trem rodoviário , um trem terrestre ou um veículo de combinação longa
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Um trem rodoviário , um trem terrestre ou um veículo de combinação longa é um veículo rodoviário usado para movimentar carga rodoviária com mais eficiência do que caminhões semirreboque . Consiste em dois ou mais reboques ou semi-reboques rebocados por uma máquina motriz . [1] Veículos de combinação longa [2] são combinações de vários reboques em caminhões trator em comparação com caminhões semi-reboque padrão de 5 eixos com um reboque.
História [ editar ]
Os primeiros trens rodoviários consistiam em motores de tração puxando vários vagões. Os primeiros trens rodoviária identificada operado em Austrália do Sul 's Flinders Ranges do Port Augusta área em meados do século 19. [3] Eles deslocaram equipes de bois para o transporte de minerais para o porto e foram, por sua vez, substituídos por ferrovias.
Durante a Guerra da Criméia , um motor de tração foi usado para puxar vários caminhões abertos. [4] Em 1898, trens com motor de tração a vapor com até quatro vagões foram empregados em manobras militares na Inglaterra. [5]
Em 1900, John Fowler & Co. forneceu trens rodoviários blindados para uso das Forças Armadas Britânicas na Segunda Guerra dos Bôeres . [4] [6] Lord Kitchener afirmou que tinha cerca de 45 trens a vapor à sua disposição. [7]
Um trem rodoviário idealizado pelo Capitão Charles Renard, do Corpo de Engenharia Francês, foi exibido no Salão de Paris de 1903. Após sua morte, a Daimler , que havia adquirido os direitos, tentou comercializá-lo no Reino Unido. [8] [9] Quatro desses veículos foram entregues com sucesso em Queensland , Austrália, antes de a empresa interromper a produção no início da Primeira Guerra Mundial . [10]
Nas décadas de 1930/40 , o governo da Austrália operou um AEC Roadtrain para transportar cargas e suprimentos para o Território do Norte, substituindo os trens de camelos afegãos que percorriam os desertos desde o final do século XIX. Este caminhão puxou dois ou três reboques automotrizes Dyson de quatro eixos de 6 m (19 pés 8 pol.). Com 130 hp (97 kW ), o AEC era bastante fraco para os padrões de hoje, e motoristas e estrangeiros (um parceiro ou assistente) congelavam rotineiramente no inverno e suavam no verão devido ao design da cabine aberta do caminhão e à posição do radiador do motor, com seu ventilador de resfriamento de 1,5 m (4 pés 11 pol.), atrás dos bancos.
O australiano Kurt Johannsen , um mecânico de arbustos, é reconhecido como o inventor do moderno trem rodoviário. [11] [ duvidoso ] Depois de transportar touros machos 200 mi (320 km) para uma propriedade do outback , Johannsen foi desafiado a construir um caminhão para transportar 100 cabeças de gado em vez da carga original de 20. Fornecido com financiamento de cerca de 2.000 libras e inspirado pelas habilidades de rastreamento do trem rodoviário do governo, Johannsen começou a construção. Dois anos depois, seu primeiro trem rodoviário estava funcionando. [12]
O primeiro trem rodoviário de Johannsen consistia em um porta-tanques Diamond-T excedente do Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial , apelidado de "Bertha", e dois reboques de rastreamento automático feitos em casa. Ambos os conjuntos de rodas em cada reboque podiam dirigir e, portanto, podiam contornar as trilhas estreitas e estreitas e travessias de riachos que existiam em toda a Austrália Central no início do século XX. Os reboques de cargueiros na Austrália viram essa invenção aprimorada e passaram a construir reboques com rastreamento automático para Kurt e outros clientes, tornando-se inovadores em maquinário de transporte para a Austrália.
Este primeiro exemplo de trem rodoviário moderno, junto com o AEC Government Roadtrain, faz parte da enorme coleção do Hall da Fama do Transporte Rodoviário Nacional em Alice Springs , Território do Norte .
Uso [ editar ]
Austrália [ editar ]
O termo trem rodoviário é usado na Austrália. Em contraste com um semirreboque mais comum que reboca um reboque ou semirreboque , o motor principal de um trem rodoviário transporta dois ou mais reboques ou semirreboques. A Austrália tem os trens rodoviários legais mais longos e pesados do mundo, pesando até 200 toneladas (197 toneladas longas; 220 toneladas curtas). Eles transportam cargas em alguns dos ambientes mais hostis da Terra. [1]
Combinações de trens rodoviários duplos (dois reboques) são permitidas em algumas estradas na maioria dos estados da Austrália, incluindo abordagens específicas para os portos e áreas industriais de Adelaide , Austrália do Sul [13] e Perth , Austrália Ocidental . [14] Um trem rodoviário duplo não deve ser confundido com um B-double , que tem acesso permitido à maior parte do país e em todas as grandes cidades. [15]
Na Austrália do Sul, os triplos B de até 35,0 metros (114 pés 10 pol.) E trens rodoviários de dois reboques a 36,5 metros (119 pés 9 pol.) Só foram autorizados a viajar em um pequeno número de rotas aprovadas no norte e oeste de o estado, incluindo o acesso às áreas industriais e de exportação suburbanas do noroeste de Adelaide , como Port Adelaide , Gillman e Outer Harbour via Salisbury Highway , Port Wakefield Road e Augusta Highway antes de 2017. [13] Um projeto chamado Improving Road Transport for the Agriculture Industry adicionou 7.200 quilômetros (4.500 mi) de rotas principais permitidas para operar veículos com mais de 30 m (98 pés 5 pol.) em 2015–2018. [16]
Trens rodoviários triplos (três reboques) operam no oeste de Nova Gales do Sul , oeste de Queensland , Austrália do Sul, Austrália Ocidental e Território do Norte , com os três últimos estados também permitindo quads AB (B duplo com dois reboques adicionais acoplados atrás). Darwin é a única capital do mundo onde triplos e quádruplos podem ficar a 1 km (0,62 mi) do distrito comercial central (CBD). [15]
Regulamentações rígidas sobre licenciamento, registro, pesos e experiência se aplicam a todos os operadores de trens rodoviários em toda a Austrália.
Os trens rodoviários são usados para transportar todos os tipos de materiais: exemplos comuns são gado , combustível , minérios e carga geral. Seu transporte de baixo custo desempenhou um papel significativo no desenvolvimento econômico de áreas remotas; algumas comunidades dependem totalmente do serviço regular.
Os vários trailers de cães são desengatados, os carrinhos removidos e, em seguida, conectados individualmente a vários caminhões em pátios de "montagem" quando o trem da estrada chega perto de áreas povoadas.
Quando os reboques planos de um trem rodoviário precisam ser transportados vazios, é prática comum empilhá-los. Isso é comumente referido como "dobrar" ou "dobrar". Às vezes, se muitos reboques precisarem ser movidos de uma vez, eles serão empilhados três vezes ou "triplicados".
Esquemas de limites de massa mais altos (HML) estão agora em todas as jurisdições da Austrália, permitindo que os caminhões carreguem peso adicional além dos limites gerais de massa. Algumas estradas em alguns estados permitem regularmente até 4 reboques com 53,5 metros (175 pés 6 pol.) De comprimento e 136 toneladas (134 toneladas longas; 150 toneladas curtas). [17]
Estados Unidos [ editar ]
Nos Estados Unidos, os caminhões em vias públicas são limitados a dois reboques (dois de 28 pés ou 8,5 me um dolly para conectar; o limite é 63 pés ou 19 m de ponta a ponta). Alguns estados permitem três reboques de 28 pés ou 8,5 m, embora os triplos sejam geralmente restritos a estados menos populosos como Idaho, Oregon e Montana, além da Ohio Turnpike [18] e da Indiana East-West Toll Road . Os triplos são usados para transporte de carga de longa distância com carga inferior a um caminhão (neste caso, os reboques são mais curtos do que um reboque de uma unidade típica) ou transporte de recursos no interior oeste (como minério ou agregado) Os triplos às vezes são marcados com faixas "LONG LOAD" na frente e atrás. "Turnpike doubles" - tratores rebocando dois reboques completos - são permitidos na New York Thruway e Massachusetts Turnpike ( Interestadual 90 ), Florida's Turnpike , Kansas Turnpike (Kansas City - rota Wichita), bem como nas estradas com pedágio de Ohio e Indiana . [19] Colorado permite o que é conhecido como "Rocky Mountain Doubles", que é um trailer de 53 pés ou 16 m de comprimento total e um trailer adicional de 28 pés ou 8,5 m. O termo "trem rodoviário" não é comumente usado nos Estados Unidos; "trem auto-estrada" tem sido usado, geralmente em um sentido pejorativo.
No oeste dos Estados Unidos, os LCVs são permitidos em muitas rodovias interestaduais . Os únicos LCVs permitidos em todo o país são duplas STAA . [21]
Europa [ editar ]
Na Finlândia , Suécia , Alemanha , Holanda , Dinamarca e algumas estradas na Noruega , os caminhões com reboques podem ter 25,25 m (82,8 pés) de comprimento. [22] Na Finlândia, 34,5 metros (113 pés) são permitidos desde janeiro de 2019, mas os veículos mais longos têm 31,5 metros (103 pés) de comprimento devido aos regulamentos de curvas. Em qualquer outro lugar da União Europeia, o limite é 18,75 m (61,5 pés) (Noruega 19,5 m ou 64 pés). Os caminhões têm um design de cabine sobre o motor. Estes têm uma frente plana e um piso alto a cerca de 1,2 m (3,9 pés) acima do solo, com o motor abaixo. Os países escandinavos são menos densamente povoados do que os outros países da UE; e as distâncias, especialmente na Finlândia e na Suécia, são longas. Até o final da década de 1960, o comprimento do veículo era ilimitado, dando origem a veículos longos para manusear mercadorias de maneira econômica. Com o aumento do tráfego, os comprimentos tornaram-se mais preocupantes e limitados, embora em um nível mais generoso do que no resto da Europa. No Reino Unido em 2009, um estudo documental de dois anos de veículos mais pesados (LHVs), incluindo opções de até 11 eixos, 34 metros (111,5 pés) de comprimento, 82 toneladas (81-tonelada longa ; Combinações de 90 toneladas curtas ), descartou todos os veículos do tipo trem rodoviário em um futuro próximo.
Em 2010, a Suécia estava realizando testes em caminhões de transporte de toras, pesando até 90 t (89 toneladas longas; 99 toneladas curtas) e medindo 30 metros (98,4 pés) e caminhões para dois contêineres de 40 pés, medindo 32 metros (105 pés) em total. [23] [24] Em 2015, iniciou um piloto na Finlândia para testar um caminhão de madeira de 104 toneladas, cujo comprimento é de 33 metros (108 pés) e tem 13 eixos. O teste deste caminhão especial é limitado apenas para rota predefinida no norte da Finlândia [25] [26]
Desde 2015, a Espanha permite viagens de duplas B com um comprimento de até 25,25 metros (82,8 pés) e pesando até 60 toneladas em determinadas rotas. [27]
Em 2020, um pequeno número de trens rodoviários operava entre a Bélgica e a Holanda.
México [ editar ]
Para o México, os trens rodoviários existem em uma forma muito pequena devido ao tamanho das rodovias e ruas nas principais cidades, e só são permitidos 2 reboques unidos a um filhote ou carrinho criado para este propósito, recentemente [ quando? ] os regulamentos tendem a ser mais severos e rígidos para evitar sobrecarga e chance de acidentes frequentes, para cumprir as regras federais de transporte. Os motoristas de caminhão devem obter um certificado que ateste que o motorista é capaz de manipular e dirigir aquele tipo de veículo. [ citação necessária ]
Todos os veículos tratores que fazem o transporte tipo trem rodoviário no país (junto com os requisitos normais de segurança) precisam ter avisos visuais como ... [ carece de fontes? ]
- Alerta "Precaucion Doble Semirremolque" (Aviso Semi-Trailer Duplo) localizado nos para-lamas frontais do trator e na parte traseira de cada trailer.
- Algumas luzes amarelas de alerta para ficarem mais visíveis para outros motoristas na estrada
- um Selo para todo o veículo aprovando o uso como Semi-reboque duplo.
- Placas de licença federais em cada unidade de reboque, carrinho e trator
Algumas grandes empresas de carga do país usam essa forma para cortar custos de transporte de todos os tipos de mercadorias em algumas regiões onde outra forma de transporte é tão cara para melhorá-la devido à difícil geografia do país. [28]
A forma equivalente ao trem rodoviário mexicano no Australian Standard é a forma A-Double, a diferença é que os trens rodoviários mexicanos podem ser transportados com um caminhão trator de longa distância.
Arranjos de trailer [ editar ]
A-double [ editar ]
Um duplo A consiste em um motor principal rebocando um trailer normal da frente com um engate esférico (ou algum outro tipo de acoplamento) afixado a ele na parte traseira. Um prato de engate é então afixado ao engate, permitindo que outro trailer padrão seja acoplado. Os conjuntos basculantes de carvão com onze eixos transportando para Port Kembla , Austrália , são descritos como A-doubles. O conjunto representado tem uma tara de 35,5 toneladas e é capaz de transportar 50 toneladas de carvão. [29] Observe o escudo na frente do segundo trailer para direcionar o carvão depositado do primeiro trailer para baixo.
Os prós incluem a capacidade de usar semirreboques padrão e o potencial para cargas muito grandes. Os contras incluem principalmente reversão muito complicada devido aos múltiplos pontos de articulação em dois tipos diferentes de acoplamento.
B-duplo [ editar ]
Um duplo B consiste em um motor principal rebocando um trailer especializado com uma quinta roda montada na traseira que reboca outro semirreboque, resultando em dois pontos de articulação . Também pode ser conhecido como trem B, interlink na África do Sul, B-double na Austrália, trator-reboque tandem, plataforma tandem ou duplo. Eles normalmente podem ter até 27,5 m (90 pés 3 pol.) De comprimento. O prato de engate está localizado na parte traseira do reboque dianteiro (primeiro) e é montado em uma seção de "cauda" comumente localizada imediatamente acima dos eixos do reboque dianteiro. [30] Na América do Norte, essa área do trailer principal costuma ser chamada de "ponte". O conjunto de reboque duplo é conectado a uma unidade de trator por meio da quinta roda da unidade de trator da maneira usual.
Uma vantagem da configuração do trem B é sua estabilidade inerente quando comparada à maioria das outras combinações de reboque duplo, a mesa giratória montada no reboque dianteiro resulta no trem B não exigindo um carrinho conversor como com todas as outras configurações de trem rodoviário. [31] É esta característica acima de tudo que garantiu seu desenvolvimento contínuo e aceitação global. [32] A reversão é mais simples, pois todos os pontos de articulação estão em pratos de engate.
Os reboques do trem B são usados para transportar muitos tipos de carga e os exemplos incluem tanques para granéis líquidos e secos, leitos planos e laterais de cortina para cargas no convés, graneleiros para agregados e resíduos de madeira, reboques refrigerados para produtos refrigerados e congelados, furgões para produtos secos, reboques madeireiros para trabalhos florestais e forros de gado para gado.
Na Austrália, os semirreboques padrão são permitidos em quase todas as estradas. B-doubles são mais fortemente regulamentados, mas as rotas são disponibilizadas pelos governos estaduais para quase todos os lugares onde um movimento significativo de carga rodoviária seja necessário. [33]
Em torno dos portos de contêineres na Austrália existe o que é conhecido como super B-duplo; um duplo B com um eixo extra (total de 4) no trailer dianteiro e três ou quatro eixos no trailer traseiro. Isso permite que o super B-Double carregue combinações de dois contêineres de 40 pés, quatro contêineres de 20 pés ou uma combinação de um contêiner de 40 pés e dois contêineres de 20 pés. No entanto, devido ao seu comprimento e baixa acessibilidade em ruas estreitas, esses veículos são restritos quanto aos locais onde podem ir e são geralmente usados para trabalho terminal a terminal, ou seja, cais para parque de contêineres ou cais para cais. O eixo traseiro em cada reboque também pode girar ligeiramente ao girar para evitar que as bordas dos pneus sejam raspadas devido às cargas pesadas colocadas sobre eles.
B-triplo [ editar ]
O mesmo que B-duplo, mas com um trailer adicional atrás do motor principal . O princípio do trem B foi explorado na Austrália, onde configurações como triplos B, duplos B duplo e quadriciclos 2AB são permitidos em algumas rotas. O mesmo que um duplo B, mas com um trailer adicional atrás do motor principal. [34] Estes são executados na maioria dos estados da Austrália, onde trens de estrada dupla são permitidos. A Comissão Nacional de Transporte da Austrália propôs uma estrutura nacional para operações B-triplo que inclui especificações básicas do veículo e condições operacionais que a comissão prevê substituirão a abordagem atual estado a estado, o que desencoraja amplamente o uso de B-triplo para operação interestadual. [35]Na Austrália do Sul, triplos B de até 35,0 metros (114 pés 10 pol.) E trens rodoviários de dois reboques até 36,5 metros (119 pés 9 pol.) São geralmente permitidos apenas em rotas especificadas, incluindo acesso a áreas industriais e de exportação perto de Port Adelaide do Norte. [33]
AB triplo [ editar ]
Um triplo AB consiste em um trailer padrão com um B-Double atrás dele usando um carrinho conversor, com uma ordem de trailer de Standard, Dolly, B-Train, Standard. O trailer final pode ser um trem B sem trailer preso a ele ou um trailer padrão.
A-triplo [ editar ]
Na Austrália do Sul, trens rodoviários maiores de até 53,5 metros (três reboques completos) são permitidos apenas em certas rotas no Extremo Norte . [33]
BAB quad [ editar ]
Um quadrante BAB consiste em duas unidades B-double ligadas a um carrinho conversor, com pedido de reboque de Prime Mover, B-Train, Dolly, B-Train.
C-train [ editar ]
Um trem C é um semirreboque preso a uma quinta roda em um C-dolly. Ao contrário de um A-Train, o C-dolly é conectado ao trator ou outro reboque na frente dele com duas barras de tração, eliminando assim a conexão da barra de tração como um ponto de articulação. Um dos eixos em um C-dolly é autodirigível para evitar o atrito dos pneus. C-carrinhos não são permitidos na Austrália, devido à falta de articulação.
Cão-reboque (trailer cão) [ editar ]
Um trailer para cães (também chamado de filhote) é qualquer trailer enganchado em um carrinho conversor, com uma única barra de tração de estrutura em A que se encaixa no Ringfeder ou gancho de pino na parte traseira do trailer na frente, dando à unidade três a cinco pontos de articulação e muito pouca rigidez de rolagem.
Registro de transporte rodoviário interestadual na Austrália [ editar ]
Em 1991, em uma Conferência especial dos Premiers , chefes de governo australianos assinaram um acordo intergovernamental para estabelecer um sistema nacional de registro, regulamentação e cobrança de veículos pesados, também conhecido como FIRS. [36]
Este esquema de registro é conhecido como Federal Interstate Registration Scheme. Os requisitos do esquema eram os seguintes:
Se o veículo foi comprado para ser usado no comércio interestadual, nenhum imposto de selo era devido sobre o preço de compra do veículo.
O veículo teve de ser submetido a uma inspeção anual para verificar as normas de operação, que teve que ser aprovada antes que o registro pudesse ser renovado.
Com a identificação do registro; a primeira letra dos 6 dígitos identificava o estado de origem: W, Austrália Ocidental; S, Austrália do Sul; V, Victoria; N, Nova Gales do Sul; Q, Queensland; T, Tasmânia; A, Território da Capital da Austrália e C, Território do Norte.
Devido aos limites de massa 'oriental' e 'ocidental' na Austrália, duas categorias diferentes de registro foram promulgadas. O segundo dígito da placa de matrícula mostrava o limite de massa permitido para aquele veículo. Se um veículo tivesse um 'V' como segunda letra, seus limites de massa estavam em linha com os limites de massa dos estados orientais, que eram:
- Eixo de direção, 1 eixo, 2 pneus: 5,40 t (5,31 toneladas longas ; 5,95 toneladas curtas )
- Eixo de direção, 2 eixos, 2 pneus por eixo: suspensão sem compartilhamento de carga de 9,00 t (8,86 toneladas longas; 9,92 toneladas curtas)
- Suspensão de compartilhamento de carga 10,00 t (9,84 toneladas longas; 11,02 toneladas curtas)
- Eixo único, pneus duplos: 8,50 t (8,37 toneladas longas; 9,37 toneladas curtas)
- Eixo tandem, pneus duplos: 15,00 t (14,76 toneladas longas; 16,53 toneladas curtas)
- Pneus de três eixos, duplos ou pneus "super simples": 18,00 t (17,72 toneladas longas; 19,84 toneladas curtas)
- A massa bruta da combinação em um veículo de 6 eixos não deve exceder 38 t (37 toneladas longas; 42 toneladas curtas)
Se um veículo tivesse um X como segunda letra, seus limites de massa estavam em linha com os limites de massa dos estados ocidentais, que eram:
- Eixo de direção, 1 eixo, 2 pneus: 6,00 t (5,91 toneladas longas; 6,61 toneladas curtas)
- Eixo de direção, 2 eixos, 2 pneus por eixo
- Suspensão não compartilhada de carga 10,00 t (9,84 toneladas longas; 11,02 toneladas curtas): Suspensão compartilhada de carga 11,00 t (10,83 toneladas longas; 12,13 toneladas curtas)
- Eixo único, pneus duplos: 9,00 t (8,86 toneladas longas; 9,92 toneladas curtas)
- Eixo tandem, pneus duplos: 16,50 t (16,24 toneladas longas; 18,19 toneladas curtas)
- Pneus de três eixos, duplos ou pneus "super single": 20,00 t (19,68 toneladas longas; 22,05 toneladas curtas)
- A massa bruta da combinação em um veículo de 6 eixos não deve exceder 42,50 t (41,83 toneladas longas ; 46,85 toneladas curtas )
O segundo dígito do registro sendo um T designa um trailer.
Um dos principais critérios do registro era que a operação intra-estadual não era permitida. A carga precisava vir de um estado e ser entregue em outro estado ou território. Muitos carregadores de grãos foram denunciados e processados por transporte do paddock para os silos. Se, entretanto, eles fossem para um silo de porto, eles tinham o benefício da dúvida, já que aquele grão estava provavelmente indo para o exterior.
Sinalização [ editar ]
Os trens rodoviários australianos têm sinais horizontais na frente e atrás com letras maiúsculas pretas de 180 mm (7,1 pol.) De altura em um fundo amarelo reflexivo que diz "TREM DE ESTRADA". Os sinais devem ter uma borda preta e ter pelo menos 1,02 m (3,3 pés) de comprimento e 220 mm (8,7 pol.) De altura e ser colocados entre 500 mm (19,7 pol.) E 1,8 m (5,9 pés) acima do solo em superfície anterior ou posterior da unidade.
No caso dos triplos B na Austrália Ocidental, eles são assinados na frente e atrás com "TREM DE ESTRADA" até cruzarem a fronteira WA / SA onde são então assinados com "VEÍCULO LONGO" na frente e atrás.
Os carrinhos conversores devem ter uma placa afixada horizontalmente no ponto mais recuado, obedecendo às mesmas condições, com a indicação "VEÍCULO LONGO". Isso é necessário para quando um carrinho é rebocado por um trailer.
Comprimentos de combinação [ editar ]
- B-duplo
- 26 m (85,3 pés) máx. Austrália Ocidental, 27,5 m (90,2 pés) máx.
- B-triplo
- até 36,5 m (120 pés) máx.
- NTC modular B triplo
- 35,0 m (115 pés) máx. (usa reboques de chumbo duplo B convencionais 2 ×)
- Trem rodoviário de bolso
- 27,5 m (90,2 pés) máx. (Somente Austrália Ocidental) Esta configuração é classificada como um "Veículo Longo".
- Trem duplo ou trem rodoviário AB
- 36,5 m (120 pés) máx.
- Trens rodoviários triplos e ABB ou BAB-quad
- 53,5 m (176 pés) máx.
Pesos operacionais [ editar ]
Os pesos operacionais são baseados nas massas do grupo de eixos, como segue:
- Eixo único (pneu direcionado)
- 6,0 t (5,9 toneladas longas ; 6,6 toneladas curtas )
- Eixo único (eixo de direção com pneus "super simples")
- 6,7 t (6,6 toneladas longas; 7,4 toneladas curtas)
- Eixo único (pneus duplos)
- 9,0 t (8,9 toneladas longas ; 9,9 toneladas curtas )
- Agrupamento de eixo tandem
- 16,5 t (16,2 toneladas longas; 18,2 toneladas curtas)
- Agrupamento tri-eixo
- 20,0 t (19,7 toneladas longas; 22,0 toneladas curtas)
Portanto,
- Um duplo B (direção de eixo único, tração em tandem e dois grupos de eixo triplo) teria um peso operacional de 62,5 t (61,5 toneladas longas; 68,9 toneladas curtas).
- Um trem rodoviário duplo (direção de eixo único, transmissão tandem, eixo triplo, tandem, eixo triplo) teria um peso operacional de 79 t (78 toneladas longas; 87 toneladas curtas).
- Um triplo é 115,5 t (113,68 toneladas longas; 127,32 toneladas curtas).
- Quads pesam 135,5 t (133,4 toneladas longas; 149,4 toneladas curtas).
- Os limites de peso concessional, que aumentam o peso permitido para operadores credenciados [37], podem ver (por exemplo) um quadriciclo pesando até 149 t (147 toneladas longas; 164 toneladas curtas).
- Se um motor principal de três unidades for utilizado, junto com carrinhos de três eixos, os pesos podem chegar a quase 170 t (167 toneladas longas; 187 toneladas curtas).
Os limites de velocidade [ editar ]
O limite de velocidade nacional de veículos pesados da Austrália é de 100 km / h (62 mph), exceto:
- NSW e Queensland, onde o limite de velocidade para qualquer trem rodoviário é 90 km / h (56 mph). [ citação necessária ]
No oeste do Canadá, os LCVs são restritos a 100 km / h (62 mph) ou ao limite de velocidade publicado. Caminhões de comprimento legal (25 metros ou 82 pés) podem viajar a 110 km / h (68 mph) ou ao limite de velocidade publicado. [ citação necessária ]
Mais longos trens de estrada do mundo [ editar ]
Abaixo está uma lista dos trens rodoviários mais longos dirigidos no mundo. A maioria deles não tinha uso prático, já que eram colocados juntos e dirigidos por distâncias relativamente curtas com o propósito expresso de quebrar recordes.
- Em 1989, um caminhoneiro chamado "Buddo" puxou 12 reboques pela rua principal de Winton . [38]
- Em 1993, "Plugger" Bowden conquistou o recorde com um Mack CLR de 525 cv (391 kW ) puxando 16 reboques.
- Alguns meses depois, esse esforço foi superado pelo motorista de Darwin , Malcolm Chisholm, com uma plataforma de reboque de 290 toneladas métricas (285 toneladas longas ; 320 toneladas curtas ), 21 com 315 metros de extensão (1.033 pés). [38]
- Em abril de 1994, Bob Hayward e Andrew Aichison organizaram outra tentativa usando um Mack Super-Liner V8 de 500 HP de 1988 pertencente a Plugger Bowden que dirigiu 29 reboques medindo 439,169 metros a uma distância de 4,5 km em Bourke . [39] O recorde foi publicado no próximo Livro de Recordes do Guinness .
- Em seguida, o recorde voltou para Winton com 34 reboques. [38]
- Em 1999, a cidade de Merredin entrou oficialmente no Livro dos Recordes do Guinness , quando a Marleys Transport fez uma tentativa bem-sucedida de conquistar o maior trem rodoviário do mundo. O recorde foi criado quando 45 reboques, dirigidos por Greg Marley, pesando 603 t (593 toneladas longas ; 665 toneladas curtas ) e medindo 610 m (2.001 pés) foram puxados por um Kenworth 10 × 6 K100G por 8 km (5 mi). [38] [40]
- Em 19 de outubro de 2000, Doug Gould estabeleceu o primeiro de seus recordes em Kalgoorlie , quando um roadtrain composto por 79 reboques, medindo 1.018,2 m (3.341 pés) e pesando 1.072,3 t (1.055,4 toneladas longas; 1.182,0 toneladas curtas), foi puxado por um Kenworth C501T conduzido por Steven Matthews a uma distância de 8 km (5 mi). [38] [41]
- Em 29 de março de 2003, o recorde foi ultrapassado perto de Mungindi , por um trem rodoviário composto por 87 reboques e um único motor principal (medindo 1.235,3 m (4.053 pés) de comprimento). [42]
- O recorde voltou a Kalgoorlie, em 17 de outubro de 2004, quando Doug Gould montou 117 reboques para um comprimento total de 1.445 m (4.741 pés). O recorde quase não caiu, pois o eixo de transmissão principal do primeiro motor quebrou ao decolar. Um segundo caminhão foi rapidamente disponibilizado e puxou o trem por uma distância de 1.500 m (4.921 pés). [43]
- Em 2004, o recorde foi quebrado novamente por um grupo de Clifton, Queensland, que usou um caminhão Mack padrão para puxar 120 reboques por uma distância de cerca de 100 metros (328 pés). [44]
- Em 18 de fevereiro de 2006, um caminhão Mack construído na Austrália com 113 [45] semi-reboques, 1.300 t (1.279 toneladas longas; 1.433 toneladas curtas) e 1.474,3 metros (4.836 pés 11 pol.) De comprimento, puxou a carga de 100 metros (328 pés) para recapturar o recorde do trem rodoviário mais longo (reboques de carga múltipla) já puxado com um único motor principal. Foi na estrada principal de Clifton, Queensland , que John Atkinson, de 70 anos, conquistou um novo recorde, puxado por um tri-drive Mack Titan . [46] [47] [48]
• Em 12 de abril de 2016, um Volvo FH16 750 sueco puxou 20 reboques com 2 contêineres empilhados com um comprimento total de 300 metros (984 pés ou 3,024 polegadas) e com um peso total de 750 toneladas, conforme mostrado na tabuleta de caminhões em seu teto, quebrou o recorde mundial de puxar 20 reboques com 2 contêineres empilhados em cada reboque em Gotemburgo, Suécia.
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