Ferrari FXX K

 Ferrari FXX K

O novo programa de pesquisa e desenvolvimento FXX K da Ferrari recebe sua estreia mundial no próximo fim de semana no Circuito Yas Marina em Abu Dhabi. O carro-laboratório é baseado no primeiro modelo híbrido de Maranello e vai enfeitar as pistas do mundo a partir do próximo ano. O K em seu apelido é uma referência ao sistema de recuperação de energia cinética "KERS" que adota para maximizar seu desempenho na pista. Livre de homologações e regulamentos de corrida, o FXX K nunca será usado em competição. Foi, de facto, desenvolvido para ser totalmente intransigente, incorporando inovações tecnológicas que vão garantir uma experiência de condução sem precedentes ao exclusivo grupo de Clientes-Test Drivers com os quais o Cavalo Empinado irá desenvolver um programa de testes nos próximos dois anos.O enorme potencial do carro é atestado por dois números significativos: uma potência total de 1050 cv (860 cv entregues pelo seu motor V12 convencional e 190 por seu motor elétrico) e torque máximo superior a 900 Nm.

O V12 de 6262 cc da FXX K apresenta novas árvores de cames e um trem de válvulas modificado com tuchos mecânicos em vez de hidráulicos. Os coletores de admissão foram redesenhados e receberam um tipo especial de tratamento de polimento. O sistema de escape foi modificado, pois seus silenciadores foram eliminados.

O sistema HY-KERS foi desenvolvido especificamente para desempenho puro, com o resultado de que o motorista pode controlar as lógicas de função do Manettino de 4 configurações específico no console central: Qualifique, para desempenho máximo em um número limitado de voltas; Long Run para otimizar a consistência do desempenho; Boost manual para entrega instantânea de torque máximo; e Fast Charge, para uma recarga rápida da bateria do carro.

O foco em fornecer a máxima eficiência em todas as etapas de cada volta da pista resultou em um trabalho extenso, mas integrado, em toda a carroceria do carro em termos de aerodinâmica ativa e passiva.A frente do carro é dominada por um spoiler de perfil duplo e um divisor maior, 30 mm mais baixo, com uma lacuna no centro. Este design é uma aplicação dos conceitos desenvolvidos para melhorar o equilíbrio aerodinâmico na categoria GT do WEC, que a Ferrari venceu por três anos consecutivos. Dois pares de elementos verticais, uma placa terminal e, externamente, um plano de mergulho, juntamente com aletas verticais canalizam o ar para os flancos do carro, gerando um vórtice longitudinal que cria uma depressão localizada. Isso, por sua vez, suga a esteira das rodas para o lado de fora da parte inferior aerodinâmica. Juntamente com as saias laterais que se estendem para fora das soleiras, o vórtice ajuda a isolar o fluxo de ar da parte inferior da carroceria para aumentar sua eficiência.As soluções na parte traseira do carro também são altamente sofisticadas. A seção traseira agora é mais alta e o spoiler móvel se estende ainda mais para um aumento total na extensão de 60 mm quando totalmente implantado. Uma aleta vertical e uma pequena asa de cada lado da cauda atuam como palhetas guia na configuração de baixo arrasto e aumentam a eficiência do spoiler na configuração de alta força descendente. Este sistema também cria uma força descendente considerável na parte traseira do carro, permitindo o uso de um volume de difusão extremo para o difusor traseiro que otimiza a extração de ar da parte inferior da carroceria. A seção da parte inferior plana logo à frente das rodas traseiras também é explorada ao máximo para gerar força descendente graças à pressão reduzida no arco da roda garantida pela conexão direta à traseira do carro por um duto de derivação.

O resultado é uma melhoria de 50% no downforce na configuração de baixo arrasto e uma melhoria de 30% na configuração de downforce mais agressiva, resultando em um valor de 540 kg a 200 km/h.

A dinâmica do veículo é aprimorada ainda mais com a adoção de slicks da Pirelli completos com sensores que monitoram a aceleração longitudinal, lateral e radial, bem como a temperatura e a pressão. Isso garante uma análise precisa da interação entre o pneu e a superfície da pista, fornecendo dados ainda mais vitais para permitir que o sistema de controle de tração garanta o máximo desempenho.

O nível de intervenção do diferencial eletrônico E-Diff, controle de tração F1-Trac, Racing ssC (Side Slip Angle Control) - agora especialmente calibrado para se adequar aos pneus slick do carro - e o ABS de alto desempenho podem ser controlados usando o botão de cinco posições Manettino no volante.

Chassi: 208027

Chassi: 208791

Chassi: 209077

Chassi: 218329

Outras imagens

Motor Configuração 65º V12 Localização Médio, montado longitudinalmente Construção bloco e cabeça de alumínio Deslocamento 6.262 cc / 382,1 cu in Furo / Curso 94,0 mm (3,7 pol.) / 75,2 mm (3 pol.) Trem de válvula 4 válvulas/cilindro, DOHC Alimentação de combustível Injeção de combustível Lubrificação Cárter seco Aspiração Aspirado Naturalmente Poder 850 cv / 634 kW @ 9.200 rpm Linha Vermelha 9.250 rpm BHP/litro 136 cv/litro Motor Configuração Motor elétrico Localização Médio, montado longitudinalmente Poder 188 cv / 140 kW Transmissão Chassis monocoque em fibra de carbono em compósito Suspensão dianteira triângulos duplos Suspensão traseira Multilink Freios dianteiros discos de cerâmica de carbono, 398 mm (15,7 pol.) Freios traseiros discos de cerâmica de carbono, 380 mm (15 pol.) Caixa de velocidade Automático DCT 7 velocidades Embreagem Dupla embreagem Dirigir Tração Traseira Dimensões Comprimento largura altura 4.896 mm (192,8 pol.) / 2.051 mm (80,7 pol.) / 1.116 mm (43,9 pol.) Distância entre eixos/pista (fr/r) 2.650 mm (104,3 pol.) / N/A / N/A Rodas (fr/r) 10,5 x 19 / 13 x 20 Pneus (fr/r) 285/650 - R19 / 345/725 - R20 Números de desempenho Potência Combinada 1.038 cv / 774 kW Leilões Vendas anteriores 2019 RM Sotheby's Abu Dhabi ($ 4.281.250) Recursos Carros relacionados Ferrari La Ferrari Artigos relacionados Festival de Velocidade de Goodwood 2015 Links Úteis Ferrari Outros carros da Ferrari