FIAT-Terni Trípoli
Itália (1918)
Carro blindado - 14 construídos
Desenvolvimento
O FIAT-Terni "Trípoli", também conhecido como carro blindado Terni, "FIAT" ou "FIAT Tripoli Líbia", era um carro blindado usado em áreas coloniais controladas pelo Exército Real durante o período entre guerras. Nasceu na fábrica de aço Terni da OTO (Livorno) em 1918. Este foi um dos primeiros constituintes do futuro consórcio OTO-Melara.
No entanto, a frente do norte da Itália não era favorável para carros blindados. No final do conflito, a equipe geral emitiu especificações para um carro blindado destinado ao uso nas colônias. Estes foram postos em serviço no final da guerra e permaneceram assim até o início de 1942.
No entanto, a frente do norte da Itália não era favorável para carros blindados. No final do conflito, a equipe geral emitiu especificações para um carro blindado destinado ao uso nas colônias. Estes foram postos em serviço no final da guerra e permaneceram assim até o início de 1942.
Projeto
O FIAT-Terni Tripoli era duas vezes mais leve que o Lancia IZ , além de mais rápido e ágil. Era baseado no Fiat 15b Military, um chassi de tração traseira com dois eixos e uma distância entre eixos de 3,07 metros (9 pés 12 pol) e 1,4 metros (4 pés 7 pol) de largura. As rodas eram discos de aço, com um único eixo dianteiro e um eixo duplo traseiro (configuração 2 × 4).
O motor era o Fiat 53A, 4.398 cc a gasolina, que desenvolvia 36 cv a 1.600 r / min. O corpo blindado era feito de chapas de aço frio de 6 mm (0,24 pol) de espessura, formando uma combinação de dois cilindros, um abrigando o motor na frente e um vertical, contendo o compartimento principal de condução e combate e uma traseira achatada traseira com uma roda sobressalente fixa.
O compartimento principal era provido de duas portas laterais, enquanto o motorista da frente e o copiloto recebiam suas próprias fendas de visão com abas blindadas. Uma equipe de quatro homens estava alojada no espaço apertado da torre e no compartimento da unidade, sem separação. A grade do radiador do motor estava protegida por persianas blindadas.
A grande torre totalmente giratória para dois homens recebeu um único Fiat-Revelli Mod. 1914 Metralhadora de 6,5 × 52 mm (0,25 pol.). O teto da torre de produção era plano, mas o protótipo tinha lados inclinados e guarda-lamas nas rodas traseiras.
O motor era o Fiat 53A, 4.398 cc a gasolina, que desenvolvia 36 cv a 1.600 r / min. O corpo blindado era feito de chapas de aço frio de 6 mm (0,24 pol) de espessura, formando uma combinação de dois cilindros, um abrigando o motor na frente e um vertical, contendo o compartimento principal de condução e combate e uma traseira achatada traseira com uma roda sobressalente fixa.
O compartimento principal era provido de duas portas laterais, enquanto o motorista da frente e o copiloto recebiam suas próprias fendas de visão com abas blindadas. Uma equipe de quatro homens estava alojada no espaço apertado da torre e no compartimento da unidade, sem separação. A grade do radiador do motor estava protegida por persianas blindadas.
A grande torre totalmente giratória para dois homens recebeu um único Fiat-Revelli Mod. 1914 Metralhadora de 6,5 × 52 mm (0,25 pol.). O teto da torre de produção era plano, mas o protótipo tinha lados inclinados e guarda-lamas nas rodas traseiras.
O FIAT-Terni Tripoli em ação
Um primeiro lote de 12 carros blindados foi enviado à Líbia para o Corpo Real de Tropas Coloniais na Cirenaica e na Tripolitânia, e foram envolvidos na reconquista. O Tripoli serviu em unidades mistas com Lancia IZs e FIAT camiões armados com armas de fogo, parte dos esquadrões blindados do III e IV Batalhão “Cacciatores de Africa” (caçadores africanos).
Após a pacificação, o FIAT-Terni permaneceu em serviço, assumindo tarefas policiais coloniais e patrulhando contra possíveis insurgências. Em meados dos anos 30, veículos melhores e mais modernos sucederam a este modelo, que entrou na reserva.
No entanto, com o início da Segunda Guerra Mundial, as forças coloniais do Exército Real foram encontradas com falta de veículos motorizados. Assim, os 6 a 8 veículos sobreviventes de Tripoli foram despojados do chassi e as carrocerias foram montadas em um chassi de caminhão Fiat SPA-38R mais moderno. As torres eram de topo aberto e foram instaladas metralhadoras pesadas de 12,7 mm (0,5 pol) Breda-Safat, removidas de aeronaves obsoletas.
Esses veículos foram designados para a Brigada Blindada Especial "Babini" no papel antiaéreo, mas todos foram perdidos nos meses iniciais da campanha no norte da África.
Após a pacificação, o FIAT-Terni permaneceu em serviço, assumindo tarefas policiais coloniais e patrulhando contra possíveis insurgências. Em meados dos anos 30, veículos melhores e mais modernos sucederam a este modelo, que entrou na reserva.
No entanto, com o início da Segunda Guerra Mundial, as forças coloniais do Exército Real foram encontradas com falta de veículos motorizados. Assim, os 6 a 8 veículos sobreviventes de Tripoli foram despojados do chassi e as carrocerias foram montadas em um chassi de caminhão Fiat SPA-38R mais moderno. As torres eram de topo aberto e foram instaladas metralhadoras pesadas de 12,7 mm (0,5 pol) Breda-Safat, removidas de aeronaves obsoletas.
Esses veículos foram designados para a Brigada Blindada Especial "Babini" no papel antiaéreo, mas todos foram perdidos nos meses iniciais da campanha no norte da África.
Links e recursos
Especificação do FIAT Terni Tripoli | |
| Dimensões | 4,54 x 1,70 x 1,80 m (14ft7in x 5ft7in x5ft11in) |
| Peso total, pronto para a batalha | 1,4 toneladas (3086 lbs) |
| Equipe técnica | 4 (motorista, copiloto / comandante, artilheiro, carregador) |
| Propulsão | FIAT 53A 4 cilindros. motor a gasolina, 4,3 l, 36 cv a 1600 rpm |
| Rapidez | 65 km / h (39 mph) |
| Faixa operacional | 300 km (186 milhas) |
| Armamento | Metralhadora FIAT-Revelli 8 mm (0,31 pol.) |
| armaduras | Máx. 6 mm (0,2 pol.) |
| Produção total | 14 em 1918 |
Trípoli na Líbia, década de 1920.
Trípoli modificado do esquadrão blindado "Babini" em 1941.
Galeria
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