O prato de engate fornece a ligação entre um semirreboque e o caminhão de reboque , a unidade de trator , o reboque principal ou o carrinho . O acoplamento consiste em um pino mestre , um pino 2 ou 3Pino de aço vertical de 1 ⁄ 2 polegadas de diâmetro (50,8 ou 88,9 mm) projetando-se da parte inferior da frente do semirreboque e umdispositivo de engate em forma de ferradura denominado quinta roda na parte traseira do veículo de reboque. Conforme o caminhão conectado gira, a superfície voltada para baixo do semirreboque (com o pino mestre no centro) gira contra a superfície voltada para cima da quinta roda fixa, que não gira. Para reduzir o atrito, a graxa é aplicada na superfície da quinta roda. A configuração é às vezes chamada de mesa giratória na Austrália e na Nova Zelândia , especialmente se for um rolamento de esferas giratóriotipo. A vantagem desse tipo de acoplamento é a estabilidade de reboque.
Alguns reboques de campismo também usam uma configuração de quinta roda, com o acoplamento instalado na caçamba de uma caminhonete como veículo de reboque; "quinta roda", portanto, às vezes é usado como um sinônimo para esses campistas.
Origem [ editar ]
O termo quinta roda vem de um acoplamento semelhante usado em carruagens e vagões de tração nas quatro rodas . O dispositivo permitiu que o conjunto do eixo dianteiro girasse no plano horizontal, para facilitar o giro. Uma roda seria colocada na seção traseira do caminhão, que na época tinha apenas quatro rodas, tornando a roda adicional a "quinta roda". O trailer precisava ser elevado para que o pino do trailer pudesse cair no orifício central da quinta roda.
As quintas rodas não eram originalmente um círculo completo e eram forjadas à mão. Quando a produção em massa de peças de buggy começou no início do século 19, as quintas rodas estavam entre os primeiros produtos a serem feitos. Várias patentes foram concedidas para projetos de quinta roda. Edward e Charles Everett, Quincy, Illinois patentearam um tipo de quinta roda em 1850, seguido pelo bloco de cabeça metálica e quinta roda de Gutches em 1870 e quinta roda Wilcox em 1905. [ inconsistente ]
Martin Rocking Fifth Wheel [ editar ]
A invenção da quinta roda para caminhões motorizados é muitas vezes creditada ao inventor americano Charles H. Martin, da Martin Rocking Fifth Wheel Co., que inventou o dispositivo em 1915. [1] Foi submetido à patente em 1915 e finalizado em 1916, com Herman Farr como inventor e Martin como cessionário. Quando eles formaram a empresa Martin Fifth Wheel, Martin era presidente e Farr foi nomeado secretário. "É uma questão justa se você realmente pode considerar a quinta roda como um marco separado do semirreboque. Afinal, o objetivo da quinta roda é ligar o trator e o reboque; na verdade, os reboques existiam antes de Charles H. Martin apresentou a quinta roda Martin Rocking em 1915. Na época, a quinta roda era literalmente uma roda que se movia com o trailer - ao contrário da tecnologia atual que protege o pino mestre. O que torna a quinta roda tão importante é a capacidade que ela proporcionava aos proprietários de frotas grandes reboques para tratores com facilidade e segurança e a liberdade que isso lhes deu para trocar reboques. Sem uma quinta roda, o sistema de distribuição moderno seria bem diferente, já que o lançamento e lançamento não seria fácil. O semirreboque aumentou a capacidade dos caminhões, mas foi a quinta roda que trouxe flexibilidade para os motoristas continuarem em movimento enquanto os receptores descarregavam as cargas que acabavam de entregar.
A Fruehauf Trailer Corporation ajudou a tornar o Martin Rocking 5th Wheel um sucesso ao instalá-lo em seu novo e popular design de semirreboque. August Fruehauf inventou o semi-reboque em 1914 com seu próprio engate de 5ª roda. Eles adotaram a 5ª roda Martin Rocking em 1916. Em 1916, a Fruehauf estava produzindo semi-reboques em conjunto com a Federal Truck. Essas duas empresas de Detroit também fizeram contratos com os militares na Primeira Guerra Mundial, enviando um comboio de suprimentos, homens e equipamentos de Detroit para os estaleiros de Norfolk, na Virgínia, para viajar para o front na Europa. [2]
O sucesso de Fruehauf com as vendas de semirreboques ultrapassou a marca de vendas de um milhão de dólares em 1920. Abrindo uma filial em Chicago e mais tarde em Des Moines seus reboques e, portanto, o Martin Rocking 5th Wheel se tornou o veículo comercial mais vendido dessa época. O slogan de Fruehauf, "Um cavalo pode puxar mais do que pode carregar, um caminhão também" se tornou seu lema publicitário. Comerciantes, fabricantes e empresas em todos os setores clamavam por um semirreboque e o conceito de ônibus espacial introduzido pela Fruehauf usando um caminhão trator e 2 ou mais semirreboques. [3]
Fruehauf usou a 5ª roda Martin Rocking até pelo menos 1919. No início daquele ano, o acoplador manual foi introduzido na indústria por Fruehauf e os macacos atuando como suportes dianteiros para o semirreboque foram suplantados por rodas, levantados e abaixados manualmente.
Fruehauf semi-reboque automática [ editar ]
Em 1926, Fruehauf introduziu o semirreboque automático no qual o acoplamento e o desacoplamento do trator eram realizados mecanicamente pelo movimento do trator. A introdução do semirreboque automático por Fruehauf foi imediatamente reconhecida por especialistas em transporte como uma importante contribuição para a indústria. [4]
O acoplamento automático de semirreboque patenteado pela Fruehauf dominou o mercado de semirreboques até que os ativos da Fruehauf Trailer Corporation foram vendidos em falência para a Wabash National em 1997.
A documentação posterior para uma patente de uma quinta roda está na patente número 2.053.812 [5] concedida a Charles E. Bradshaw de Wellville , Virgínia, registrada em 18 de março de 1936 e concedida em 8 de setembro de 1936. Um terço da patente foi atribuída a Charles Martin , também de Wellville.
As quintas rodas de hoje permitem que os reboques deslizem para a quinta roda e travem nela, e são uma unidade muito confiável quando mantida e reparada de forma adequada. O engate do pino mestre no mecanismo de travamento da quinta roda é o único meio de conexão entre o trator e o trailer; nenhum outro dispositivo ou mecanismo de segurança é usado. Acopladores e ganchos de pino usam correntes de segurança no caso de uma separação do trailer durante a descida da estrada. A conexão de reboque a reboque também pode ser feita usando quintas rodas.
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