TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: Poplavko-Jeffery

20 junho 2020

Poplavko-Jeffery

Poplavko-Jeffery


ww1 Rússia Império Russo (1915) Carro blindado - 31 total construído

Desenhado pelo Capitão Poplavko

Esta série começou com um único veículo, convertido pelo capitão Victor Poplavko em novembro de 1915 e implantado na frente sudoeste. Como parte do 26º pelotão, este veículo foi apelidado de "A Bruxa". Era um caminhão blindado improvisado, baseado em um chassi de caminhão americano Jeffery 2 toneladas 2 × 6. Foi usado como veículo de suprimento e de apoio a incêndios e para a recuperação de carros blindados danificados. O carro blindado provou ter excelente tração e características de cross-country. No entanto, era apenas parcialmente blindado, com o capô do motor e o radiador, sendo a cabine dianteira e lateral coberta.
Poplavko-Jeffery
Provavelmente a foto mais famosa deste veículo, tirada com sua tripulação posando, em serviço com a Divisão de carros blindados para fins especiais, South-Western Front, verão de 1917 - Créditos: Wikipedia.
Poplavko decidiu melhorar suas capacidades de recuperação e adicionou um guincho com cabos de aço e até uma ponte dobrável leve para atravessar trincheiras. Em 27 de janeiro de 1916, os primeiros testes foram realizados pelo tenente Ustinov. Equipado com um cortador de arame na frente, o veículo conseguiu romper quatro filas sucessivas de arame farpado e destruiu uma parede de madeira. O cortador de fio foi melhorado posteriormente no final de abril de 1916, e o veículo foi demonstrado ao Estado Maior do 7º Exército. Ele convenceu a equipe a lançar uma conversão completa de todos os caminhões Jeffery existentes em serviço e mudou a maré na guerra de trincheiras.

Testes e produção do Jeffery Poplavko

Em 10 de maio de 1916, a “Bruxa” foi testada novamente na presença do Coronel Polyansky, Chefe de Engenheiros do 7º Exército, e outros oficiais do 2º Corpo de Exército. Equipado com seus novos dispositivos, ele supera 4 linhas de estacas e arame farpado de até 6,35 cm de espessura, firmemente plantado no chão com 0,5-0,75 m (1,5-2,5 pés) de profundidade. O caminho criado foi suficiente para um esquadrão de assalto seguir e também atravessou a trincheira.
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Jeffery-Poplavko em ensaios - Créditos: Wikipedia.
Um relatório entusiasmado veio do coronel Polyansky ao 7º general do exército, e Poplavko partiu para Petrogrado com seu Jeffery modificado, para mais julgamentos. De acordo com esses resultados, a Comissão de carros blindados decidiu, em 8 de agosto de 1916, converter 30 chassis Jeffery na fábrica de Izhorski. No final de setembro, a conversão foi realizada e, no dia 6 de outubro, foram apresentadas a membros do Estado e representantes do Estado Maior.

Design de produção Izhorski

De acordo com os requisitos, esses veículos tinham blindagens totalmente fechadas, feitas de placas de blindagem de 7 mm (0,27 pol.), Rebitadas juntas em uma estrutura de aço. A grande cabine de condução abrigava o motorista e o comandante, este último recebendo uma metralhadora, disparado por uma vigia. A manutenção e o acesso ao motor foram possíveis de dentro da cabine. Nas laterais e na traseira, três outras portas de metralhadora foram colocadas, para quatro MGs refrigerados a líquido Maxim Sokolov ao todo (na prática, apenas três portas foram usadas), operadas por duas metralhadoras.
Várias fotos de toda a web.
Várias fotos de toda a web.
O antigo compartimento de carga estava totalmente fechado em um berço blindado, armazenando peças de reposição, combustível e munição. No entanto, poderia ser adaptado, se necessário, para transportar vários soldados de infantaria. O acesso foi feito através de uma porta lateral direita. Um cortador de fio feito de perfis de aço angular foi preso à viga do chassi dianteiro e as rodas foram equipadas com extensões adicionais para dirigir na lama. O motor de 32 litros foi capaz de impulsionar o Jeffery-Poplavko até 35 km / h (22 mph), mas com o grande torque necessário para superar todos os obstáculos. Além disso, havia um eixo duplo, na frente e na traseira, o que proporcionava um excelente raio de viragem.

Serviço operacional: a frente ocidental

O veículo tinha uma tripulação de quatro pessoas, incluindo as duas metralhadoras que prestavam apoio ao fogo, e podia transportar até 10 soldados de infantaria armados com punhais e granadas de mão. O Poplavko-Jeffery rasgava o arame farpado e pousava na vala, permitindo que a infantaria pulasse nela e a "limpasse". Pontes portáteis então permitiram que as tropas abrissem as trincheiras e os veículos passassem e continuassem a ofensiva até a próxima linha defensiva.
Em 10 de setembro de 1916, foi criada uma divisão automotiva para carros blindados para os 30 veículos Jeffery-Poplavko, com quatro modificados para lidar com a neve. Também estavam na unidade quatro caminhões de apoio, uma oficina móvel e nove motocicletas de recce. O comando foi dado ao capitão Victor Poplavko.
Esta unidade foi dividida em três pelotões de 10 caminhões cada, depois três unidades de 3 veículos cada e um comandante. Em 16 de outubro, a Divisão se juntou à Frente Sudoeste e ao 11º Exército. Ao longo de dezembro de 1916, 15 veículos participaram de ataques de ensaio.
Mas a ofensiva geral foi adiada e o uso da divisão adiado. Em janeiro de 1917, no entanto, o comando russo ordenou a formação de três divisões semelhantes para as frentes do sudoeste e da Romênia. Para isso, mais 90 chassis Jeffery tiveram que ser encontrados e convertidos. O trabalho preliminar começou em Izhorski em 14 de fevereiro de 1917, com uma taxa de entrega mensal esperada de 15 carros entre março e abril. No entanto, apenas um foi construído em junho e o pedido foi cancelado.
Mas, em junho e julho de 1917, os veículos agiram como carros blindados convencionais, ajudando o 17º Corpo do Exército a cobrir sua retirada do avanço alemão, bem ajudado na “rasputitsa” com seus eixos dianteiro e traseiro. Em 2 de outubro de 1917, foi decidido que os veículos da divisão de fins especiais serão convertidos novamente em carros blindados comuns.

A guerra civil

Após a Revolução de Outubro, a Divisão serviu com o Conselho Central da Ucrânia, recém-independente. Sua vida foi curta e os Jeffery-Poplavko foram para o Exército Vermelho. Os veículos rapidamente caíram em desuso e falta de manutenção. Como resultado, apenas alguns permaneceram operacionais. Em maio de 1919, dos únicos 13 carros blindados registrados como parte da Frente Sul, apenas um Jeffery-Poplavko sobreviveu. Relatórios adicionais afirmaram que mais de 369 veículos blindados estavam alistados no Exército Vermelho em 27 empresas diferentes, mas apenas 9 eram do tipo Jeffery-Poplavko.
Um desses veículos foi testado com uma torre Sheffield-Simplex.
Em 1922, apenas um desses veículos foi registrado no Exército Vermelho, que foi demolido. 2-3 veículos foram capturados pelos "brancos russos". Um foi usado pelo Corpo da Checoslováquia, chamado «Janosik», e mais tarde foi recapturado pelo Exército Vermelho. No início, cinco haviam sido capturados por tropas alemãs perto de Tarnopol no verão de 1917 e dois participaram das batalhas nas ruas de Berlim em 1919. No verão de 1919, as tropas polonesas também capturaram dois veículos, enviados a Varsóvia para reparos. Um deles, apelidado de "Wnuk", serviu na guerra de 1920.

Ligações

Especificações do Poplavko-Jeffery

Dimensões (LWH)5 x 2,3 x 2,32 m (16,73 x 7,54 x 7,61 pés)
Peso total, pronto para a batalha3,4 toneladas (7495 lbs)
Equipe técnica4 (motorista, comandante, 2 metralhadoras)
PropulsãoJeffery 4 cilindros. refrigerado a ar 30 l, 30 hp
Rapidez35 km / h (22 mph)
Alcance operacional (rodoviário)120 km (75 mph)
ArmamentoMetralhadoras Vickers de 2 x 7,62 mm (0,3 pol.), 5000 balas
Suspensão4 × 2, em suspensão dependente de mola de lâmina
armaduras6,5 mm (0,2 pol.), Inclinado
Produção total31 em 1916

Serviço de Poplavko-Jeffery na Rússia, na "divisão de fins especiais", em dezembro de 1917, equipado com seu skid de cortador de arame. A superestrutura podia conter até quatro metralhadoras, mas geralmente apenas uma ou duas portas eram usadas por vez.
Poplavko Jeffery Janiceck
Janicek, brevemente operado por tropas tchecas, aliado aos russos brancos, sob o comando do general Janin durante a Guerra Civil Russa. Este veículo foi recapturado pelo Exército Vermelho.

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