O Citroën AX é um supermini que foi construído pelo fabricante francês Citroën de 1986 a 1998

 O Citroën AX é um supermini que foi construído pelo fabricante francês Citroën de 1986 a 1998

Ir para a navegaçãoSaltar para pesquisar

Citroën AX
Visão geral
Fabricante	Citroën
Também chamado	Tiara de prótons
Produção	1986–1998 (2.425.138 unidades)
conjunto	França: Rennes ( PSA Fábrica de Rennes ) Espanha: Vigo ( PSA Fábrica de Vigo ) Portugal : Mangualde ( PSA Fábrica de Mangualde ) Jugoslávia: Koper ( Cimos ) [1]
Corpo e chassis
Classe	Carro Subcompacto ( B )
Estilo do corpo	hatchback de 3 portas hatchback de 5 portas
Esquema	Motor dianteiro, tração dianteira / tração nas quatro rodas
Trem de força
Motor	1,0 L I4 ( gasolina ) 1,1 L I4 ( gasolina ) 1,3 L I4 ( gasolina ) 1,4 L I4 ( gasolina ) 1,6 L I4 ( gasolina ) 1,4 L I4 ( gasóleo ) 1,5 L I4 ( diesel ) 11 kW/15 cv ( elétrico )
Transmissão	Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.280 mm (89,8 pol.)
Comprimento	3.525 mm (138,8 pol.)
Largura	1.555 mm (61,2 pol.)
Altura	1.355 mm (53,3 pol.)
Peso de freio	640–850 kg (1.411–1.874 lb)
Cronologia
Antecessor	Citroën LNA Citroën Axel Citroën Visa
Sucessor	Citroën Saxo

O Citroën AX é um supermini que foi construído pelo fabricante francês Citroën de 1986 a 1998. Foi lançado no Salão Automóvel de Paris de 1986 para substituir o Citroën Visa e o Citroën LNA .

Visão geral [ editar ]

Parte traseira do AX pré-facelift

Interior de um AX inicial

Interior de um AX posterior

O desenvolvimento deste modelo começou em 1983, e inicialmente também iria formar a base de um modelo irmão da Talbot para substituir o Samba ; no entanto, a queda da popularidade da marca Talbot - juntamente com o enorme sucesso do novo Peugeot 205 - levou a Peugeot a decidir encerrá-lo no momento em que o Citroën AX foi lançado, e assim a versão Talbot nunca chegou à produção. ^[2]

O carro estava disponível nos mercados continentais com volante à esquerda desde o seu lançamento em 2 de outubro de 1986, ^[3] como um hatchback de três portas com motores OHC acionados por correia da série TU de 1,0, 1,1 e 1,4 litros . Uma gama de modelos de cinco portas foi adicionada em 1987 e um motor diesel de 1,4 litros foi introduzido em 1988. Este último foi substituído por uma unidade de 1,5 litros em setembro de 1994. A versão com volante à direita para o mercado do Reino Unido foi lançada em Agosto de 1987, inicialmente apenas como um hatchback de três portas, com uma versão de cinco portas juntando-se à gama um ano depois, substituindo efetivamente o Citroën Visa de cinco portas , que foi descontinuado naquele ano. Com o desaparecimento final do clássico Citroën 2CVem 1990, o AX tornou-se o modelo mais pequeno da gama Citroën. ^[4] Os primeiros carros tinham um problema com a queda das alavancas de câmbio; isso foi corrigido quando o AX chegou aos mercados de exportação. ^[5] Foi inicialmente apoiado por uma memorável campanha publicitária de televisão filmada na China, estrelada pela atriz Janet Mas e um senhor idoso, cujo personagem era simplesmente conhecido como Sr. Wong.

Citroën AX 5 portas

O carro era muito econômico, em grande parte devido à excelente aerodinâmica para sua classe de carro ( coeficiente de arrasto de 0,31) e um peso muito leve de 640 kg (1.411 lb) para a versão básica. ^[5] Isso se deveu ao uso extensivo de painéis plásticos em áreas sem carga e variando as espessuras de aço na carroceria para ser o mínimo necessário para suportar as cargas exigidas. Outro alvo para os engenheiros foi diminuir o atrito nos motores. ^[5] O AX tem suspensão totalmente independente com curso de roda extraordinariamente longo.

Ele também usou pára-choques de plástico autocoloridos opcionalmente. Esta tecnologia veio do projeto PSA Peugeot-Citroën / Renault / governo francês ECO 2000. ^[6] A versão de produção era muito mais conservadora do que o protótipo de design original de 'uma caixa', que estava mais próximo do estilo Eco 2000 após reações negativas em grupos de foco. ^[7] O citadino "one-box" acabou por chegar ao mercado com o Renault Twingo , lançado em 1992.

Em 1989, um AX diesel naturalmente aspirado, usando o motor TUD de liga de alumínio de 1360 cc, conseguiu um valor de 2,7 litros por 100 quilômetros (100 mpg _-imp ; 87 mpg _-US ), totalizando mais de 1.000 milhas (1.609 km) de Dover para Barcelona . Esta foi a distância mais longa já percorrida com 10 imp gal (45,5 L; 12,0 US gal) de combustível e ganhou um lugar no Guinness Book of Records como o carro de produção mais econômico. Também estava disponível uma variante 4x4, ^[8] mas com sucesso limitado quando comparado ao rival Fiat Panda 4x4. O AX 4x4 estava disponível apenas com cinco portas e não foi vendido no Reino Unido.

A primeira versão de desempenho foi o AX Sport de corrida limitada de 1987, com um motor 1.3 e carburadores duplos produzindo 95 cv (71 kW; 96 PS), usando rodas de aço brancas icônicas (5,5" x 13") que se assemelhavam às do seu irmão, o Peugeot 205 Rallye. O AX Sport usou carburadores Solex ADDHE 40 até o final de 1988 e foi substituído por Weber DCOM 40s, assim como o 205 Rallye 1,3. O AX Sport tinha um coletor de admissão mais curto que o 205 Rallye, para economizar espaço no compartimento do motor menor. Na fase 2, o Sport estava disponível em outras cores e com rodas GT opcionais e spoiler traseiro.

Mais tarde, o AX 14GT, com um motor 1.4 de carburador único de 85 cv (63 kW; 86 PS) também encontrado no Peugeot 205 XS, foi introduzido. A partir de 1991, este modelo utilizou injeção de combustível para coincidir com a reformulação de toda a gama e para coincidir com os regulamentos de emissões da UE mais rígidos de 1992, que introduziram conversores catalíticos de escape.

Facelift [ editar ]

AX pós-facelift

Traseira do modelo facelifted

O final de 1991 viu a gama revisada, com uma porta traseira e interior fortemente reformulados sendo as mudanças mais notáveis. Os piscas dianteiros estavam agora claros e o logotipo da Citroën foi movido para o centro do capô. O painel muito difamado foi substituído por um design mais conservador.

O ano seguinte viu a introdução da variante AX mais potente, o GTi de 100 cv (75 kW; 101 PS). O GT foi vendido ao lado do GTi por alguns meses, mas acabou sendo eliminado. Novos modelos também foram introduzidos, como o Forte, Spree, Elation e Dimension.

Em janeiro de 1995, foi lançado o Citroën AX Echo, com velocidade máxima de 180 km/h. Seu concorrente mais próximo, o Peugeot 106 Ski, (que compartilhava componentes com o AX), foi superado pelo Echo.

Em novembro de 1995 (ano modelo 96), o AX Électrique foi introduzido. Ele estava disponível como um carro de passageiros de quatro lugares, mas foi vendido principalmente para as administrações, para as quais foi oferecido como um modelo LCV de dois lugares . Alguns veículos de pré-produção estão na estrada desde dezembro de 1993, principalmente em La Rochelle . ^[9] O AX Électrique estava equipado com um motor de 20 kW com uma velocidade máxima de 91 km/h. A bateria de tração é composta por 20 monoblocos de níquel-cádmio . ^[10] O AX Électrique pode atingir 50 km/h em 8,3 segundos. Citroën relatou um alcance urbano estimado de 75 km. O veículo pesa 995 kg (980 kg para as versões LCV, despojados dos bancos traseiros).

A partir de junho de 1996, após a introdução do Saxo, a gama foi reduzida , com a produção do AX terminando em dezembro de 1998, após uma produção de 12 anos. Ele havia sido retirado do mercado do Reino Unido durante o primeiro semestre de 1997, após o fim da produção com volante à direita. Um total de 2.425.138 ^[11] AXs foram produzidos.

O Peugeot 106 (lançado em 1991) e o Citroën Saxo foram ambos desenvolvimentos do AX. Eles seguiram a tendência dos anos 90 para carros mais pesados, mais sólidos e com sensação de 'mais seguro' que continua até hoje. O AX foi projetado para ser leve, com uma filosofia 'menos é mais', mas com um estilo mais convencional do que os Citroëns anteriores.

Mega Ranch cabriolet

Em 1996, o motor EV3 ( motor a ar ) foi montado em um carro Citroën AX regular pela MDI . Heuliez apresentou uma versão de propriedade chamada AX Evasion no Mondial de l'Automobile de 1988 .

Além das versões bem conhecidas que estão documentadas, a Citroën também produziu algumas variantes raras.

Com base no AX Citroën construir um carro conceito chamado Xanthia.

A Citroën produziu um número de 374 AX Electriques a partir de dezembro de 1993 a 1996.

Um número desconhecido de carros GTi com o emblema "ZADM" foi equipado com um motor Française de Mécanique (Douvrin) 1,6 litros 16 válvulas que produz 118 cv e foi rebatizado para GTi 16 Soupapes, estes foram produzidos no final dos anos de produção. Com base nesta versão de fábrica, muitas conversões foram feitas por entusiastas utilizando motores TU5J4 do Citroën Saxo ou Peugeot 106 ou TU5JP4 de vários outros modelos.

Uma versão turbo foi proposta pelo Sr. Danielson nos anos 90, produzindo 173 cv - 170 cv, mas não está claro se isso já saiu da fase de protótipo.

O Citroën AX BB Cabrio era um pequeno roadster derivado do AX (1988). Em Portugal, a concessionária Citroën Benjamin Barral da Amadora em Lisboa criou uma versão conversível não oficial na década de 1980 até cerca de 1996 chamada BB AX Cabrio, originalmente equipada com o motor twin-choke carb AX GT 1.4 L, mas posteriormente disponível com qualquer tipo de motor que equipava o AX de 3 portas.

Em um estágio, a empresa-mãe PSA Peugeot Citroën havia planejado lançar um substituto do Talbot Samba como uma versão do AX com uma grade diferente e um emblema Talbot , mas esse plano foi cancelado, pois toda a marca Talbot foi cortada em carros de passageiros em 1987 após vários anos de queda nas vendas.

Automóveis Citroën também lançou o modelo AX Pistes Rouges 4WD 1400 , baseado no motor AX GT 1360cc de três portas , mas com um sistema exclusivo de tração nas quatro rodas desenvolvido e produzido pela empresa francesa Dangel entre 1992 e 1994.

A empresa automobilística da Malásia Proton produziu uma versão do Citroën AX, o Proton Tiara , de 1996 a 2000.

Aixam Mega ao mesmo tempo construiu um derivado do AX chamado Mega Club e Mega Ranch. Foi um pouco inspirado no Méhari , com uma carroceria de plástico e uma versão conversível opcional, com tração nas duas rodas ou nas quatro rodas. Foi descontinuado em 1998, depois de quase 1.000 terem sido construídos. Uma versão de competição do Mega Club com um chassi tubular correu no Troféu Andros no início de 1990, mas alimentado por motores Ford e Honda.

Modelos [ editar ]

VDS	Modelo	Produção
ZAZA	AX 10 E	1986-1990
ZAZA	Machado Dez	1991 - Reino Unido
ZAZA	EIXO 10 RE	1987–1989
ZAZB	EIXO 10 RE	1987–1988
ZALH	EIXO 10	1992 - Reino Unido
ZAZB	EIXO 11 RE	1988–1990
ZAZB	AX 11 TE	1990–1991
ZAZB	AX 11 TGE	1990–1991
ZAZB	AX 11 TRE	1987–1989
ZAZB	AX 11 TRS	1990–1991
ZAZA	EIXO 11	1992–1994
ZAZP	EIXO 11	1994 - Reino Unido
ZADA	EIXO 11	1994–Reino Unido
ZAZC	EIXO 11	1994–Reino Unido
ZAZC	AX 14 TRS	1987-1990
ZAZC	AX 14 TZX	1991-1991
ZADD	EIXO 14	1992–1994
ZAZD	EIXO 14	1992–1994
ZAZD	EIXO GT	1988–1992
ZADD	AX 14 GT	1992–1994
ZAZW	EIXO GT	1994 - Reino Unido
ZADN	AX GTi	1991-1992
ZADM	AX GTi	1992 - Reino Unido
ZALB	AX 4x4	1991-1992
ZALF	AX 4x4	1992 - Reino Unido
ZAZL	AX Sport	1987-1991
ZAZA	AX K-Way	1988–1991
ZAZA	Ponto de Machado	1991-1991
ZAZB	Imagem AX	1991-1991
ZAZB	AX Talassa	1991-1991
ZAZD	Vulcão AX	1991-1991
ZAZT	EIXO 14 D	1990–1991
ZAZT	AX 14 RD	1989–1990
ZAZT	AX 14 TGD	1991-1992
ZAZT	AX D	1992–1994
ZADF	EIXO 14 D	1994 - Reino Unido
ZAKH	EIXO 15D	1994 - Reino Unido
ZAZH	AX 10 E	1988–1989
ZAZH	EIXO 10 RE	1988–1993
ZAZH	Machado Dez	1991-1993
ZALJ	EIXO 10	1992 - Reino Unido
ZAZJ	AX 11 TGE	1990–1991
ZAZJ	EIXO 11 RE	1988–1989
ZAZJ	AX 11 TE	1990–1991
ZAZJ	AX 11 TRE	1988–1989
ZAZJ	AX 11 TRS	1990–1991
ZADB	EIXO 11	1992–1994
ZAZ5	EIXO 11	1994 - Reino Unido
ZAZB	EIXO 11	1994 - Reino Unido
ZAZK	EIXO 11	1994 - Reino Unido
ZAZK	AX 14 TRS	1988–1990
ZAZK	AX 14 TZS	1988–1989
ZAZK	AX 14 TZX	1991-1991
ZAZE	EIXO 14	1992–1994
ZAZY	EIXO 14	1994 - Reino Unido
ZAZX	EIXO 14	1994 - Reino Unido
ZAZY	EIXO GT	1990–1992
ZADE	EIXO GT	1992–1994
ZAZY	EIXO 14	1994 - Reino Unido
ZAZX	EIXO 14	1994 - Reino Unido
ZAZY	EIXO GT	1990–1992
ZADE	EIXO GT	1992–1994
ZAZU	AX 4x4	1991-1992
ZALG	AX 4x4	1992 - Reino Unido
ZAZH	Via AX K	1988–1991
ZAZJ	Imagem AX	1991-1991
ZAZJ	AX Talassa	1991-1991
ZAZU	EIXO 14 D	1989-1991
ZAZU	AX 14 RD	1989–1990
ZAZU	AX 14 TRD	1989-1991
ZAZU	AX 14 TGD	1991-1991
ZAZU	EIXO 14 D	1992–1994
ZADG	EIXO 14 D	1994 - Reino Unido
ZAKJ	EIXO 15D	1994 - Reino Unido
ZAZU	AX Imagem D	1991-1991
ZAZU	AX Talassa D	1991-1991

Referências [ editar ]

1. ^ SFRJ četvorotočkaši: Šta su pravili i vozili Jugosloveni? em ba.n1info.com, 23-12-2015
2. ^ "Substituição do Samba baseado em Citroen" . Rootes-Chrysler.co.uk . Recuperado em 1 de agosto de 2011 .
3. ^ "O humor das empresas de automóveis na França em ascensão" . Pqasb.pqarchiver. com. 11 de outubro de 1986 . Recuperado em 1 de agosto de 2011 .
4. ^ Citroën AX 1986 - 1988, www.citroenet.org.uk . Recuperado em 1 de maio de 2016
5. ^Saltar para:^a b c Collin, Robert (15 de abril de 1987). "Citroën AX: Smakligt småfranska" [saboroso pão francês]. Teknikens Värld (em sueco). Estocolmo, Suécia: Specialtidningsförlaget AB. 39(9): 9.
6. ^ "ECO 2000 - Citroenet" . Recuperado em 7 de janeiro de 2010 .
7. ^ "Citroën S9 - protótipos AX - Citroënet" . Recuperado em 7 de janeiro de 2010 .
8. ^ Carro: Citroën AX 4x4 em fullworld.eu ^{[ link morto permanente ]}
9. ^ Lancesseur, Bruno. "Voiture électrique: PSA prend une longueur d'avance en Europe" . Les Ecos .
10. ^ "Batteries et voitures électriques: technologies actuelles et à venir" . Automobile Propre (em francês) . Recuperado em 6 de fevereiro de 2022 .
11. ^ "História" . Citroën AX .Net. 25 de julho de 2011. Arquivado a partir do original em 12 de outubro de 2011 . Recuperado em 1 de agosto de 2011 .