O Autobianchi Y10 é um carro citadino e um carro económico fabricado de 1985 a 1995 e comercializado sob a marca Lancia
| Autobianchi Y10 / Lancia Y10 | |
|---|---|
 Autobianchi Y10 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Autobianchi Lancia |
| Também chamado | Lancia Y10 |
| Produção | 1985–1995 |
| conjunto | Desio ( MI ), Lombardia , Itália (1985–1992 ) Fábrica Alfa Romeo Arese ( MI ) , Lombardia, Itália (1992–1995) Fábrica Alfa Romeo Pomigliano d'Arco ( NA ) , Campânia , Itália (1987–1995) [1 ] Mirafiori , Turim , Itália [2] |
| Projetista | Tom Tjaarda [3] |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro da cidade ( A ) |
| Estilo do corpo | hatchback de 3 portas |
| Esquema | Layout FF ou 4WD |
| Relacionado | Fiat Panda |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Transmissão | Automático CVT manual de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.159 mm (85,0 pol.) |
| Comprimento | 3.390 mm (133 pol.) |
| Largura | 1.510 mm (59 pol.) |
| Altura | 1.420 mm (56 pol.) |
| Peso de freio | 780 kg (1.720 lb) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Autobianchi A112 |
| Sucessor | Lancia Ypsilon |
O Autobianchi Y10 é um carro citadino e um carro económico fabricado de 1985 a 1995 e comercializado sob a marca Lancia na maioria dos mercados de exportação (como Lancia Y10 ). O carro foi fabricado na fábrica Autobianchi da Fiat em Desio , Milão até 1992 e depois em Arese , perto das fábricas da Alfa Romeo . Além de um nível de acabamento relativamente alto para seu segmento de mercado, o Y10 apresentava um novo design de suspensão de eixo rígido traseiro (chamado de eixo Omega), posteriormente compartilhado com o Fiat Panda reformulado . O Y10 tinha um coeficiente de arrasto de apenas 0,31.
A produção totalizou aproximadamente 850.000 nos primeiros sete anos. A Lancia manteve-se no segmento com o Ypsilon comercializado de forma semelhante . As vendas no Reino Unido não foram fortes, e foi retirado no final de 1991. Isso foi mais de dois anos antes da Lancia se retirar inteiramente da Grã-Bretanha e de todos os outros mercados de RHD .
O Autobianchi Y10 fez sua estreia oficial no Salão Automóvel de Genebra em março de 1985 como substituto do A112 de quinze anos. [4] Perdeu o título de Carro Europeu do Ano de 1986 para o Ford Scorpio . [5]
Projeto [ editar ]
O A112 permaneceu à venda, ao lado do Y10, quase até o final de 1986. O Y10 foi vendido sob a marca Autobianchi na Itália, Portugal, França e Japão, [6] enquanto na maioria dos outros mercados foi vendido sob a marca Lancia. Em Portugal manteve-se como Autobianchi até 1989, e passou a ser Lancia.
A inovação de design mais importante do Y10 foi o corte vertical da cauda, caracterizado pela tampa traseira pintada em preto acetinado, independentemente da cor escolhida para a carroceria. A forma de cunha notável do corpo pequeno é muito aerodinâmica (0.31) [4] graças ao capô, que é inclinado em direção ao pára-brisas curvo, e aos vidros laterais que foram montados rente à carroceria, bem como à ausência de trilhos de gotejamento, as maçanetas das portas rebaixadas e o teto afunilando levemente para trás.
Todas essas características eram únicas para um carro pequeno em 1985 e foram desenvolvidas pelo Fiat Style Center, na época liderado por Vittorio Ghidella. A definição do projeto Y10 levou mais de três anos de estudo. Era necessário que este carro tivesse uma identidade muito específica para permitir que fosse inequivocamente colocado sob a marca Lancia. As nomeações foram originalmente confiadas a Pininfarina e Giorgetto Giugiarobem como o Centro de Estilo Fiat. Centenas de desenhos foram executados com croquis e maquetes a partir de 1980. Eventualmente, foi selecionado e desenvolvido pelo Fiat Style Center um projeto que melhor respondesse ao tema de um carro destinado a um determinado usuário, "selecionado e elite", um verdadeira miniatura emblemática desejada pelas mulheres tanto quanto uma bolsa e identificada pelos homens como seu perfume favorito.
O carro tinha faróis retangulares, que, juntamente com uma grade simples. O para-brisa, instalado com resina de silicone em vez de junta de borracha, era grande, inclinado e caracterizado por um único limpador. A lateral foi caracterizada por uma linha de cintura a partir da base do capô subindo gradualmente à medida que se aproxima da borda inferior da porta traseira, delimitada pelas lanternas traseiras envolventes.
O Y10 foi oferecido apenas com carroceria de três portas com portas relativamente grandes, oferecendo fácil acesso mesmo para passageiros traseiros. A porta traseira estava em um plano quase vertical, articulada para tornar mais prático o acesso ao porta-malas, deslocando o ponto de rotação onze centímetros em direção ao centro do teto. As luzes traseiras tinham um layout horizontal, semelhante ao A112, com um contorno ao redor do para-choque traseiro. [4]
O carro compartilha mecânica com o Fiat Panda e era amplamente convencional em seu layout, com um motor montado transversalmente e tração dianteira ou nas quatro rodas. A capacidade de combustível, de 47 litros (10 imp gal; 12 US gal), era pelo menos cinquenta por cento maior do que o normal para a classe. [7]
Interior [ editar ]
O interior foi acarpetado e contou com estofamento de tecido nos bancos e estofamento opcional Alcantara no painel, bancos e painéis das portas, e opções como vidros elétricos, travamento central, banco traseiro dividido, vidro traseiro com dobradiças elétricas, teto solar de vidro e sistema de climatização com controles eletrônicos e display de LED, semelhante ao já adotado no Fiat Regata . [6]
Primeira série (1985-1988) [ editar ]
A atenção e o interesse demonstrados pelo público internacional no Salão Automóvel de Genebra deram ao Grupo Fiat-Lancia a esperança de que o novo Y10 satisfizesse o gosto do público, mas as vendas no primeiro mês foram difíceis. Havia poucas pessoas dispostas a pagar o preço pedido do Y10. Em 1985, a Autobianchi-Lancia montou 63.495 Y10, em comparação com 88.292 do antigo A112 construído no ano anterior. [8] Como resposta, a Lancia reajustou a linha com um modelo de entrada Y10 Fire de preço mais baixo, acrescentando equipamento ao resto da gama. [4] Tecnicamente falando, de acordo com um comunicado oficial da época da introdução, os nomes dos modelos deveriam ser escritos em letras minúsculas ("Y10 fire, touring, turbo"). [7]
Todas as versões vinham com câmbio de cinco marchas, tração dianteira , motor transversal dianteiro , suspensão tipo MacPherson e eixo "ômega" rígido dianteiro e traseiro. [4]
1985 [ editar ]
O Y10 Fire foi equipado com o novo Fire [4] de quatro cilindros ( Motor Robotizado Totalmente Integrado ), com cilindrada de 999 cc (61 cu in) e potência máxima de 45 cv (34 kW) a 5000 rpm, com baixo consumo de combustível, baixo ruído, baixa potência, permitindo ultrapassar 145 km/h (90 mph) e acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) em 16 segundos. [9]
Y10 Touring : Foi movido por um motor brasileiro de 1.049 cc (64 cu in), que também foi usado no Fiat Uno brasileiro . [10] Este tem uma potência máxima de 56 hp (42 kW) a 5850 rpm e torque máximo de 81,4 N⋅m (60 lb⋅ft; 8 kg⋅m) a 3000 rpm, [ citação necessária ] e foi desenvolvido a partir de Fiat Quatro cilindros projetados por Lampredi que originalmente equipavam o Fiat 127 . O Touring é externamente idêntico ao Y10 Fire, além do emblema do porta-malas, enquanto no porta-malas pode ser visto o Alcântara no lugar dos revestimentos de tecido. O Touring tinha velocidade máxima de 155 km/h (96 mph) e aceleração de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) em 14,5 segundos. [11]
Y10 Turbo : O turbo tinha o mesmo motor brasileiro básico do Touring. [10] No entanto, foi equipado com um turbocompressor IHI com intercooler , [12] com uma potência máxima de 85 PS (63 kW) a 5750 rpm e torque máximo de 122,6 N⋅m (90 lb⋅ft; 13 kg⋅m ) a 2750 rpm. Comparado ao 1050 naturalmente aspirado do Touring, distinguia-se pelas válvulas de escape cheias de sódio, [4] bomba de combustível elétrica e uma ignição eletrônica "Digiplex". Ostentava um sistema de superalimentação da Fórmula 1em miniatura com intercooler, válvula de derivação e válvula termostática. Esta versão tinha uma velocidade máxima de 180 km/h (112 mph) e acelerava de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) em 9,5 segundos. Era reconhecível externamente pela presença de um debrum vermelho nos pára-choques, pela faixa adesiva na base da lateral com a escrita Turbo, o tubo de escape em metal polido e os próprios pára-choques maiores. Este modelo era maior que as outras versões e silencioso por dentro. Ele tinha um design de roda incomum e assentos mais esportivos, além de diferentes moldagens e revestimentos, além de mais instrumentos analógicos.
1986 [ editar ]
Em 1986 foram adicionadas novas versões e algumas delas mais baratas. A gama inclui modelos Fire, Fire LX, Touring e Turbo. Todos tinham o volante ajustável em altura necessário. As vendas finalmente começaram a crescer. No final de 1986 foi introduzida uma versão 4WD e a produção total de todos os modelos em 1986 foi de 80.403.
Y10 Fire : A nova versão de entrada, o Fire, passou a ser equipamento de série com um preço mais baixo, estimado em um milhão de liras . Este modelo era reconhecível pela frente com uma moldura em preto fosco e grade preta, (ao contrário do Fire '85 que tinha uma moldura de aço inoxidável polido e uma grade em prata), as lanternas traseiras eram simplificadas e assimétricas, com apenas uma luz de ré à direita e apenas um farol na luz de neblina traseira esquerda. Dentro tinha estofamento de tecido e um novo painel. Não havia portas em compartimentos ou gavetas.
Y10 Fire LX : Entre o Fire e o Touring havia um novo modelo, o Fire LX. [4] Em essência, era a versão '85 do Fire, e diferia da nova versão básica. Parecia mais rico e tinha gavetas e compartimentos com fecho automático, era estofado em Alcântara. Vidros elétricos, travamento central, relógio digital no teto, Flash Borletti Veglia e luzes de leitura eram todos padrão.
Y10 Touring : A versão Touring permaneceu inalterada no preço, mas ofereceu mais equipamentos que incluíam vidros elétricos dianteiros, travamento central e relógio digital. O motor permaneceu o mesmo, o clássico 1049 cc aspirado.
Y10 Turbo : O Y10 Turbo (semelhante ao Touring) oferecia vidros elétricos dianteiros padrão, travamento central e relógio digital interno. Tinha um acabamento melhorado dos modelos anteriores com melhores produtos montados em plástico.
Y10 4WD : No final de outubro de 1986, o alcance foi estendido ainda mais. Ele estreou o Y10 4WD, versão com tração nas quatro rodas (derivado do mesmo sistema de tração do Panda 4x4 e produzido em joint venture com Steyr [4]), equipado com Fire de 999 cc (61 cu in), com potência aumentada para atingir 50 hp (37 kW) a 5500 rpm. Poderia ser considerado um verdadeiro SUV à frente de seu tempo por seu design, acabamentos e seu conteúdo mecânico. A tração nas quatro rodas podia ser implementada por um botão no painel, e um sistema eletropneumático complexo e moderno permitia, a tração nas quatro rodas desligada, deixando o eixo de transmissão firme e os eixos traseiros, a tração era inserida pressionando o botão, o motor está funcionando e o carro está parado ou pelo menos em velocidades abaixo de 55 km/h (34 mph), onde a tração foi inserida acima dessa velocidade, a roda caberia apenas desacelerando abaixo de 55 km/h (34 mph) e também para evitar o acúmulo de gelo, lama ou neve entupindo os atuadores do sistema de controle da transmissão, ele foi inserido automaticamente desligando o motor. Foi fácil reconhecer o 4WD graças ao grande painel lateral de material plástico, às jantes de um design específico sem calotas e à proteção contra respingos dianteiro e traseiro; para distingui-lo, uma identificação única adicional foi escrita na porta traseira, nas proteções laterais e na proteção contra respingos como padrão. Dentro havia um volante coberto de romance. O pacote padrão incluía: espelho externo direito, sistema opcional de limpeza dos faróis, instrumentação e sistema de controle com tacômetro, teto solar, vidros elétricos, travamento central, banco traseiro bipartido e volante regulável em altura. O Y10 4WD tinha uma velocidade máxima de 145 km/h (90 mph) e acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) em 17,4 segundos. e o protetor de respingos dianteiro e traseiro; para distingui-lo, uma identificação única adicional foi escrita na porta traseira, nas proteções laterais e na proteção contra respingos como padrão. Dentro havia um volante coberto de romance. O pacote padrão incluía: espelho externo direito, sistema opcional de limpeza dos faróis, instrumentação e sistema de controle com tacômetro, teto solar, vidros elétricos, travamento central, banco traseiro bipartido e volante regulável em altura. O Y10 4WD tinha uma velocidade máxima de 145 km/h (90 mph) e acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) em 17,4 segundos. e o protetor de respingos dianteiro e traseiro; para distingui-lo, uma identificação única adicional foi escrita na porta traseira, nas proteções laterais e na proteção contra respingos como padrão. Dentro havia um volante coberto de romance. O pacote padrão incluía: espelho externo direito, sistema opcional de limpeza dos faróis, instrumentação e sistema de controle com tacômetro, teto solar, vidros elétricos, travamento central, banco traseiro bipartido e volante regulável em altura. O Y10 4WD tinha uma velocidade máxima de 145 km/h (90 mph) e acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) em 17,4 segundos. sistema de instrumentação e controle com tacômetro, teto solar, vidros elétricos, travamento central, banco traseiro bipartido e volante regulável em altura. O Y10 4WD tinha uma velocidade máxima de 145 km/h (90 mph) e acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) em 17,4 segundos. sistema de instrumentação e controle com tacômetro, teto solar, vidros elétricos, travamento central, banco traseiro bipartido e volante regulável em altura. O Y10 4WD tinha uma velocidade máxima de 145 km/h (90 mph) e acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) em 17,4 segundos.
1987–1988 [ editar ]
No período 1987-88 o pequeno Autobianchi tornou-se um produto cada vez mais maduro, com uma posição precisa no mercado atraindo uma clientela variada. Já havia alcançado o sucesso esperado, e se destacou em eventos automotivos com a apresentação de "séries especiais" de versões aprimoradas e exclusivas, com recursos e detalhes próprios, que não estavam disponíveis em outros carros mais uma vez para enfatizar a variedade disponível para os compradores do Y10. Vinte anos depois, versões especiais relacionadas a uma marca, não necessariamente na área automotiva, são visíveis para todos e agora fazem parte permanente da grande maioria das listas de fabricantes. Estes eram veículos modernos que eram bonitos e ligados a estilos de vida específicos e atuavam como "símbolos de status" indicativos de pertencer a um grupo específico. Em 1987, 109,
Ao lado das versões clássicas da lista também são executadas versões especiais.
Y10 Fila : A primeira versão especial a estrear em fevereiro de 1987, foi o Y10 Fila, um modelo voltado principalmente para clientes jovens e dinâmicos – um homônimo assinado por Biella de esporte e lazer. Derivado mecanicamente do Y10 Fire (gama 1986), [4] que mantinha os acessórios de série, era muito fácil de reconhecer porque eram totalmente pintados de branco: não só a carroçaria, mas também a tampa traseira, pára-choques, grelha dianteira e guarnições das rodas . Para quebrar a monotonia das tiras adesivas em preto e azul (ou Preto e Vermelho), corria ao longo da linha de cintura, culminando em direção à porta, com a famosa marca. Os bancos e painéis das portas foram revestidos com tecido azul (ou vermelho), e o logotipo da Fila foi colocado nas costas dos bancos dianteiros. O sucesso desta primeira versão especial, levou a uma segunda versão, chamada Fila 2cuja carroceria foi pintada de preto, desta vez excluindo calotas, para-choques e grade frontal. A faixa que corria ao longo da parede lateral era branca e vermelha, assim como o tecido do interior.
Y10 Martini : O Y10 Martini lançado poucos meses após a primeira edição do Fila, chegou às concessionárias em junho de 1987. [4] Feito para celebrar a associação esportiva com Martini & Rossi, que por décadas conectou os sucessos da Lancia no mundo das corridas com seu Delta incomparável, o Y10 Martini veio com Turbo e estava disponível apenas na cor branca. O branco também foi usado para as tampas das rodas (disponíveis como rodas de liga leve opcionais), enquanto os pára-choques eram enrolados e abaixados, o Turbo não era pintado. A lateral foi coberta por uma faixa com as cores vencedoras da equipe Martini, que também foram usadas para o tecido dos assentos e painéis das portas.
Y10 Missoni : Em outubro de 1987, foi lançado o Y10 Missoni, derivado do Fire LX e assinado pelo famoso estilista Ottavio Missoni (que apareceu em um comercial de televisão ao lado de sua criação). Ele escolheu a cor Memphis Blue para a carroceria exclusiva com portas pretas. A cor foi usada para tecidos internos, e o painel de instrumentos e os painéis das portas em Alcantara foram feitos de avelã. Os bancos tinham uma faixa de veludo "Missonato" em tecido e a alcatifa era coordenada com a cor exterior. Para tornar esta versão reconhecível, na parte de trás da lateral, a meio caminho entre a nervura e o vidro traseiro, foi aplicada a marca Missoni. [4]
Segunda série (1989–1992) [ editar ]
Em fevereiro de 1989, o Autobianchi Y10 apresentou a segunda série, caracterizada por pequenas revisões no interior e no motor. [6]
Todos os modelos passaram a ter: guarnições de rodas recém-projetadas (exceto o 4WD), piscas dianteiros brancos, luzes traseiras (simétricas e agora iguais para todas as versões) feitas em duas cores; dupla luz de ré de fumaça colorida, projetor duplo vermelho de neblina, luzes laterais e stop (duplo fio) em vermelho e piscas fumê.
O Fire tinha uma nova grade do radiador, a estrutura externa aparada com aço inoxidável desde 1986, mas esta versão tinha uma grade de cor única sem cromo. A parte interna do banco traseiro foi alterada para aumentar a capacidade de carga do porta-malas, tornando o formato do carro mais vertical e menos acolchoado. Os painéis das portas foram alterados e agora incluíam botões na parte inferior da porta da frente, vidros elétricos (opcional no Fire) e alto-falantes. O painel permaneceu sem portas ou compartimentos. Um novo tecido foi usado para o estofamento.
Todos os novos modelos tinham painéis de instrumentos com novos grafismos, [6] e, com exceção do Fire, um volante ajustável em altura. O ar condicionado passou a ser de série e disponibilizou uma função de recirculação interna manual ou, a pedido, um novo sistema de climatização digital, desta vez com controlo eletrónico da temperatura com visor incluindo um ajuste "auto" para a manutenção da temperatura constante.
A gama anterior inclui o Fire, o Fire LX, o Touring, o Turbo e a série especial. Apenas o Fire permaneceu como todas as outras versões saíram de produção junto com o motor de 999 centímetros cúbicos (61 cu in). Este motor foi substituído pelo Fire de 1.108 cm 3 (67,6 cu in), que estreou em 1988 com o lançamento do Fiat Tipo e, no caso do Y10, era equipado com injeção eletrônica de combustível e caracterizado por uma potência máxima de 56 hp (42 kW) a 5500 rpm e um torque máximo de 88 N⋅m (65 lb⋅ft; 9 kg⋅m) a 3000 rpm - ou seja, o Fire LX, pode atingir 156 km/h (97 mph) e acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) em 13,9 segundos.
O Y10 foi retirado de venda no mercado britânico no final de 1991, altura em que as vendas da Lancia estavam em declínio acentuado, não ajudadas pela recessão . Pouco mais de dois anos depois, a Lancia retirou-se completamente da Grã-Bretanha.
1989 e introdução da injeção eletrônica [ editar ]
Y10 GT ie : O motor 1050 turbo foi descartado por causa das regulamentações de poluição em países como Suíça, Áustria e Alemanha. O novo motor de 1.301 centímetros cúbicos (79 cu in), fabricado no Brasil, tinha injeção de combustível com Multi Point eletrônico ( Bosch L3.1 Jetronic), e foi derivado do anterior 1050. Ele foi capaz de puxar uma potência máxima de 78 hp (58 kW) a 5750 rpm e um torque máximo de 100 N⋅m (74 lb⋅ft; 10 kg⋅m) a 3250 rpm . Isso equipou a nova versão 1300 GT com capacidade para atingir 178 km/h (111 mph) e acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) em 11,5 segundos. Também prometia mais conforto e uma condução mais suave do que a versão turbo barulhenta. Com a descontinuação do Turbo, o desempenho foi um pouco afetado negativamente, mas o GT era muito mais "utilizável", tornando-se mais um GT "polivalente". O GT é caracterizado por: uma borda vermelha que emoldura a grade frontal, por uma faixa adesiva com a marca de identificação que percorre a borda inferior da lateral, por calotas originais (rodas de liga leve opcionais) e ponteira de escape cromada.
Y10 Fire LX ie (e versão Selectronic ): O novo Y10 Fire LX ie foi reconhecido externamente pelo para-choque inferior pintado na cor da carroceria, a fita adesiva, com a marca de identificação, que percorre a borda inferior da lateral e o escapamento cromado. Internamente havia assentos em tecido ou, a pedido, estofados em Alcântara. O painel de instrumentos e os painéis das portas são estofados em Alcantara como padrão.
Em dezembro de 1989, Autobianchi, estreou a versão de transmissão automática Y10 Selectronic com ECVT: Transmissão Eletrônica Continuamente Variável. Movido por um motor de incêndio de 1.100 centímetros cúbicos (67 cu in) Injeção de ponto único de LX (ou seja, a transmissão automática Selectronic tem uma relação continuamente variável com a embreagem eletromagnética - não hidráulica como o Fiat Uno Selecta), atinge um topo velocidade de 150 km/h (93 mph) e acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) em 15 segundos. A transmissão CVT foi produzida pela japonesa Fuji e era a mesma usada no Subaru Justy . [4]
Y10 4WD ou seja : O 4WD, tração integral pode ser inserido, mudou seu motor de 1000 para o Fire 1100 Fire de ignição eletrônica Single Point de LX. Com o novo motor, o 4WD pode atingir 151 km/h (94 mph) e acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) em 15 segundos. A aparência externa permaneceu inalterada, mantendo a extremidade lateral da versão anterior.
1990–1992 [ editar ]
Alguns meses depois, em março de 1990, foi anunciada uma gama de modelos catalisados Y10. [4] Para cada versão existente havia um modelo correspondente com conversor catalítico , com exceção do carburador Fire, que continuou sendo a principal preferência do público, por sua economia.
O motor de 1.100 centímetros cúbicos (67 cu in), foi chamado de "Europa" de acordo com as diretrizes da UE, em uma versão ecológica atingiu uma potência máxima de 50 hp (37 kW), suficiente para permitir que o LX atinja 150 km/ h (93 mph), o Selectronic para atingir 145 km/h (90 mph) e o i 4WD para atingir 142 km/h (88 mph). A versão catalisada do GT, ou seja, tinha um motor de 1.297 centímetros cúbicos (79 cu in) com potência máxima de 72 cv (54 kW), o que permitia uma velocidade máxima de 172 km/h (107 mph).
Y10 Mia O Y10 Mia introduziu a capacidade de personalizar o esquema de cores do painel de instrumentos, painéis das portas e estofos com uma escolha de diferentes tons de Alcantara (gelo, bege camelo, turquesa e vermelho carmim). O Mia foi responsável por quase 40% da produção total em 1991-92.
Y10 Ego : Dois meses depois, em setembro de 1991, o Ego foi introduzido. A versão LX foi baseada no Fire. Ele estava disponível apenas com a cor da carroceria Black Mica (incluindo a tampa traseira), era completamente revestido em couro de sela ( Poltrona Frau ) na tonalidade "Vermelho Búlgaro" - assim como o painel, a alavanca de câmbio, os painéis das portas e o volante. Não tinha espuma e tinha encostos de cabeça dianteiros estofados e pneus melhorados.
Y10 Avenue No início de 1992, fruto do sucesso da versão especial do Mia, foi lançado o Y10 Avenue. Tinha a cor da tampa traseira coordenada com a carroceria. O Avenue também pode ser encomendado com transmissão automática Selectronic.
Y10 Marazzi Certa : Derivado da Avenue, o Y10 Certa foi elaborado pela Carrozzeria Marazzi e apresentado no Salão Automóvel de Turim de 1992 . Agora apelidado pela imprensa de "prevenção utilitária de sequestro", o carro havia sido projetado para oferecer maior resistência às tentativas de agressão, com estrutura de porta reforçada, travas e vidros à prova de barras. Uma opção disponível incluía um pequeno cofre no cockpit, para o transporte de quaisquer objetos pessoais. Concebido para mulheres, à data do seu lançamento tinha uma produção anual prevista limitada a 300, ao preço de 24 milhões de liras. [13]
Terceira série (1992–1995) [ editar ]
Em 1992, o Y10 passou por um facelift, com mudanças no interior e no exterior. [6] A dianteira recebeu uma nova grade e ficou mais compacta; mas também mais de acordo com o estilo dos veículos Lancia mais recentes, os faróis eram menores e mais longos, enquanto os pára-choques dianteiros tinham um novo design. O distintivo design traseiro preto era agora parcialmente colorido e novas lanternas traseiras identificavam o novo modelo.
De 1985 a 1992, a Autobianchi-Lancia montou mais de 850.000 modelos Y10. [4]
Referências [ editar ]
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