Breda 32
Breda 32 de 1 ° rgt.art.pes. rebocando uma arma 149/35.Nascido no final da década de 1920 para transportar peças pesadas de artilharia, o trator Breda 32 teve uma carreira excepcionalmente longa desde que os últimos exemplares do FF.SS ainda estavam em uso em 1989.
Desenvolvimento e produção
Em julho de 1927, uma publicação restrita do ITA revelou que a empresa Ernesto Breda de Milão havia construído um caminhão com tração nas quatro rodas e suspensões independentes. Ele havia sido apresentado à comissão de tração mecânica com o objetivo de submetê-lo a testes comparativos com um modelo Fiat semelhante.
Em 1929, a Comissão de Tracção Mecânica examinou um veículo semelhante mas com uma distância entre eixos reduzida, designado "trattore Breda a 4 ruote motrici" . Os testes comparativos realizados na primeira metade de 1930 mostraram a superioridade do modelo Breda em relação ao Fiat 20 B e ao Pavesi mod.26.
Antes do final de 1930, uma primeira encomenda foi feita em Breda para testar o novo trator em maior escala com regimentos de artilharia pesada.
A entrega do chassis Breda começou em 1931, enquanto a realização da carroceria foi confiada à ARET . A denominação do veículo foi ligeiramente alterada para se tornar "Breda a 4 RM" . No início de 1932, o trator recebeu a denominação definitiva de "trattrice pesante 32" . Paralelamente, dois exemplares foram submetidos a testes intensivos com vista à adoção do veículo.
A distribuição do Breda 32 às unidades iniciou-se no início de 1933, limitando-se inicialmente a alguns exemplos para a formação de pessoal. A transformação dos regimentos de artilharia pesada em Breda 32 foi concluída em 1934.
Descrição técnica
O trator Breda 32 era movido por um motor a gasolina com quatro cilindros em linha e válvulas laterais. Suas baixas rotações deram um torque significativo em todas as velocidades. A embreagem multi-disco seca atacou uma caixa de câmbio de cinco marchas mais ré. O eixo cardan transversal possuía três grupos de diferenciais, o primeiro recebendo o movimento da caixa e os outros dois transmitindo-o para a tração nas quatro rodas.
As rodas dianteiras eram direccionadas e beneficiavam de suspensões independentes com mola transversal invertida. A suspensão traseira foi fornecida por molas de lâmina semi-elípticas longitudinais. Esta suspensão de três pontos permitiu que o trator se adaptasse perfeitamente aos acidentes de terreno.
As rodas de aro de aço fundido montavam um pneu semipneumático 980x205 que podia acomodar membros de aderência de aço. No convés traseiro, as rodas foram geminadas.
O chassi consistia em um casco de aço moldado em três partes que lhe conferia grande rigidez. A parte dianteira suportou o motor, a seção central o redutor e os diferenciais, enquanto a parte traseira recebeu a caixa e o guincho com capacidade de 7,5 toneladas sobre o qual foi enrolado um cabo de aço de 50 m de comprimento.
O corpo todo em metal foi reforçado com nervuras na cabine, encimado por uma caixa de teto. A caixa de aço estampada tinha 2,5 m de comprimento por 1,88 m de largura e 0,7 m de altura. Apenas o lado traseiro de queda dupla pode ser aberto.
Caminhão de reboque
Em 1934, foi desenvolvida uma versão de reboque com guindaste. Na posição de operação, os dois braços do guindaste foram armazenados nas laterais do caixão.
Uma cópia foi enviada para a África Oriental em 1938 com o objetivo de desenvolver uma versão colonial. O veículo teve a oportunidade de se destacar durante a época das chuvas.
Na frente
O primeiro desdobramento operacional do Breda 32 ocorreu durante a Guerra Civil Espanhola, quando 20 unidades foram enviadas à Península Ibérica para rebocar a artilharia pesada do CTV .
Durante o Segundo Mundo, o Breda 32 foi utilizado pelos regimentos de artilharia do exército para rebocar os canhões 149/35 e 149/40 , os obuseiros de 149/13, 210/22 e 305/17, bem como os morteiros 260/9 . A dotação teórica de uma bateria 149/40 era de nove tratores Breda 32, dois por peça mais uma reserva. Em 30 de abril de 1943, o Esercito ainda tinha 1.372 tratores Breda em serviço, todas as versões combinadas (mod. 32, 33, 40 e 41), incluindo 8 na versão de guincho.
O Breda 32 também foi usado pelo exército húngaro, principalmente para rastrear obuseiros 210/22 projetados na Itália.
Após a guerra, o exército italiano manteve o Breda 32 em serviço até a década de 1950, antes de entregar quase todas as suas cópias às ferrovias para manter apenas aquelas dedicadas ao transporte de vagões do exército.
Uma longa carreira nas ferrovias
Já em 1934, o FF.SS usava o Breda 32 para transportar vagões ferroviários de carga na estrada. Este sistema permitiu garantir a entrega ou retirada de mercadorias em qualquer endereço da linha ferroviária mais próxima.
Para adaptar o Breda 32 a esta nova função, as oficinas FF.SS instalaram um sistema de freio a ar comprimido Westinghouse. Às vésperas da Segunda Guerra Mundial, o FF.SS tinha 67 tratores Breda 32 em serviço. Em 1945, havia apenas 29 cópias restantes em funcionamento. Eles foram amplamente utilizados para participar da reconstrução do país, mas também para limpar os vagões e locomotivas que jaziam ao longo dos trilhos. Para realizar essas tarefas, o FF.SSrevisou o máximo possível de tratores e comprou novos, cinco dos quais pertencentes ao Esercito. Foram bastante modificados: motor Lancia tipo 102, retirada da caixa do teto da cabine, lona, modificação da caixa e deslocamento dos faróis nas laterais do radiador. Alguns receberam um para-choque e novas rodas montadas com pneus Pirelli do tipo Artiglio .
O Breda 32 permaneceu em serviço com o FF.SS até o final da década de 1980.
Origens:
- Gli autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito italiano fino al 1943, tomo primo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
- Gli Autoveicoli tattici and logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo secondo , Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
- Ruote in divisa, I veicoli militari italiani 1900-1987 , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
- Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45 , Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
- Storia illustrata del Camion Italiano , Costantino Squassoni e Mauro Squassoni Negri, Fondazione Negri, 1996
- Il grande libro dei truck italiani , Sergio Puttini e Giuseppe Thellung di Courtelary, Giorgio Nada Editore, 2010
- Motores en guerra, Guerra civil española , Josep Ma Mata Duaso, Susaeta, 2012
- Alle origini della Breda Meccanica Bresciana , A. Curami, P. Ferrari e A. Rastelli, Fondazione Negri, 2009
- Immagini ed evoluzione del corpo automobilistico, Volume II (1940-1945) , Valido Capodarca, Comando traporti e materiali dell'esercito, 1995
- Le artiglierie del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale , Filippo Cappellano, Storia Militare, 1998
- Le trattrici pesanti Breda, prima parte , Nicola Pignato, Notiziario Modellistico GMT n ° 1/94
- Le trattrici pesanti Breda, seconda parte , Nicola Pignato, Notiziario Modellistico GMT n ° 3/94
Nenhum comentário:
Postar um comentário