois que alguma experiência foi reunida no chassi do carro blindado D-13 “Ford Timken”. Este veículo apresentava um chassi 6 × 4 desenvolvido a partir de um casamento entre um eixo traseiro de caminhão Timken e um chassi Ford A. curto. Paralelamente, o BA-27M também foi desenvolvido. No final, este modelo foi o ponto de partida da série BA de carros blindados pesados, que abrangerá, até 1941, os modelos BAI, BAI-M, BA-3, BA-6 e BA-10 .
O design BAI
O BAI tinha um corpo soldado montado de placas de blindagem de 4-8 mm (0,16-0,31 pol) de espessura, presas em 10 pontos ao chassi. A parte traseira do chassi original da Ford Timken foi encurtada em 400 mm (15,7 pol.), A agência conseguindo fornecer um design mais compacto em comparação com o D-13 anterior. O BAI se elevava 3,86 m (12,6 pés) acima do solo. O piso do compartimento de combate era mais baixo que a parte da frente do veículo. Essa solução ajudou a reduzir a altura total e, posteriormente, foi aplicada a todos os veículos blindados médios soviéticos construídos na década de 1930. O BAI tinha três portas, duas nas laterais e uma na popa. O motorista tinha uma escotilha blindada com abertura para o casco dianteiro, e outras localizavam-se nas portas laterais. Acima do motorista e do artilheiro (co-piloto), outra escotilha foi colocada, usada para ventilação e vigilância aérea. O comandante estava localizado na pequena torre, sentada em um cinto de lona suspensa. Ele tinha um conjunto de três capas com dobradiças blindadas com fendas na torre, com abas de armadura.
O armamento consistia em uma pistola leve Hotchkiss (PS-1) QF de 37 mm (1,47 pol.) E uma metralhadora DT de 7,62 mm (0,3 pol.) Instalada na inclinação frontal da torre. Outro DT, instalado em um suporte de esferas, foi tripulado pelo co-piloto no casco dianteiro. A munição consistia em 34 cartuchos de armas armazenados em bolsos de lona dentro da torre e 3024 cartuchos armazenados em 48 discos, embalados em racks, instalados nas paredes laterais do compartimento de combate, enquanto outros e ferramentas aconteciam em lojas adicionais embaixo do piso. O BAI tinha um motor Ford de 40 hp com uma caixa de câmbio de acidente e tração dupla. O bloco do motor foi protegido por um capuz blindado com persianas para ventilação do radiador. A estrutura do chassi foi reforçada por uma barra transversal sob a suspensão dianteira.
As rodas sobressalentes, montadas após as rodas dianteiras, podiam girar livremente. Isso lhes permitiu desempenhar o papel de rolos adicionais em solo macio. Para melhorar ainda mais o desempenho em todo o terreno, os pneus da BAI podem ser equipados com trilhos de neve nos eixos traseiros, sendo a operação realizada em 8 a 10 minutos por dois membros da tripulação. Cada esteira pesava 71 kg e consistia em 24 elos, 780 mm (30,7 pol) de comprimento e 310 mm (12,2 pol) de largura. Eles foram armazenados no guarda-lamas traseiro quando não estavam em uso. Esse sistema foi tão bem-sucedido que se tornou um padrão do Exército Vermelho para carros blindados. O equipamento elétrico dependia de um único circuito com corrente de 6V. Isso foi dado por uma bateria de 3 STP-80 GB acoplada a um gerador de capacidade de 100 watts GM-71.
O armamento consistia em uma pistola leve Hotchkiss (PS-1) QF de 37 mm (1,47 pol.) E uma metralhadora DT de 7,62 mm (0,3 pol.) Instalada na inclinação frontal da torre. Outro DT, instalado em um suporte de esferas, foi tripulado pelo co-piloto no casco dianteiro. A munição consistia em 34 cartuchos de armas armazenados em bolsos de lona dentro da torre e 3024 cartuchos armazenados em 48 discos, embalados em racks, instalados nas paredes laterais do compartimento de combate, enquanto outros e ferramentas aconteciam em lojas adicionais embaixo do piso. O BAI tinha um motor Ford de 40 hp com uma caixa de câmbio de acidente e tração dupla. O bloco do motor foi protegido por um capuz blindado com persianas para ventilação do radiador. A estrutura do chassi foi reforçada por uma barra transversal sob a suspensão dianteira.
As rodas sobressalentes, montadas após as rodas dianteiras, podiam girar livremente. Isso lhes permitiu desempenhar o papel de rolos adicionais em solo macio. Para melhorar ainda mais o desempenho em todo o terreno, os pneus da BAI podem ser equipados com trilhos de neve nos eixos traseiros, sendo a operação realizada em 8 a 10 minutos por dois membros da tripulação. Cada esteira pesava 71 kg e consistia em 24 elos, 780 mm (30,7 pol) de comprimento e 310 mm (12,2 pol) de largura. Eles foram armazenados no guarda-lamas traseiro quando não estavam em uso. Esse sistema foi tão bem-sucedido que se tornou um padrão do Exército Vermelho para carros blindados. O equipamento elétrico dependia de um único circuito com corrente de 6V. Isso foi dado por uma bateria de 3 STP-80 GB acoplada a um gerador de capacidade de 100 watts GM-71.
Produção
Nos primeiros testes de fábrica, o BAI mostrou bom desempenho. Em 5 de agosto de 1932, eles estavam no polígono da NIBT realizando um curso de teste de 980 km (610 milhas). Sua velocidade máxima na estrada era de 60 km / h (37 mph), enquanto o alcance era considerado suficiente na velocidade de cruzeiro, assim como o nível de vibração ao disparar ou ao corpo à prova d'água. A única modificação solicitada pelos representantes da NIBT foi encontrar uma maneira de obter ar quente do motor para o compartimento do motorista. O plano de produção original era envolver a fábrica de Izhora, mas, devido aos grandes pedidos previstos e à falta de capacidade, o pedido foi finalmente feito na fábrica de Vyksa, na área de Gorky. Os representantes deste último reafirmaram as autoridades de sua capacidade de entregar 320 BAIs em um ano e, durante os próximos anos, um total de 2500 veículos de diferentes tipos.
No entanto, devido à falta de equipamento de ferramentas, pessoal capaz, atrasos na entrega dos projetos técnicos, no final de 1932 a planta ainda não conseguia realizar a produção. O número de 2.500 veículos de 1933 foi ajustado para 400, dos quais 300 eram BAIs e 100 FAIs leves . Isso também se mostrou super otimista e, no início de setembro de 1933, o programa anual da Vyksa registrou apenas 28 veículos entregues. No final de 1934, quando a produção cessou, o número chegou a apenas 90 veículos construídos.
No entanto, devido à falta de equipamento de ferramentas, pessoal capaz, atrasos na entrega dos projetos técnicos, no final de 1932 a planta ainda não conseguia realizar a produção. O número de 2.500 veículos de 1933 foi ajustado para 400, dos quais 300 eram BAIs e 100 FAIs leves . Isso também se mostrou super otimista e, no início de setembro de 1933, o programa anual da Vyksa registrou apenas 28 veículos entregues. No final de 1934, quando a produção cessou, o número chegou a apenas 90 veículos construídos.
Evolução
O engenheiro Vazhinsky, da UMM RKKA, desenvolveu uma direção experimental ajustável para o BAI em 1933. No mesmo ano, foram realizados testes com uma pistola Kurchevsky AT de 37 mm (1,46 pol), recoleta, colocada na torre, que foi modificada para esse fim. Os testes foram realizados em Kuntsevskoye e a ideia foi abandonada. Em 1934, a fábrica experimentou o BA-IZD com um kit de trilhos. Em 1935, um único veículo recebeu um rádio 71-TK-1 com uma nova antena aérea de casco. Entre 1938-1940, todos os veículos restantes foram convertidos para o chassi GAZ-AAA como BAI-M (para modernização).
O BAI-M (1938)
No verão de 1938, a base de reparo de armaduras número 6 em Bryansk montou uma carroceria BAI no novo chassi GAZ-AAA. O novo quadro de 1937 teve a traseira reduzida em 300 mm (11,8 pol.). O eixo dianteiro foi reforçado e o percurso amplificado para obter melhores desempenhos fora da estrada, enquanto os pneus das rodas foram substituídos por pneus à prova de bala. As peças elétricas e outras partes mecânicas também vieram do GAZ-AAA, e um tanque de combustível adicional de 18 litros foi adicionado. Embora mais curto, o BAI-M era mais pesado (4680 kg vs 3860 kg). Os valores de velocidade máxima permaneceram inalterados, enquanto o alcance dobrou (286 km vs 140 km). O BAI-M foi testado na faixa NIBT pela primeira vez em janeiro-março de 1939, em um percurso de 3120 km (1940 milhas), incluindo 33 km (20 milhas) na neve, e entrou em serviço em outubro de 1939. No verão de 1940, a atualização de toda a frota havia sido concluída. A maioria dos veículos foi enviada para o Extremo Oriente, permanecendo lá até 1945 como parte dos distritos militares Trans-Baikal e Extremo Oriente, enfrentando o Japão, uma afetação silenciosa. O restante foi destruído principalmente no verão de 1941, e pelo menos um foi capturado e reutilizado pelos alemães.
Links e referências BAI / BAI-M
Especificações BAI-M | |
| Dimensões (Lwh) | 4,85 x 2,1 x 2,2 m (15,9 × 6,89 × 7,22 pés) |
| Peso total, pronto para a batalha | 5,10 toneladas |
| Equipe técnica | 4 (comandante, artilheiro, artilheiro da frente, motorista) |
| Propulsão | Gasolina de 4 cilindros GAZ A, 40 cv (30 kW) |
| Rapidez | 55 km / h (39,2 mph) |
| Alcance (estrada / fora da estrada) | 200 km (124 milhas) |
| Armamento | Pistola 7K 37 mm (1,46 pol.) 2 x metralhadoras DT 7,62 mm (0,3 pol.) |
| armaduras | 9 a 15 mm (0,35-0,59 pol.) |
| Produção | 82 |
O D-8 para comparação, em 1931.
BAI no início dos anos 30.
BAI-M no Extremo Oriente, 1941.
O alemão capturou o BAI-M no verão de 1941 ou 1942 (a partir de referências fotográficas).
Galeria
BAI-M destruído, 1941 - Créditos: armchairgeneral.com
BAIs durante o desfile da Praça Vermelha, em maio de 1934.
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