TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: TM 40

14 julho 2021

TM 40

 

TM 40


Fiat-SPA TM 40 equipado com pneus Artiglio e roda sobressalente.Fiat-SPA TM 40 equipado com pneus Artiglio e roda sobressalente.Centro Storico Fiat

Suposto para substituir os tratores Pavesi, o Fiat- SPA TM 40 foi produzido em uma quantidade muito pequena para isso. Seus excelentes desempenhos, no entanto, permitiram que ele continuasse em produção durante o período do pós-guerra.

Desenvolvimento e produção

A adoção do trator leve TL 37 para a motorização da artilharia divisionária levou o DGM a lançar em 1938 um concurso para um trator destinado a peças de artilharia militar e antiaérea, denominado TMa ( trattore medio per artiglieria ), a fim de substituir o Pavesi. Três empresas responderam a esta competição: Fiat- SPA , Alfa Romeo e Breda. Enquanto o protótipo apresentado por este último adotou um aspecto bastante semelhante ao do Breda 32, os veículos dos dois primeiros concorrentes compartilhavam uma arquitetura de cabine avançada com um aspecto muito mais moderno.

A escolha das autoridades militares recaiu no modelo apresentado pela Fiat- SPA , que tinha como principal vantagem um motor mais potente que lhe permitia atingir uma velocidade de 42 km / h em estrada, onde os seus concorrentes não ultrapassavam os 35 km / h . Os testes realizados pelo CSM a partir de maio de 1941 aconselharam a adoção de rodas com aros desmontáveis ​​do tipo unificado permitindo a montagem de pneus semipneumáticos tipo tubular no lugar dos aros perfurados inicialmente adotados que não permitiam o uso do Celerflex pneus semipneumáticos .

Os protótipos de trator de artilharia média apresentados pela Alfa Romeo (esquerda) e Fiat-SPA (direita) durante os testes comparativos.O protótipo Fiat-SPA do TMa em sua configuração original com aros de vela.
(créditos das fotos: coleção de Nicola Pignato)
Chassis do protótipo Fiat-SPA em sua configuração original.
(créditos das fotos: Centro Storico Fiat)
Vistas laterais do protótipo Fiat-SPA com aros de vela e pneus semipneumáticos.Vista frontal do protótipo Fiat-SPA durante o teste de suspensão.
Protótipo Fiat-SPA rebocando um canhão 75/46 mod.34M.Protótipo Fiat-SPA do TMa durante os testes de avaliação.
O protótipo Fiat-SPA em sua segunda configuração. Os aros com raios de aço ainda não são os que vão equipar os modelos de produção. Em particular, falta a inscrição do SPA no centro.
(créditos das fotos: Centro Storico Fiat)
Configuração definitiva do protótipo Fiat-SPA com aros raiados e pneus tubulares do tipo Artiglio.
(créditos das fotos: Centro Storico Fiat)

O TMa foi homologado em 1940 como TM 40. No entanto, a escassez de matéria-prima levou a um atraso na produção que não poderia começar até o final de 1941. A taxa estava, porém, longe de ser suficiente para atender às demandas da demanda: em dezembro de 1942 , apenas 48 unidades deixaram a linha de montagem e 107, previamente montadas, foram entregues nas unidades. Em 1942, o DGM listou um total de 364 TM 40 construídos. No primeiro trimestre de 1943, apenas 90 TM 40 foram entregues.

Modelo da série Fiat-SPA TM 40.Vista lateral do TM 40. O tanque está localizado entre as duas rodas.TM 40 coberto com uma roda sobressalente.
Vista frontal do TM 40 a partir do manual técnico.Vista aérea mostrando o layout do habitáculo.Linha de montagem TM 40 na fábrica do SPA.

Descrição técnica

Em termos de design, o TM 40 era uma cópia maior de seu irmão mais novo, o TL 37 . Em particular, manteve a arquitetura da transmissão, permitindo que tivesse tração nas quatro rodas e direção. O diferencial estava no centro do chassi, entre a embreagem monodisco a seco e a caixa de câmbio de 5 marchas mais ré. Envolvido em uma carcaça de aço fundido, o diferencial foi equipado com um mecanismo de travamento manual. As engrenagens cônicas do diferencial acionaram os 4 eixos de transmissão com juntas cardan duplas. A suspensão era fornecida por molas de lâmina transversais acopladas na frente a amortecedores hidráulicos.

Desmontagem do corpo traseiro com auxílio de cabra.Caixa de câmbio e diferencial.Detalhe da parte traseira do quadro mostrando as molas de lâmina e o gancho de reboque.

As rodas com raios para aros de aço poderia acomodar tanto 265x980mm Pirelli Celerflex pneus semi-pneumáticas e 50x9 '' Artiglio tipo Pirelli pneus tubulares ou 12.75x32 '' Libia tipo pneus. Durante a produção, uma roda sobressalente em um suporte de metal removível foi instalada na parte traseira do veículo.

O tipo de motor Diesel 366 var.8 era semelhante ao instalado no Fiat 666 . Fazia parte integrante da embreagem, o conjunto sendo suspenso do chassi em 3 pontos e podendo ser extraído pela frente removendo o radiador. A alimentação por gravidade foi fornecida por uma caixa de comida de 20 litros localizada à esquerda do painel. Uma bomba foi usada para enchê-lo do tanque de 140 litros fixado na longarina esquerda do chassi.

Motor diesel tipo 366 var.8 que impulsiona o TM 40.O motor foi extraído após a remoção do radiador.
Diagrama do circuito de combustível.Vista da posição de condução mostrando a caixa de alimentos à esquerda do painel de instrumentos.

Na traseira, entre os 2 membros do quadro, estava o guincho tipo TM 40 com capacidade de 6 toneladas equipado com um cabo de 39 m, dos quais 36,2 m de comprimento útil. O guincho PTO estava na caixa de engrenagens. Opcionalmente, uma cabra com capacidade para 2 toneladas formada por 2 tubos de aço e 2 tirantes poderá ser colocada na parte traseira do trator.

Detalhe da parte traseira do quadro mostrando a caixa e o guincho.Detalhe do tambor do guincho.Diagrama de instalação da cabra.

O layout do cofre foi projetado para o armazenamento de estojos para o canhão 75/46 em agosto de 1941 e depois para os projéteis do obus 149/19 em março de 1942.

Para acessar a munição armazenada no porta-malas, o suporte do estepe foi abaixado.

A instalação elétrica consistia em um circuito de 24 V para a partida e um circuito de 12 V para a iluminação. A energia elétrica era gerada por um dínamo Fiat 300/24 ​​var.2 e depois armazenada em uma bateria Marelli 6 MFZ 29.

Um lote de tratores provavelmente destinados à frente russa foi equipado com uma caldeira para dar partida no motor em climas frios. Ela havia se mudado para trás do banco do motorista.

T 40

A única versão derivada projetada durante a guerra, o T 40 era um caminhão de cabine fechada 4x4 com uma cama de 2,3x2,2 me uma carga útil de 2.500 kg. Apenas as 2 rodas dianteiras eram direcionáveis. Desenvolvido no final de 1942, o T 40 foi aparentemente destinado principalmente para a Regia Aeronautica .

Foto de fábrica do ônibus T 40.T 40 preservado pertencente à coleção Temeroli.

O TM 40 de uniforme

A distribuição do TM 40 às unidades do Regio Esercito e da Regia Marina só começou em 1942. Enquanto se aguarda a sua entrada em linha, as unidades de artilharia do corpo continuaram a usar o valente Pavesi mas também o Lancia.3 Ro. Em 30 de abril de 1943, havia 432 cópias em serviço. Além de seu papel como um trator de artilharia, o TM 40 foi testado em 1943 para transportar o tanque médio M 15/42 em um reboque Viberti, bem como o tanque leve L 6/40 em um reboque Adige.

Coluna Regia Marina TM 40 engatada a reboques Viberti.TM 40 do Xa MAS em Nervi rebocando o SMA 2 em um trailer.
Teste de reboque M 15/42 em um trailer Viberti por um TM 40 em julho de 1943.

As primeiras cópias entregues foram usadas na frente russa, embora nenhum obuseiro 149/19 tenha sido enviado à URSS. Na Sicília, um espécime foi capturado pelos americanos e enviado para avaliação em Aberdeen.

Mesmo que não fosse para alimentar a artilharia divisionária, este TM 40 acaba rebocando um obus 100/17 mod.14.
(créditos das fotos: coleção de Claudio Pergher)
TM 40 rebocando canhão antitanque PaK 40 de 7,5 cm na URSS.
(créditos das fotos: coleção de Claudio Pergher)
Este TM 40 implantado na frente russa teve que ser acorrentado para evoluir na neve. Observe a proteção improvisada colocada pela tripulação para tentar se proteger do frio.
(créditos das fotos: coleção de Claudio Pergher)
A tripulação deste TM 40 montou um obus 149/19 na Sardenha em junho de 1943.TM 40 inspecionado por um oficial americano.TM 40 embarcou para os Estados Unidos na companhia de um Sd.Kfz.10.

Após o armistício, a produção continuou para a Wehrmacht , que recebeu pelo menos 153 cópias deste trator em 1944. Os alemães o rebatizaram de Radschlepper 110 PS Spa (i ). Algumas unidades do RSI e forças co-beligerantes também foram equipadas com ele.

TM 40 das forças cobeligerentes na frente de Mignano em 5 de dezembro de 1943. (créditos das fotos: AUSSME)O TM 40 da Aeronautica Cobelligerante transformado em caminhão guindaste no solo de Lecce-Galatina em 1945.TM 40 usado pelo Fallschirmjäger na frente do Anzio em 1944.
TM 40 de uma unidade RSI rebocando um trailer de combustível nos arredores de Roma em 1944.TM 40 transportando um SMA da escola de Sesto Calende para o Mar Tirreno em maio de 1944.TM 40 de uma unidade da GNR em Montefiorino, na província de Modena.
(créditos das fotos: coleção de Paolo Crippa)

Sob ocupação alemã, a versão T 40 foi equipada com uma cabine Einheits cúbica em cartão duro.

Fotos de fábrica do T 40 com cabine Einheits.

Após a guerra, o TM 40 permaneceu em produção até ser substituído por uma versão ligeiramente modificada designada TM 48. No Esercito italiano o, o TM 40 foi usado para transportar peças britânicas 88/27 (Ordnance QF 25-pdr) e americanas 105/22.

TM 40 do Esercito Italiano rebocando canhão 90/53.TM 40 desfilando em Roma para a festa da República.
(créditos das fotos: coleção de Aymeric Lopez)
Folha técnica
Comprimento4680 mm
Distância entre eixos2600 mm
Largura2200 mm
Trilho dianteiro / traseiro1665/1665 mm com pneus
semipneumáticos 1630/1630 mm com pneus tubulares
Altura2800 mm
Distância ao solo330 mm
Peso descarregado6575 kg
Equipe técnica8
Carga útil1285 kg
Configuração do eixo4x4
MotorTipo 366 var.8: motor diesel de 6 cilindros de 9365 cm 3 , de 105 cv a 2.000 rev / min
Velocidade máxima43,35 km / h na rodovia
Autonomia300 km na estrada
Transporte de combustível140 + 20L
Plano de 4 vistas do TM 40 com pneus semi-pneumáticos.
(créditos: Aldo Mario Feller)
Perfil do treinador do trattore T 40
(créditos: Aldo Mario Feller)
Planeje 3 vistas do T 40 com a cabine Einheits.
TM 40 em serviço na Marina Regia.
(créditos: Ruggero Calò)
Origens:
  • Gli Autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo primo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
  • Gli Autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo secondo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
  • Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
  • Gli Autoveicoli da combatimento dell'Esercito Italiano, Volume secondo (1940-1945) , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2002
  • Carro M, Carri medi M11 / 39, M13 / 40, M14 / 41, M15 / 42, Semoventi e altri derivati, Volume primo , Andrea Tallillo, Antonio Tallillo & Daniele Guglielmi, GMT, 2010
  • Ruote in divisa, I veicoli militari italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
  • Semicingolati, motoveicoli e veicoli speciali del Regio Esercito Italiano 1919/1943 , Giulio Benussi, Intergest, 1976
  • Il grande libro dei truck italiani , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
  • Immagini ed evoluzione del corpo automobilistico, Volume II (1940-1945) , Valido Capodarca, Comando traporti e materiali dell'esercito, 1995
  • Caminhão militar Fiat 85 anni di Fiat , Carlo F. Zampini Salazar, Stige Editore, 1987
  • I mezzi d'assalto della X a flotiglia MAS 1940-1945 , Marco Spertini & Erminio Bagnasco, Albertelli Editore, 2005
  • Artilharia italiana da segunda guerra mundial, Enrico Finazzer & Ralph A. Riccio, MMP Books, 2015
  • RSI, Forze Armate della Repubblica Sociale, La guerra in Italia 1944 , Nino Arena, Ermanno Albertelli Editore, 2000
  • Trattore medio modello TM 40 , Nicola Pignato, Notiziario Modellistico GMT 1/93, 1993
  • Trattore medio modello TM 40, Uso e manutenzione , 1a edizione provvisoria, SPA, 1940
  • Trattore medio SPA mod. TM 40, Istruzioni per le riparazioni , SPA, Reparto Pubblicazioni Tecniche, 1944

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