Ferrari SF15-T
O SF15-T é o sexagésimo primeiro carro construído pela Ferrari especificamente para participar do Campeonato Mundial de Fórmula 1. É o segundo carro fabricado pela Ferrari desde a reintrodução dos motores turbo em 2014. O primeiro ano desses novos regulamentos foi extremamente desafiador para a Scuderia e as lições aprendidas foram aplicadas vigorosamente ao SF15-T para criar um carro que está em todos os aspectos um grande passo à frente em relação ao F14-T.A diferença visual mais marcante entre o SF15-T e seu antecessor é o rebaixamento da dianteira do carro de acordo com a mudança de regulamento para a temporada de 2015. Após algumas temporadas de estética pouco atraente, as regras de 2015 permitem ao SF15-T um formato de nariz atraente que também traz excelente desempenho aerodinâmico. Além da área do nariz, os regulamentos para 2015 permanecem praticamente inalterados. Isso deu à equipe uma base estável para projetar um chassi muito mais forte do que no ano anterior:
Uma olhada casual na parte de trás do carro revela uma traseira muito mais compacta que permite que mais downforce seja extraído das superfícies críticas ao redor da traseira do carro. A família da asa traseira foi amplamente redesenhada para oferecer desempenho estável nas curvas, ao mesmo tempo em que produz um efeito DRS maior nas retas. Os dutos de freio dianteiro e traseiro foram remodelados para produzir mais resfriamento da pinça e do disco de freio, gerando mais downforce do que seus equivalentes de 2014. A cinemática da suspensão dianteira e traseira foi revisada para apresentar o pneu à estrada de uma maneira que permita um melhor uso da borracha Pirelli.Assim como em 2014, as regras atuais colocam grande ênfase na forte integração da Unidade de Potência e do Chassi. A integração não é apenas uma questão de embalagem - encontrar casas limpas para todos os inúmeros equipamentos do carro - é mais uma questão de garantir que o PU e o chassi sejam especificados para que o veículo resultante tenha o melhor desempenho possível. Uma variedade de alvos de design cuidadosamente escolhidos garantem que o SF15-T tenha a escolha ideal de resfriamento para fornecer os melhores níveis gerais de força descendente e potência. Além do fluxo de ar interno cuidadosamente projetado, o SF15-T possui um layout de matriz de resfriamento muito aprimorado que permite vários décimos de segundo por volta em comparação com o ano anterior.2014 foi o primeiro ano do chamado Brake-by-Wire (BBW); um sistema permitido pelas regras como forma de permitir que a quantidade máxima de energia elétrica seja colhida durante a frenagem, mantendo um equilíbrio ideal de frenagem. Na prática, foi muito mais fácil obter o primeiro do que o segundo com as primeiras versões deste sistema. O BBW foi melhorado muito durante a temporada de 2014 e o SF15-T é ainda mais otimizado para produzir uma resposta de frenagem que deve permitir ao motorista um controle sensível ao frear no limite.Os regulamentos amplamente estáveis para 2015 permitiram que a Ferrari trabalhasse nos detalhes de nossa transmissão, levando adiante as lições aprendidas em 2014 para garantir que o SF15-T seja um passo à frente em todas as áreas. A escolha de 8 relações de marcha à frente é fixa para toda a temporada, uma vez que são executadas na primeira corrida, e nossa experiência do ano passado nos permitiu escolher essas relações cuidadosamente para melhor uso ao longo da temporada. A embreagem, tradicionalmente um ponto forte para a Scuderia, foi melhorada com uma série de mudanças detalhadas para garantir que o SF15-T continue a desfrutar de um forte desempenho na linha de partida.Os regulamentos permitem que o peso do carro aumente em 11 kg em relação ao carro de 2014. O SF15-T usa essa permissão extra nos regulamentos para adquirir alguns recursos de desempenho adicionais sob a pele do carro, mantendo um nível de lastro viável para ajustar o centro de gravidade do carro.Os pneus de 2015 são pouco alterados em relação a 2014. Uma nova carcaça traseira testada por todas as equipes no final do ano passado oferece melhor aderência traseira, especialmente quando carregada em condições combinadas de curvas e tração. A gama de compostos para a temporada e a seleção de compostos levados para cada circuito serão muito semelhantes a 2014. No entanto, o nível de desempenho do SF15-T será muito superior ao do F14T e deve permitir que a Ferrari explore todo o desempenho disponível na borracha.
| Motor |
| Configuração | V6 |
| Localização | Médio, montado longitudinalmente |
| Construção | bloco e cabeça de alumínio |
| Deslocamento | 1.600 cc / 97,6 cu in |
| Furo / Curso | 80,0 mm (3,1 pol.) / 53,0 mm (2,1 pol.) |
| Trem de válvula | 4 válvulas/cilindro, DOHC |
| Alimentação de combustível | Injeção Direta de Combustível |
| Lubrificação | Cárter seco |
| Aspiração | Turbo |
| Poder | 600 cv / 448 kW |
| Linha Vermelha | 15.000 rpm |
| BHP/litro | 375 cv/litro |
| Motor |
| Configuração | Motor elétrico |
| Localização | Médio, montado longitudinalmente |
| Poder | 160 cv / 119 kW |
| Linha Vermelha | 50.000 rpm |
| Transmissão |
| Chassis | composto de fibra de carbono e monocoque alveolar de alumínio |
| Suspensão (fr/r) | braços duplos, molas e amortecedores acionados por haste de tração, barra estabilizadora |
| Direção | pinhão e cremalheira, assistida por energia |
| Freios (fr/r) | discos de cerâmica de carbono ventilados |
| Caixa de velocidade | Semiautomática de 8 velocidades operada por remo |
| Dirigir | Tração Traseira |
| Dimensões |
| Peso | 702 quilos / 1.548 libras |
| Pneus (fr/r) | Pirelli 245/660 - 13 / 325/660 - 13 |
| Números de desempenho |
| Potência Combinada | 760 cv / 567 kW |
| Potência ao peso | 1,08 cv/kg |
| Histórico de corrida |
| Principais vitórias | |
Nenhum comentário:
Postar um comentário