Automóvel de passageiros Voiture Peugeot 202 B
História do design:
O carro de passageiros 202 B foi desenvolvido em 1937 na fábrica francesa da Société Anonyme des Automobiles Peugeot em Sochaux. Apresentado ao público em janeiro do ano seguinte. É produzido em várias versões de passageiros (berline de corpo fechado, conversível) e como uma van de entrega. Até o ataque alemão em 1940, foram construídas 62.773 unidades e, ao final da produção em 1949, um total de 104.126 unidades.
A colocação segura dos faróis entre os para-lamas sob a cobertura da grade foi apreciada pela comissão militar. Em 1940, cerca de 900 cópias estavam em uso no exército francês.
Dados técnicos:
| Número de assentos: Peso: Dimensões: Distância entre eixos: Distância entre eixos: Unidade de tração: Transmissão: Velocidade máxima: Tanque de combustível: Consumo de combustível: | 4 914 kg 4,115 x 1,499 x 1,550 mm, uma folga de 170 mm 2451 mm à frente de 1,150 mm, 1,118 mm atrás do motor 4-cil. em linha, resfriado a líquido, ignição por centelha, capacidade 1.133 cm 3 , 30 cv a 4.000 rpm 3 marchas à frente mais ré na estrada 103 km / h 45 litros na estrada 8,3 l / 100 km |
Descrição da construção:
Corpo em estrutura de aço montado em quadro. Elementos transversais de armações tubulares. O pára-brisa foi limpo por dois limpadores movidos a motor elétrico. O habitáculo tinha aquecedor. Caixa de direção de cremalheira e pinhão, sem direção hidráulica.
Suspensão independente dianteira (em triângulos triangulares, com a inferior atuando em uma barra de torção longitudinal), enquanto na traseira - rígida (ponte sobre molas semi-elípticas). Os amortecedores hidráulicos telescópicos de longo curso foram responsáveis por amortecer as vibrações. A instalação elétrica de 12 V utilizou uma bateria de 40 Ah e um gerador Ducellier de 100 W. Uma solução interessante foi colocar as lâmpadas centralmente em frente ao refrigerador de líquido, sob um boneco de arame protegendo-as contra impactos de, por exemplo, galhos.
Motor com válvula de sobrecarga de quatro tempos (ohv). Furo 68 mm, curso 78 mm, taxa de compressão 7: 1. Foi usado um carburador Solex 1AC. Bloco de cilindros em ferro fundido com camisas de cilindro úmidas substituíveis. A cabeça é feita de ligas leves. O motor foi colocado longitudinalmente, atrás dele havia uma caixa de câmbio (marchas 2 e 3 sincronizadas), e então através do eixo e do eixo com o diferencial, a tração foi transferida para as rodas traseiras. O sistema de freio hidráulico (sem direção hidráulica, sistema Lockheed) funciona em todas as rodas, enquanto o freio auxiliar mecânico (freio de mão) funciona nas rodas traseiras. Os pneus utilizados foram de 5,25-16 ″, produzidos pela empresa Michelin.
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