O Chevrolet Express
| Chevrolet Express GMC Savana | |
|---|---|
 Chevrolet Express 2005 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Motores Gerais |
| Também chamado |
|
| Produção | 1995-presente |
| Anos modelo | 1996-presente |
| conjunto | Estados Unidos: Wentzville, Missouri ( Wentzville Assembly ) Springfield, Ohio ( Navistar ) |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Van em tamanho real |
| Estilo do corpo | Chassis furgão de 2 portas Furgão de carga de 4 portas Furgão de passageiros de 4 portas Furgão de carga de 5 portas Furgão de passageiros de 5 portas |
| Esquema | Motor dianteiro, tração traseira, tração nas quatro rodas (2003–2014) |
| Plataforma | GMT600 (1996–2002) GMT610 (2003–presente) |
| Chassis | Body-on-frame (escada); trilhos de quadro em caixa |
| Relacionado | Chevrolet C/K (GMT400) Chevrolet Silverado (GMT800) Chevrolet Kodiak/GMC TopKick (GMT560) |
| Trem de força | |
| Motor | GMT600 GMT610
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| Transmission | GMT600GMT610 |
| Dimensions | |
| Wheelbase |
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| Length | GMT600
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| Width | GMT600
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| Height | GMT600
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| Chronology | |
| Predecessor | Chevrolet Van/Beauville GMC Vandura/Rally |
O Chevrolet Express é uma gama de carrinhas de tamanho normal da General Motors . Eles também são rebatizados e vendidos como GMC Savana . O sucessor do Chevrolet Van , uma única geração da linha de modelos foi vendida desde o ano modelo de 1996. A linha de modelos é vendida em três versões principais, incluindo uma van de passageiros, van de carga e um chassi de van de corte ; o último veículo é uma variante de chassis-cabine desenvolvida para aplicações de nível comercial, incluindo ambulâncias, ônibus e caminhões pequenos. Comercializado principalmente na América do Norte, a linha de modelos compete com a Ford Transit e a Ford E-Series(dependendo da configuração), Mercedes-Benz/Freightliner Sprinter e Ram ProMaster (apenas carrinha).
Para a produção de 2022, a linha de modelos entra em seu 26º ano de produção, servindo como um dos projetos automotivos mais longos da história automotiva americana. Desde 1995, a General Motors monta o Express e o Savana em suas instalações de montagem de Wentzville ( Wentzville, Missouri ). Desde 2017, a produção da linha de modelos também foi fornecida pela Navistar International por meio de sua fábrica de montagem de Springfield, Ohio . [1] [2]
Histórico do modelo [ editar ]
1996–2002 [ editar ]
Para o ano modelo de 1996, a Chevrolet substituiu o Chevrolet Van da série G pelo Chevrolet Express (mantendo o Chevrolet Van para vans de carga). O primeiro design totalmente novo para a linha de vans em tamanho real da General Motors desde 1971, a linha de modelo foi oferecida nas variantes de passageiros e vans de carga (esta última inicialmente manteve o nome Chevrolet Van), com a GMC substituindo o Vandura/Rally pelo Savana. [3] Juntamente com o primeiro redesenho substancial da linha de modelos em 25 anos, a GM previu um crescimento substancial no segmento de tamanho normal até o final da década de 1990. [3]
Em uma grande mudança funcional, o eixo dianteiro foi movido 10 polegadas para frente, efetivamente movendo as rodas dianteiras para fora do compartimento de passageiros; além de melhorar o espaço para as pernas da frente, o design permitiu uma redução na altura do degrau (melhorando o acesso). [4] Compartilhando os mesmos motores da linha de modelo anterior, o tamanho da tampa do motor foi reduzido, aumentando ainda mais o espaço do passageiro dianteiro. [4] Em todos os veículos abaixo de 8500 lbs GVWR (séries 1500 e 2500), o Express foi introduzido com airbags duplos padrão; para 1997, airbags duplos foram padronizados para todas as versões da linha de modelos. [4] [5]
Para 1999, algumas pequenas mudanças funcionais foram feitas na linha de modelos. Em uma atualização mais notável, a Chevrolet retirou completamente a placa de identificação Chevrolet Van, com a van de carga renomeada para Express Cargo Van. [5]
2003–presente [ editar ]
Para 2003, o Expresso passou por uma revisão no meio do ciclo. Juntamente com melhorias substanciais na estrutura e no chassi, a carroceria à frente do pára-brisa foi revisada. [5] Distinguido por um capô mais alto, o painel frontal mais recente (desenvolvido como uma zona de deformação melhorada [5] ) foi aproximado das picapes GMT800 em tamanho real introduzidas em 1999; a linha de modelo também introduziu um grau de semelhança de peças entre as duas linhas de modelo. [5] O painel passou por um redesenho; juntamente com a adição de airbags de dois estágios, o interior adicionou fiação multiplex (adicionando maior funcionalidade ao sistema elétrico interno). [6] [7]
Em um primeiro (desde a van de carga Corvair ), o Express foi oferecido com portas de painel 60/40 opcionais em ambos os lados do veículo; a opção foi limitada ao corpo de comprimento padrão (exigindo portas em ambos os lados). [6] Após o ano modelo de 2008, a configuração foi descontinuada. [ citação necessária ]
Desde a revisão do modelo de 2003, o Express passou por atualizações incrementais na linha de modelos. Para 2008, a van de passageiros Express recebeu airbags de cortina lateral e controle de estabilidade padrão (introduzido para vans da série 3500 em 2005 [8] ); o volante também foi redesenhado. [9] Para 2011, o painel recebeu atualizações (incluindo compatibilidade com Bluetooth e uma porta USB). [10] Para 2013, as vans de passageiros com acabamento superior receberam um sistema de navegação opcional, câmera de ré e sistema de assistência ao estacionamento. [11] Para 2015, todos os rádios foram sintonizados digitalmente e uma tomada de 120 volts foi adicionada ao painel. [12] Para 2018, o Express deixou de lado os faróis selados de todos os modelos, adotando os quatro faróis compostos de vans de passageiros de acabamento superior. [13] Para 2019, as vans de passageiros com acabamento superior receberam sistemas de alerta de saída de faixa e recursos de alerta de colisão. [14]
Para 2022, o CD player opcional foi descontinuado. [2] Entrando em seu 26º ano de produção, o Chevrolet Express já ultrapassou seu predecessor Chevrolet Van de terceira geração da série G em longevidade de produção.
Visão geral do modelo [ editar ]
Chassi [ editar ]
O Chevrolet Express utiliza o chassi GM GMT600 , desenvolvido exclusivamente para vans de tamanho normal. Derivado livremente do chassi GMT400 dos caminhões C/K de quarta geração , a linha de modelos usa uma estrutura de escada de comprimento total com trilhos de estrutura dianteiros encaixotados. [3] [4] O chassi GMT600 foi oferecido em duas distâncias entre eixos: comprimento padrão de 135 polegadas e extensão de 155 polegadas. [3] Um substituto para a van de 110 polegadas de distância entre eixos curta (descontinuada após 1992) não foi incluída como parte do design GMT600, já que a van de corpo curto foi substituída funcionalmente pelas vans de tamanho médio Chevrolet Astro / GMC Safari .
Para 2003, o chassi GMT600 passou por uma revisão substancial e foi redesenhado GMT610. Em linha com o chassi GMT800 , o GMT610 adotou uma estrutura totalmente encaixotada de três seções. [15] Com pequenas modificações, o GMT610 também adotou a suspensão dianteira das picapes GMT800, com suspensão dianteira de braço curto-longo (tração traseira) e molas dianteiras com barra de torção (tração nas quatro rodas). [6] Em outra mudança, foram introduzidos freios a disco nas quatro rodas, padronizando os freios antibloqueio (ABS). [15] Pela primeira vez no segmento de vans de tamanho normal, a plataforma GMT610 também foi oferecida com tração integral em tempo integral como opção. [15] [6]
Detalhes do trem de força [ editar ]
Em seu lançamento, o Chevrolet Express foi apresentado com cinco motores. Compartilhado com picapes C/K , um V6 4.3L era padrão, com 5.0L, 5.7L, turbodiesel 6.5L e 7.4L V8s eram opções. [3] Todos os motores a gasolina adotaram as atualizações de injeção de combustível de porta "Vortec" para 1996, aumentando as saídas de potência e torque; o turbodiesel 6.5L foi oferecido em uma van de tamanho normal pela primeira vez. Todos os motores foram combinados com um overdrive automático de 4 velocidades, herdado do Chevrolet Van; Os veículos da série 1500 usavam uma transmissão 4L60E , enquanto os veículos das séries 2500 e 3500 usavam uma unidade 4L80E para serviços mais pesados .
Para 2001, o Vortec 7400 foi substituído pelo Vortec 8100 de curso mais longo (com 496 polegadas cúbicas, este é o motor de maior cilindrada já comercializado pela Chevrolet); o motor foi oferecido para o Express até 2002.
Para 2003, a linha de motores passou por uma série de revisões, mantendo apenas o 4.3L V6 de 2002. Os motores V8 de bloco pequeno "Geração III" (baseados nos motores da série LS) foram introduzidos, com o Express recebendo 4.8L, 5,3L e 6,0L V8s. [6]
Para 2006, uma oferta de motores a diesel retornou, adotando uma versão dessintonizada do 6.6L Duramax V8 do Chevrolet Kodiak. Para 2008, os V8 de 5,3 litros nas vans da série 1500 ganharam capacidade de combustível flexível (E85).
Para 2010, as vans das séries 2500 e 3500 usaram a transmissão 6L90 de seis velocidades .
Coincidindo com a descontinuação da série 1500, o Vortec 4300 V6 (o motor final derivado do V8 de bloco pequeno original da Chevrolet) foi descontinuado em 2014.
Após 2016, o 6.6L Duramax diesel V8 foi descontinuado; um 2.8L inline-4 Duramax (o primeiro de quatro cilindros em uma van Chevrolet de tamanho normal desde 1964) substituiu-o como a oferta de motor diesel. Para 2018, um "EcoTec3" 4.3L V6 foi introduzido como motor a gasolina básico (compartilhando pouco mais do que seu deslocamento com o Vortec 4300); no mesmo ano, a capacidade de CNG/LPG foi adicionada como opção ao 6.0L V8.
Para 2021, o 6.0L V8 foi substituído por um novo 6.6L V8. [16]
A série 1500 tem um eixo 3,42 ou 3,73. A carrinha das séries 2500 e 3500 terá um eixo 3,73 ou 4,10 eixo.
| Motores a gasolina | |||
|---|---|---|---|
| Motor | Família de motores | Produção | Notas |
| 262 cu em (4,3 L) V6 | Chevrolet 90° V6 | 1996-2002 (L35) 2003-2014 (LU3) | Motor padrão em veículos da série 1500 Motor final derivado do V8 de bloco pequeno original da Chevrolet |
| 263 cu em (4,3 L) V6 | GM 90° V6 | 2018-presente (LV1) | EcoTec 3 Motor padrão na produção atual |
| 293 cu em (4,8 L) V8 | V8 de bloco pequeno GM Geração III | 2003-2007 (LR4) | Vortec 4800, substituído 5.0L V8 |
| V8 de bloco pequeno GM Geração IV | 2008-2009 (LY2) 2010-2017 (L20) | ||
| 305 cu in (5,0 L) V8 | Chevrolet small block V8 | 1996-2002 (L30) | Vortec 5000, substituído por 4.8L V8 |
| 325 cu em (5,3 L) V8 | V8 de bloco pequeno GM Geração III | 2003-2007 (LM7) 2008-2014 (LMF) | Vortec 5300, substituído 5.7L V8 Capacidade de combustível flexível adicionada para 2008 (série 1500) |
| V8 de bloco pequeno GM Geração IV | |||
| 350 cu em (5,7 L) V8 | Chevrolet small block V8 | 1996-2002 (L31) | Vortec 5700, substituído por 5.3L V8 |
| 364 cu in (6,0 L) V8 | V8 de bloco pequeno GM Geração III | 2003-2008 (LQ4) 2010-2020 (L96) 2018-2020 (LC8) | Vortec 6000, introduzido entre 5,3L e 8,1L V8s, eventualmente substituindo o último Capacidade de combustível flexível adicionada em 2010 Opção CNG/LPG (propano) adicionada em 2018 |
| V8 de bloco pequeno GM Geração IV | |||
| 400 cu in (6,6 L) V8 | V8 de bloco pequeno GM Geração V | 2021-presente (L8T) | Substituído 6.0L V8 Primeiro motor a gasolina de injeção direta usado pela linha de modelos |
| 454 cu em (7,4 L) V8 | Chevrolet Geração VI V8 de bloco grande | 1996-2000 (L29) | Vortec 7400, substituído por 8.1L V8 |
| 496 cu em (8,1 L) V8 | Chevrolet Geração VII V8 de bloco grande | 2001-2002 (L18) | Vortec 8100, substituído por 6.0L V8 V8 de maior cilindrada já oferecido de fábrica em uma van de tamanho normal |
| Motores a diesel | |||
| Motor | Família de motores | Produção | Notas |
| 169 cu in (2,8 L) turbodiesel I4 | Motor DMAX Duramax I4 | 2017-presente (LWN) | Substituído turbodiesel 6.6L V8 Primeiro inline-4 em van de tamanho normal desde 1964 |
| Turbodiesel V8 de 395 cu in (6,5 L) | Detroit Diesel V8 | 1996-2002 | Opcional nas carrinhas das séries 2500 e 3500 Primeira van GM oferecida com motor diesel turboalimentado |
| Turbodiesel V8 de 404 cu in (6,6 L) | Motor DMAX Duramax V8 | 2006-2010 (LEI) 2011-2016 (LLM) | Sistema de filtro de partículas diesel adicionado para a produção de 2010 Substituído por turbodiesel 2.8L I4 |
Design da carroceria [ editar ]
Muito mais aerodinâmico do que seu antecessor, o Chevrolet Express derivou muito do estilo exterior da van de tamanho médio Chevrolet Astro (incluindo seu vidro externo embutido [4] ), derivando sua grade de vários acabamentos das picapes Chevrolet C/K . [3] Semelhante às minivans APV , o Express adotou lanternas traseiras de montagem alta (além das janelas traseiras), colocadas acima das dobradiças das portas traseiras. Em um avanço de design para o segmento de mercado, as portas traseiras são articuladas para abrir quase 180 graus, permitindo que o veículo recue até uma doca de carga. [3] [4]
A van de carga é oferecida como um veículo de dois passageiros (inicialmente com um assento de passageiro opcional delete); a van de passageiros é oferecida como um veículo de 5, 8, 12 ou 15 passageiros (este último, apenas com a distância entre eixos estendida de 155 polegadas). [3] [13] [6]
Ao contrário de seu antecessor, as portas laterais bipartidas 60/40 eram padrão, com uma porta deslizante oferecida como opção (inicialmente sem custo). [13] De 2003 a 2008, as portas laterais foram oferecidas no lado do motorista; apenas as portas de painel dividido foram oferecidas e apenas em carrocerias com distância entre eixos padrão. [6]
Aparar [ editar ]
Para seu lançamento em 1996, a Chevrolet usou o nome do modelo Chevrolet Express para vans de passageiros de tamanho normal, com a Chevrolet Van retornando para vans de carga (renomeada Express Cargo Van para 1999 [5] ). [3] [4]
A van de passageiros Express foi introduzida com duas linhas de acabamento: uma base sem nome (voltada principalmente para vendas de frota) substituindo o Sportvan e o LS atualizado, substituindo o Beauville. [4] Para 2001, um trim LT atualizado foi introduzido, mas foi descartado em 2003. [17] Para 2006, a linha de trim foi revisada novamente para a nomenclatura atual, com o trim base renomeado LS, e LS renomeado LT. [18]
Em linha com o Chevrolet Van anterior, o Express usa "G" como seu designador de modelo interno ("H" foi usado para vans com tração nas quatro rodas durante sua produção). [4] Em linha com as picapes C/K, o Express/Savana adotou as designações da série de carga útil 1500/2500/3500. Após o ano modelo de 2014, a série 1500 de 1 ⁄ 2 toneladas foi descontinuada (com a GM citando-a como a versão mais vendida [19] ). [20]
Variantes [ editar ]
GMC Savana (1996-presente) [ editar ]
Desde 1996, o Chevrolet Express é comercializado pela GMC como GMC Savana. Consolidando a van de carga GMC Vandura e a van de passageiros GMC Rally sob uma única placa de identificação, a GMC comercializou o Savana como uma van de passageiros e de carga e como um veículo de chassi de corte (veja abaixo).
Como sua contraparte Chevrolet, o Savana sofreu apenas pequenas mudanças de detalhes desde 2003. Com exceção de sua grade e emblema divisional, o GMC Savana é essencialmente idêntico ao Chevrolet Express. A partir da produção atual, o Savana é vendido pelo Expresso aproximadamente três para um. [21]
Em contraste com o resto da linha de modelos GMC, o Savana não é vendido em um acabamento sofisticado Denali (o Savana compartilha seus acabamentos LS e LT com a Chevrolet).
GMT560 (2003-2009) [ editar ]
Para 2003, a General Motors introduziu a arquitetura de caminhão de serviço médio GMT560 para Chevrolet, GMC e Isuzu. No lugar da cabine da picape GM, a General Motors adotou a cabine vertical das vans Express/Savana. Juntamente com uma configuração de duas portas, os veículos GMT560 foram oferecidos como uma cabine dupla de quatro portas.
Produzido como um caminhão Classe 5-7, os veículos GMT560 (Chevrolet Kodiak, GMC TopKick e Isuzu H-Series) foram oferecidos em tração 4x2, 4x4 e 6x4 para várias aplicações.
Após 2009, a General Motors encerrou a produção de caminhões médios, levando à descontinuação do chassi GMT560.
Chassi de corte (1997-presente) [ editar ]
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Para 1997, a GM introduziu uma versão de chassi de corte do Express/Savana da série 3500 de 1 tonelada. Substituindo o G30/G3500 anterior (a variante "HD" maior não foi substituída), o chassi de corte Express/Savana é um veículo incompleto (um chassi produzido sem carroceria atrás dos bancos dianteiros) destinado a fabricação adicional por um segundo fabricante de festas. Destinados a uma ampla variedade de aplicações potenciais, os chassis fracionados são mais conhecidos como a base de ambulâncias, ônibus (ônibus de transporte e ônibus escolares) e veículos recreativos (RVs); eles também são equipados com carrocerias de caminhões de entrega ou carrocerias de utilitários (aumentando seu espaço de armazenamento em relação a uma van de carga padrão).
Oferecido com as marcas Chevrolet Express e GMC Savana nas plataformas GMT600 e GMT610, o chassi cutaway ainda é oferecido na série 3500 nas configurações de roda traseira dupla e roda traseira única (a última, trocando maior manobrabilidade por GVWR mais baixo) . Para 2009, a GM introduziu um Express/Savana da série 4500 desenvolvido especificamente para aplicações de corte (competindo com o similar Ford E-450), elevando seu GVWR para 14.200 libras. [22] [23]
Desde 2017, a GM terceirizou a produção de veículos de chassis cutaway GMT610, contratando a produção da Navistar International. [1]
Outros usos da placa de identificação [ editar ]
A Chevrolet usou a placa de identificação Express pela primeira vez em um carro-conceito de 1987 projetado para futuras rodovias de acesso limitado. [24] O veículo era movido a turbina com controles drive-by-wire . [24]
Em um veículo de produção, a Chevrolet usou a placa de identificação Express de 2014 a 2018 em um pequeno MPV. A van de carga Chevrolet City Express foi um Nissan NV200 renomeado vendido na América do Norte, competindo com o Ford Transit Connect e o Ram ProMaster City . Em contraste com seu homônimo maior, o City Express foi vendido apenas pela Chevrolet.
Referências [ editar ]
- ^a b "Rumores do Chevy Express 2021, redesenho, preço". Chevy Car EUA. 16 de julho de 2019. Recuperado em 2 de janeiro de 2021.
- ^a b "2022 Chevy Express e GMC Savana para descartar a opção de CD Player". Autoridade GM. Recuperado em 1 de julho de 2021.
- ^a b c d e f g h i "1996 Chevrolet Express Full-Size Van First Drive Review". MotorTrend. 25 de maio de 2020. Recuperado em 4 de janeiro de 2021.
- ^a b c d e f g h i "Especificações dos caminhões Chevrolet | 1996 Chevrolet G-Vans"(PDF). Arquivo Patrimonial GM | Kits de informação do veículo (1996 Chevrolet G Van). Arquivado(PDF)do original em 30 de julho de 2014.
- ^a b c d e f "1999 Chevrolet G-Van: Express, Cargo e Cutaway"(PDF). Centro do Patrimônio GM | Kits de informação do veículo (1999 Chevrolet G-Vans). Arquivado(PDF)do original em 30 de julho de 2014.
- ^a b c d e f g "2003 Chevrolet Express e GMC Savana". Tendência Motora. 8 de novembro de 2002.Arquivadoa partir do original em 5 de outubro de 2017.
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